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1月6日，哈弗品牌開年首款新能源車型：哈弗H-DOG，正式在海口新能源車展亮相，成為哈弗品牌探索新能源輕越野領域的全新力作。

借此機會，哈弗品牌喬心昱喬總、趙喜陽趙總接受了媒體的專訪，皆電也對新能源領域進行了針對性的提問，這場專訪對于哈弗品牌2022年整年表現、2023年品牌發展，均有詳實闡述，信息還是非常多的：

請為我們梳理一下，2022年哈弗品牌的整體市場表現。

喬心昱：2022年市場發展曲線是一個微笑曲線，前三季度表現不太理想，到四季度有些增長，12月最為明顯。從整個市場來看，SUV市場總計達到了909萬，環比下降3%，降幅收窄。對于哈弗而言，10萬以下，10到15萬，15到20萬是三個不同的細分市場，銷量均沒有達預期，值得深層反思。新能源領域，消費者消費邏輯發生改變。另外，單品牌滲透率差。

第二，在燃油車市場，2022年受到競爭和疫情的影響，以及上海疫情和二季度芯片危機的疊加，很多車型沒有達到預期。

第三，哈弗還有涉及10萬元以下的市場，這個市場總體容量在縮小，但依舊是哈弗的一個重要市場。

第四，哈弗是受中國用戶認可的，被稱為“國民SUV”。在2022年，哈弗開始品牌轉型。此外，在海外市場哈弗布局巴西、東盟、沙特和俄羅斯等海外市場，很多車型表現不錯。但是，這并沒有推動國內市場的二次增長。

2022年在哈弗與經銷商的共同努力下，哈弗在SUV市場的整體表現還是不錯的。第二，萬事開頭難。去年8月22日在長城汽車的背書下，哈弗品牌全面轉型，2023年哈弗品牌值得大家期待。

對于2023年的發展，哈弗有五大勢力。第一個硬實力，哈弗品牌是中國SUV領導者。第二， 8155芯片帶來的哈弗智能升級，后續長城汽車領先的優勢技術都會賦能哈弗產品。第三，長城森林生態對哈弗的賦能。長城森林生態內有著智能駕駛、智能座艙、新能源、電池和兩檔技術等等，這將支撐哈弗快速發展。

第四，哈弗的口碑優勢。750萬的用戶基盤，奠定了哈弗進行新能源轉型的優勢。

最后一點，產品。明年是哈弗的產品大年，燃油車、新能源雙賽道。輕越野SUV將會在明年布局。

要增強用戶對哈弗新能源的認知，除了產品之外，在渠道方面會叢做哪些調整？

喬心昱：針對新能源轉型，哈弗將打造全新的、獨立的新能源銷售網絡。從2023年開始，哈弗將會結合產品上市時間，分批次分節奏全面啟動新能源店面的建設布局，并在年初快速覆蓋全國新能源核心市場，讓哈弗的新能源產品第一時間觸達用戶。另外，哈弗新能源門店將會與燃油門店形成區隔，充分展示全新的品牌形象設計，家具、標識等，建立一套獨立于現有燃油車銷售網絡的全新的新能源渠道，打造全新的哈弗新能源品牌形象。

您剛才說決心非常之大，尤其是建立了獨立網絡，有沒有數字網絡印證這個決心。

喬心昱：哈弗計劃將35%以上的門店進行升級，做新能源，并充分利用現有經銷商的市場影響力，擴大銷量。

店面的投資是經銷商投資？

喬心昱：是經銷商投資和廠家補貼。

可以理解為，哈弗因為新能源進行的一次升級。

喬心昱：哈弗市場有兩個主陣地，第一，有200多萬容的15-20萬區間市場。這個市場新能源滲透率最高的市場達34%，2023年預計達45%以上。在這個市場中，哈弗新能源將推出城市SUV和輕越野SUV。第二，10-15萬市場，新能源滲透率只有11%，哈弗將會快速搶占這一市場。除了之外，哈弗哈弗還會推出專業型越野品類產品。

在在銷售渠道形式上面，新能都在做城市店的布局，哈弗會做嗎？

喬心昱：哈弗會進行城市店建設，已經聘請專業的設計公司，設計了一整套精確的模型。針對城市店選址，哈弗會綜合考量店面周邊的商圈變化，經銷商之間的關系等。

2022年1000多家經銷商狀況怎么樣？盈利狀況怎么樣？

喬心昱：去年全國經銷商虧損比例的最新數據是77%，哈弗品牌經銷商至少有50%以上的店實現了盈利。未來，哈弗將會聚焦在各店的經營質量提升上，暫時不開新店。

2023年推出六款車型，是城市SUV和輕越野SUV都有嗎？會側重哪個維度？

喬心昱：都有，整體會側重城市SUV。

哈弗H-DOG和大狗，這個產品最初立項設計的時候，是基于什么初衷考慮的，H-DOG和大狗的一些關聯性，這兩款車的內飾，布局基本上差不多，雖然外觀不一樣，總感覺跟大狗有一些關聯，這兩款車開發初期是什么樣的初衷，面對現在的市場形勢，打算怎么推H-DOG？

趙喜陽：現款大狗上市已經兩年，兩年間我們深度洞察用戶核心需求，精準捕捉到他們主要在城市內通行，但是也有著戶外駕駛需求。所以，我們將大狗品類3/4刻度的部分設計亮點進行傳承，并結合用戶需求，推出了哈弗H-DOG。

哈弗做新能源，把電動化賦能SUV上，有什么新的思路和做法，對于新能源SUV品類有什么樣的功能體驗，還有目前以插混為主，未來有沒有純電的計劃。

喬心昱：新能源轉型是所有品牌的核心，也是所有車企必須要走的路。

在雙碳大背景下，所有車企都將轉向新能源，靠EV和PHEV雙駕馬車拉動的。哈弗新能源有著包括EV、PHEV的技術儲備優勢。2023年會有更多車企入局中短續航的PHEV市場，純電續航達到100-150公里之間，且綜合續航達到1000公里以上，這款車足滿足主流消費群體，這是對升級產品體驗但不升級使用成本的最大詮釋。這也是哈弗品牌抓到的市場變化，享受這以市場結構性變化紅利。

12月份新能源車比例，23%是PHEV或者增程市場，77%是純電的市場，這個結構怎么看待，回過頭看三年前，知道了PHEV的第二波紅利，那波是怎么增長起來，您怎么看待這個結構性變化，以及看三年前紅利與現在的PHEV紅利，是不是有第三波紅利。

喬心昱：2022年PHEV市場增量非常快，增長比例超過了EV。PHEV市場未來將會是需求市場，從消費者角度來講，不愿意去嘗試的消費者對于電動車陌生的。基于這樣的特點，再加上分網的問題，很多滲透率只有11%地級市場，不利于新能源的銷售。從用戶需求來說，里程焦慮沒有解決，自然不會選擇新能源。從用戶需求層面驅動這波紅利，非常明顯的就是HEV。第三波紅利，我認為可能是300公里以上純電續航的PHEV配小油箱。未來PHEV發動機的作用，更多是解決了里程焦慮，解決充電的問題。

對于未來產品規劃，您怎么做的決策，EV還是PHEV，現在純電動是賣一輛虧一輛的情況，經銷商有一定的阻力嗎？

喬心昱：第一個因素，低中端市場EV有絕對優勢，現在是中國的主流需求。對于EV市場，我們非常慎重，需要選擇正確的消費者需求價格段。第二是到底做什么品類，也需要慎重。第三是配置，這需要根據切入的細分市場，進行各種交叉比對，也需要慎重。其他品牌已經進入，哈弗需要采取不同的策略。

現在沒有說各個品牌動力之間的分法，基于各個品牌的發展。

喬心昱：基于細分市場、品牌的發展，未來市場，15到20萬將是哈弗的價格區間。

消費者對車的安全性有更多的關注，在安全性方面有什么新的改進。

趙喜陽：新能源顧客過去的焦慮是里程焦慮，現在的焦慮是安全焦慮，哈弗終結安全焦慮。如今的新能源安全，是指電池安全問題。長城采用的是“護芯甲”電池，不僅耐高溫而且性能非常好，耐火燒、包括在沙漠這種極熱條件下經歷過測試都是沒有問題的。二是耐水泡，做過耐水泡實驗，并且電池在包裹的過程有著很多細小的技巧，哈弗H-DOG涉水深度達1.6米，整個涉水過程中電池完全不會進水。第三，電池有耐擠壓的性能，采用了1.6毫米的鋼板，還有相應的加強結構設計，經過千萬次的試驗檢驗。第四，配有電池管家，可以做到24小時云端實時診斷和監控，毫秒級響應，保護全家的安全。

2023年推出六款新車，其中很大部分是插電混動，接下來油電混動會不會作為主要發展目標？哈弗旗下的車型，很多的燃油版對比PHEV外觀并沒有差異化的區分，后面是否會做調整，比如H-DOG補充燃油版車型，是否會做差異化的區分，后面做純電車，還會考慮燃油車拓展的場景嗎？如果拓展外觀會有變化嗎？

喬心昱：產品的造型設計是先要做凍結，再到函數凍結、動力模型，最快也需要將近兩年。

在新能源時代，消費者在買車的時候，新能源車型必須要有非常明確的新能源核心特征，核心特征是在造型上要有貫穿式的大燈，隱藏式的門把手、一體式的前機蓋等。未來，哈弗也會對新能源產品在造型上進行區隔。

HEV在過去幾年里，占99.8%的份額被合資占領，自主打HEV都不太行，消費者對HEV沒有認知，HEV產品不能上牌綠牌，不能免交稅，價格還要高兩萬塊，所以他們更不會選擇。對于HEV來講，除非長時間進行HEV布局，對HEV介紹，而且在品牌下有著HEV的戰略規劃，加持去做可能會成功。對于自主品牌而言，入局HEV領域，需要控制價格比燃油車貴1.5萬以內是有機會的。就是說，能不能努力的做到油混同價，如果能做到，那么10到13萬的市場是有機會的。

（圖/文/攝：皆電）