MEGA定位/銷量目標/5C快充站規劃 2023廣州車展理想汽車圓桌專訪
行業 發布于：2023-11-18 16:26:31
11月17日，廣州車展上理想汽車是簡單發布了MEGA，現已在官網開啟預訂，預訂金5000元，理想MEGA預計售價60萬元以內，正式售價將于2023年12月發布會上公布。
關于理想MEGA這款車相信很多人對它充滿興趣，那么在車展發布后也是采訪了理想汽車商業副總裁劉杰以及理想MEGA產品負責人李昕旸，他們為我們解答了關于MEGA的預計銷量和產能情況，以及5C充電站的布局。
理想MEGA的銷量預估或者銷量目標是多少？
劉杰：剛才發布會的時候也提到了銷量目標，我們希望做到50萬以上全量市場的銷量第一，不分能源形式，不分車身形式，這是我們的目標。現在50萬以上的市場，一個月差不多接近六萬臺，我們認為一個50萬以上的優秀產品的合格標準，是能做到10%的市占率以上，這是一個及格線，我們的目標會很高。
目前小鵬X9的定價也出來了，想了解一下理想MEGA的定價策略有哪些考慮？
劉杰：我們面向的是完全不一樣的用戶。理想MEGA是真正為大家庭打造的一臺頂級MPV，理想MEGA的用戶中，會有很多原先是埃爾法、威爾法的車主，還會有很多原來奔馳S級、寶馬7系、寶馬X5和X7的車主。這樣的故事不是沒有發生過，幾年前還沒有埃爾法的時候，百萬級別市場是沒有MPV車型的，當有了埃爾法以后，它創造出了新的市場，它的用戶來自于哪里？就來自于原來的豪華轎車和豪華中大型、大型SUV，這是理想MEGA所面向的50萬以上的家庭，我覺得大家的目標用戶不一樣。
理想MEGA在廣東市場上會有怎樣的市場策略，會有什么變化？
劉杰：廣東省其實是理想最大的單一省份市場，截至目前，今年我們在廣東省的銷量已經超過4萬臺。廣東是我們最重要的市場之一，同時廣東地區的用戶還是非常看重大家庭的生活方式的，這也是為什么我們把理想MEGA的第一次亮相放在了廣州車展。
第一，理想會在廣東省繼續加大投入，包括明年，我們現在在廣東省的零售門店數量是45家，明年我們在廣東省的門店數量會翻一番。因為我們也看到，現在很多廣東三線城市乃至四線城市的用戶需求，還沒有被很好地滿足，包括在廣東省的一二線城市，我們的零售和服務網絡與特斯拉、BBA相比還有差距。
第二，不僅僅針對MEGA，還有后續明年我們會推出的高壓純電車型，我們會在廣東省繼續加強超充網絡的建設，這是我們在廣東省第二個針對純電車型的發力方向。
有消息稱理想明年的銷量目標是超80萬，相當于會搶占很多BBA的市場，是不是理想達到80萬年銷量時格局就成熟了，可以這么理解嗎？
劉杰：澄清一下，我們沒有80萬目標這個精準數字，上周的三季度理想財報溝通會上我們談到，理想明年的目標是希望挑戰豪華車市場的第一名。
和大家分享一下背后的原因。第一，到今年年底，20萬以上市場的新能源滲透率會接近45%。明年，我們判斷20萬以上的新能源市場滲透率會接近55%。這意味著在20萬以上的價格級別新能源市場總量差不多在400萬輛左右，今年理想在20萬以上新能源市場的市占率，現在已經穩定在15%以上，如果明年是400萬輛市場大盤的話，我們肯定不希望市占率反而降低了，這是不可能發生的。
第二，新能源滲透率到了55%，意味著這可能是重要的拐點。20萬以上的價格區間市場上，有超過一半的用戶選擇的是新能源品牌，而不是傳統燃油車品牌。看創新擴散曲線的話，是從早期大眾開始進入到晚期大眾階段了，這個轉折點其實是機會，但也是很大的挑戰。巨大的挑戰是在于，進入到晚期大眾階段以后，是不是頭部品牌就很關。如果你不是頭部品牌，晚期大眾的消費者可能壓根就不會考慮你，而且到那個時候，就不僅僅是新能源頭部品牌和燃油車頭部品牌之間的比較了，對于晚期大眾來講，他會把所有在自己的價格區間的品牌都放在一起比較，判斷誰或者哪幾家是首選的品牌。這是為什么我們認為明年必須要有高的目標牽引自己，只有這樣，在從早期大眾進入到晚期大眾拐點的時候，才能保證在我們所面向的20萬以上家庭用戶里面，能夠成為無論新能源還是燃油品牌中，家庭用戶真正的首選。這是我們對于明年的判斷。
這種情況下，我們為明年這場“決戰”做了什么準備呢？
第一個非常重要的支撐點，就是明年增程的產品線會進入20-30萬市場，就是大家一直在傳的L6，隨著L6的推出，增程產品線將完成20萬以上全價位段覆蓋。
第二個是要加速高壓純電產品的布局，明年下半年，我們會有除了MEGA以外的另外三款高壓純電產品推向市場。MEGA是我們的旗艦，另外真正面向40-50萬，包括30-40萬市場的純電產品，在明年下半年會加速布局。所以增程在20-30萬的布局和純電產品的加速布局，是明年的兩個重要支撐。
現在工廠產能有沒有壓力，理想MEGA準備在哪個工廠生產，它的量產產能計劃大概多少？
劉杰：對于L系列目前的情況，就是產能極限等于交付量。理想MEGA的工廠跟L系列不在一起，MEGA會在北京基地進行量產，這是生產上的布局。
北京基地在整體工廠面積和生產線能力上是有充足儲備的，但也還是會經歷一個爬坡的過程，包括生產成熟的過程。現在我們也在緊鑼密鼓的籌備當中。大家今天看到的這臺MEGA也是北京工廠下線的，相當于量產之前的試制車。北京工廠差不多1月份就能具備相對比較充沛的量產條件，會從2月初啟動正式量產。
理想汽車10月份銷量突破了4萬輛，接下來年底會沖刺什么目標？剛才說了明年除了L6的上市還有其他高壓純電產品，明年的整個戰略大概是怎樣的？對于粵港澳大灣區市場，以及今年的廣州車展，理想汽車如何看待的？
劉杰：整體四季度，我們的總交付量將達到12.5萬至12.8萬輛，基本上是產能的極限了。尤其是12月份，我們認為還會有更旺盛的需求。一方面，汽車市場傳統上在12月份都會出現消費提升，同時30萬以上市場在今年年底會有購置稅減免政策的小退坡，可能會讓一部分消費者的需求前置。
對于明年的戰略目標和廣東市場，我們剛剛已經談到了。對于今年車展，我們最重要的就是亮相MEGA。今年很多企業都選擇在廣州車展發布產品，這是一個很好的平臺，能夠讓MEGA更早接觸到消費者，也能讓更多消費者看到MEGA。但今天只是一個預告，12月份還有今年最重要的活動，就是MEGA的正式發布會。
理想MEGA會出增程版嗎，或者后續會有增程MPV嗎？
李昕旸：我們當時很認真地研究過增程版本MPV，后來遇到幾個問題，第一是因為有增程器，懸掛結構完全不一樣，做出來之后發現無論是空間、視野還是懸掛的形式都和MEGA有巨大差異，而且用戶價值明顯低很多。
可能當時的增程方案拿到市場依然是相當不錯的產品，但是我們做了非常極致的MEGA。在MEGA上大家可以看到純電對于大家庭用戶能發揮的潛力，同時我們解決了最頭疼的充電問題，所以我們比較堅定這款車要做純電，從非常獨特的形態到極低的能耗等等，一切都是完整的，基于增程架構是無法解決這些問題的。
對于包括MEGA在內的高壓純電產品和增程產品，充電站的功率分配是什么策略，能不能提供具體的數字？充電機器人什么時候會投入應用？
李昕旸：現在的充電站是5C超充樁加上2C快充樁，之后5C樁會專門給到高壓純電車型，其他不同形態的樁所有車都可以用。從功率分配策略上來講，我們會優先分給5C，一方面用戶體驗更好，另一方面充電翻臺率更快，整個戰略也更健康。至于具體的分配策略，由于涉及多樣場景，我們沒法一一展開。
劉杰：這里我們說的場景多樣主要有這幾個原因：第一，根據場地的情況和供電情況，每個充電站的總電量不是完全一樣的；第二，每個充電場站樁數不一樣，有四樁站，也會有六樁站；第三，目前每個充電場站里2C樁和5C樁之間的配比也不完全一樣。
目前MEGA還沒上市，所以5C站還沒有開放，現在充電場站里都是2C樁。對于未來的分配策略，我們有一套運營的系統，目前已經設定了初步模型在虛擬調試，后續會結合實際的用戶使用，去優化得出最好的充電功率分配策略。
對于充電機器人，我們希望在MEGA發布后通過實際使用驗證，再決定是否要推向市場。我們不希望想象得特別美好，但是最后用起來不方便，乃至造成不必要的故障問題和時間浪費。跟您剛才提到的充電功率分配是一樣的，我們必須在MEGA發布以后，結合消費者的實際使用場景來驗證，充電是非常高頻的事情，我們在決策之前要驗證充分。
我們從去年開始準備超充站的建設，今年真正開始落地。在建設的第一階段，核心策略是先解決高速公路上的補能問題。目前來看，第一款純電產品MEGA的用戶，大部分都會有非常好的家充條件，所以我們認為與城市里的充電相比，高速上的快速補能是需要先解決的更核心的問題。所以今年的策略主要聚焦在高速場站的布局和建設上，為MEGA這樣帶全家人出行的大型MPV解決城際出行問題。
到2025年，會建成超過3000座超充站，其中一部分在高速路段，根據我們的測算，到1300站左右，基本就能實現在國家高速干線間隔一百公里的覆蓋，另外就是面向城市的超充站建設，這是整體的大目標。
廣東，特別是深圳，是我們的布局重點，除了大灣區的廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、惠州全聯通之外，還打通了東到梅州潮汕至福建，北經清遠至湖南韶關，西經江門茂名到湛江的多條中遠途線路，預計今年內完成35座充電站的建設，24年還將建成額外三十多座5C超充站和三百多座城市超充站。
理想5C超充的速度特別快，但是如果未來充電樁開放給其他車企，其他車企的車充電慢還排在理想車主前面，怎么保障或者平衡理想車主的充電效率？
李昕旸：超充站里有2C樁和5C樁，2C樁是完全開放的，5C樁會有白名單的政策，這個主要是考慮怎么把社會資源充分利用。第一是考慮充電速度，第二是5C樁的線相對比較短，所以要考慮車的充電位置。基于這兩點我們做了一個白名單，整體策略還是會盡量保證快充樁的效率。
劉杰：我們所有開放白名單的產品也都提前跟對方企業對過標準，確保他們的車在理想超充樁充電時，能夠盡量發揮最大效率。這個對接會持續進行，但是理想超充網絡第一優先級服務的用戶肯定是理想的車主。
外界對于MEGA外觀的評價很多，內部是什么反饋？大家是一致覺得好看、好酷，還是有一些分歧？
李昕旸：我們內部的共識是，怎么評價一個設計到底好不好，主要看兩點。第一點，這個設計是不是真正解決問題，可能這個設計剛出來的時候，每個人有每個人的評價，但當我們講明白設計解決的問題是什么，大家就能馬上理解這種設計。第二點，因為我們是做家庭用車，就像家里的裝修不可能隔一年換一次，所以我們研究了很多歷史證明經得住時間考驗的設計，包括半個世紀前博朗的工業設計，也包括很多建筑。我們從中學習之后，逐漸形成了理想汽車的設計理念。從MEGA本身來講，它一定是能被大家記住的，辨識度非常高，而且具有符號性。MEGA的設計師Ben曾經和我們分享過，對于一個車來說，幾乎所有好的、符號性的設計，都可以只用三筆就畫出來。當然MEGA也可以。從這個角度來講，我們認為這個設計達到了當初的目標。
劉杰：對于MEGA這樣一款面向50萬以上家庭用戶的大型全尺寸MPV，我們不能讓家人坐著這臺車、開著這臺車的時候，覺得像一臺工具車或商務車，它應該是大家庭里最好的一臺車。這種給家人帶來的向往感，是我們希望通過設計傳遞的。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
