魏牌專訪 | 讀懂魏牌智能新能源發(fā)展方向
行業(yè) 發(fā)布于：2023-08-28 17:56:38
8月25日，魏牌以高山正式開啟預(yù)訂，打造“全家人的出行頭等艙”形象，強(qiáng)化品牌科技基因，深化魏牌高階新勢力戰(zhàn)略，致力于為用戶創(chuàng)造美好出行生活的技術(shù)立場。同時(shí)，釋放未來全尺寸SUV產(chǎn)品規(guī)劃，再度強(qiáng)化魏牌“兩橫三縱”戰(zhàn)略。
同時(shí)，魏牌還展示了全新科技實(shí)力，展外打造高速NOH挑戰(zhàn)事件，展內(nèi)展示魏牌全新獨(dú)立科技展臺，邀約媒體深度了解全球首個(gè)新能源高端MPV專屬平臺、混聯(lián)DHT、高速NOH解讀，強(qiáng)化魏牌智能科技屬性，在新能源賽道蛻變?yōu)楦唠A新勢力品牌。
到底魏牌在產(chǎn)品和技術(shù)層面有哪些變化與升級，皆電獲邀參與魏牌的發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，帶領(lǐng)大家更加深入地了解魏牌現(xiàn)在以及未來的發(fā)展之路。
主題：魏牌2023成都車展專訪
時(shí)間：2023年8月25日（周五）上午
地點(diǎn)：成都西部博覽城
受訪人：魏牌CEO陳思英、魏牌品牌總監(jiān)吳昊、毫末智行CEO顧維灝
提問：我問吳昊總吧，之前咱們有劇透說大范圍OTA升級計(jì)劃，今天大家都在可不可以透露一下有什么進(jìn)展？
吳昊：藍(lán)山4月份上市5月份開始大規(guī)模交付，7月份藍(lán)山首次OTA，當(dāng)時(shí)用戶對我們車機(jī)速度、語音交互這種改善認(rèn)可度都非常高。第二次OTA計(jì)劃是在9月初，我們現(xiàn)在已經(jīng)有種子用戶和一些媒體老師車主，開始進(jìn)行第二輪OTA內(nèi)測，也得到一些反饋。這一次的OTA升級在我們能量管理，保電策略，高速巡航能量回收方面都有所改善，所以它既是OTA也是針對DHT技術(shù)持續(xù)加持和用戶價(jià)值體驗(yàn)感的提升。同時(shí)也把音箱的細(xì)節(jié)體驗(yàn)提供得更好，這是第二次。
第四季度我們還會有第三次藍(lán)山的OTA升級。此外，我們的咖啡系列應(yīng)該在9月藍(lán)山第二次OTA升級之后一周之內(nèi)，也會進(jìn)行包括摩卡拿鐵的OTA升級。可以說，基本按照一個(gè)季度進(jìn)行一次OTA迭代。這里面迭代過程里有很多消費(fèi)者和用戶車主都可以在微博上和tony和陳總在微博上互動，好的建議、好的想法和需求，技術(shù)人員都可以get到，也會把這些用戶需求落到產(chǎn)品中去。
提問：我想問一個(gè)問題給到顧總，現(xiàn)在都卷城市導(dǎo)航服務(wù)駕駛或者更高級的，在這方面有什么很確切的進(jìn)展或者標(biāo)志性成果，未來有什么計(jì)劃？
顧維灝：這塊我們確實(shí)也都在研發(fā)，而且準(zhǔn)備了很長時(shí)間。我相信很快過一段時(shí)間可能會和陳總這塊一起組織一下搭載的魏牌車型上，邀請各位也一起試駕一下，應(yīng)該也會有明確的量產(chǎn)時(shí)間。
陳思英：我和顧總在后臺備場中還交流了，我說接下來和顧總兩個(gè)人要經(jīng)常CP出來，我想了幾個(gè)魏牌和毫末在Coffee Pilot智能輔助駕駛的問題，我們要邊設(shè)計(jì)、邊體驗(yàn)、邊完善、邊傳播。這四邊里無論我和顧總產(chǎn)品端和開發(fā)端的流動還有媒體端用戶端，參與品牌不斷地完善，因?yàn)檫@是一個(gè)駕駛習(xí)慣，這是一個(gè)車路協(xié)同。很多的東西背后有大量的數(shù)據(jù)邏輯在里面，一定四個(gè)邊才是合適。而不是完善到一定程度所謂一個(gè)版本發(fā)布大家來體驗(yàn)，再有一定問題。如果用四邊邏輯，我覺得接下來我們這方面體驗(yàn)會有很大改善，也會在微博上開通關(guān)于城市用戶開發(fā)進(jìn)展。邊設(shè)計(jì)、邊體驗(yàn)、邊改善、邊傳播。過程當(dāng)中用戶參與進(jìn)來，媒體參與進(jìn)來，產(chǎn)品營銷團(tuán)隊(duì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)再結(jié)合起來，四方結(jié)合在一起，我相信這是真正用戶大模型體驗(yàn)。
訓(xùn)練很重要，接下來可能在今后的日子里，而且我在想廣州車展我們能不能再做一個(gè)大的活動，還邀請各位媒體老師來參與我們體驗(yàn)。
提問：顧總我有幾個(gè)小問題，第一個(gè)問題是從藍(lán)山開始，我覺得品牌車型銷量有個(gè)顯著性增長。從今年Q4開始特別等到華為小鵬正式推城市NOA以后，我覺得整個(gè)城市NOA對消費(fèi)決策影響應(yīng)該具有非常大的，目前來看整個(gè)魏品牌智能駕駛進(jìn)度應(yīng)該是滯后的。我想問一下在我們計(jì)劃里和毫末這邊，大概量產(chǎn)上車時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及后面車型，和魏牌這邊合作車型是否還是在用高分化，我們有沒有其他的方案要上到魏牌。還是說魏牌所有車型以后都是那么一套方案。
顧維灝：技術(shù)上面產(chǎn)品上面我可以說一說，搭載規(guī)劃上一會陳總會更詳細(xì)，技術(shù)來講因?yàn)橹Ъ茉诩夹g(shù)還可以，我們也很長時(shí)間了。從城市導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)方案來講，重感知，輕地圖或者重感知無圖的城市導(dǎo)航輔助駕駛，最早也是我們來提的。
現(xiàn)在這段時(shí)間我們也一直沒有放松，一直在找，確實(shí)也看到小鵬在北京有些動作，技術(shù)方案來講我們還是挺不一樣，核心不一樣的點(diǎn)在于能夠更少地利用地圖信息，實(shí)現(xiàn)更加合規(guī)或者更加類人的城市導(dǎo)航輔助駕駛這樣的產(chǎn)品。持續(xù)發(fā)展來看怎樣減少持續(xù)維護(hù)成本，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)上面大家多少都會有些交流，我覺得我們方案和他們都不一樣，我們的方案也會更利于泛化，以后整體維護(hù)成本也會更低一點(diǎn)。但是技術(shù)挑戰(zhàn)一定會更大，這也是為什么我們相對，從提出來到今天可能還沒有看到真正邀請大家落地體驗(yàn)，這是一個(gè)很重要的原因。
提問：還有一個(gè)是我們在時(shí)間計(jì)劃里會有上類似于通勤模式這樣的策略嗎？
顧維灝：其實(shí)是兩個(gè)，我覺得通勤模式和城市導(dǎo)航輔助駕駛，它其實(shí)是兩種場景，城市導(dǎo)航輔助駕駛是更廣泛的場景，通勤路線是這里面一個(gè)子集。如果上下班經(jīng)常在一塊開，是不是能開得更好，我覺得是一個(gè)全部和局部的概念，這兩個(gè)事情我們都會去做，局部做起來和全部做起來方法也會不一樣。可能局部上我們搭載的會更廣泛一點(diǎn)，全部范圍內(nèi)的，因?yàn)樗囊髸容^高，對算力要求也比較高，包括現(xiàn)在還是在高通方案在做持續(xù)推進(jìn)，我覺得這是兩種場景，實(shí)現(xiàn)成本也不一樣，擴(kuò)大范圍肯定也不一樣，局部范圍一定越大。
提問：有個(gè)問題想請問顧總，城市NOH是采用重大新地圖方案，想問除了這個(gè)技術(shù)性以外，相較于其他友商還有什么技術(shù)優(yōu)勢？第二個(gè)問題是百強(qiáng)覆蓋計(jì)劃推行速度如何？
顧維灝：技術(shù)上肯定有不一樣的地方，包括感知也好，包括認(rèn)知也好，我覺得我們的技術(shù)方案還是要更多地使用已經(jīng)量產(chǎn)的車型，包括之前摩卡的車型還有等等其實(shí)已經(jīng)量產(chǎn)了很多魏牌和長城的旗艦車型。我們要把量產(chǎn)數(shù)據(jù)更多地融入這里面，我覺得這是一個(gè)應(yīng)該和別人不太一樣的地方。
第二、在這個(gè)過程中剛才我講怎么能夠更少地應(yīng)用到地圖里面。今天大家看到的一些友商的，他們可能也會有比較高的維護(hù)成本，我們希望找到更加泛化的挑戰(zhàn)方式這也是和大家不太一樣的地方。
第三、從量產(chǎn)數(shù)據(jù)能挖掘出來，能夠使用到的駕駛行為，更加類人的駕駛行為這也是會和別人不太一樣的地方，每一家都說在實(shí)現(xiàn)，有相似的地方，但是我看到如果這個(gè)產(chǎn)品能夠更加泛化，長期維護(hù)成本更低的話，我覺得我們的方案還是比較不錯(cuò)。
提問：我還有一個(gè)問題問陳總。這個(gè)問題在于剛才第一個(gè)問題的延伸，我覺得從藍(lán)山開始整個(gè)魏品牌銷量往上走，是整個(gè)品牌特別大的轉(zhuǎn)變。第二點(diǎn)在于接下來我個(gè)人感覺從Q4開始整個(gè)智能化包括座艙和自動駕駛對購買決策影響會越來越擴(kuò)大，特別是華為陸續(xù)進(jìn)廠之后會逐步打開這個(gè)觀念。這個(gè)點(diǎn)在于我們魏牌在接下來產(chǎn)品規(guī)劃里，怎么把智能化對于購買決策影響繼續(xù)拉伸，所以我覺得這個(gè)對于產(chǎn)品規(guī)劃來講影響非常巨大。
陳思英：你講得特別對，其實(shí)魏品牌2023年整個(gè)全面新能源化大家都看到我們產(chǎn)品調(diào)整，整個(gè)進(jìn)入PHEV，第二個(gè)魏牌產(chǎn)品規(guī)劃價(jià)格帶基本在20-40萬的價(jià)格區(qū)間。第三個(gè)整個(gè)魏品牌目前尤其現(xiàn)階段藍(lán)山的車主，基本上增換購的相當(dāng)高，這幾個(gè)特征和中國品牌發(fā)展幾個(gè)階段還是蠻吻合的。今天我在內(nèi)部和團(tuán)隊(duì)說，中國品牌的向上，現(xiàn)在市場規(guī)模超過50%，PHEV在整個(gè)新能源市場的滲透率也超過了33%，增幅基本上是100%的增長。再就是20-50萬價(jià)格區(qū)間增量也很大，第四個(gè)就是存量市場所謂增購換購市場越來越多，而魏品牌所處在的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品品類。
今天我在發(fā)布會上說了，SUV加MPV加轎車，雙輪驅(qū)動，以家庭為主要客群的產(chǎn)品序列都已經(jīng)規(guī)劃完畢了，這是一個(gè)產(chǎn)品和中國品牌發(fā)展。第二個(gè)魏品牌在長城公司這塊也是一個(gè)高端智能新能源的先鋒品牌，長城公司內(nèi)部戰(zhàn)略和資源的優(yōu)先是毫無疑問的，所以接下來我們和毫末在Coffee Pilot智能輔助駕駛的合作上要有“四個(gè)邊”，邊設(shè)計(jì)、邊完善、邊體驗(yàn)、邊傳播，其實(shí)就是強(qiáng)化智能化對魏品牌的背書。
一方面是智能化已然成為無論是座艙還是交互，無論是Coffee OS的體驗(yàn)和交互，越來越會成為用戶決策買車重要理由，原來可能排第二第三，原來第一步是價(jià)格，安全這是過去大家對產(chǎn)品的感覺，現(xiàn)在這個(gè)智能化我相信top3里一定會有智能化，這是我們認(rèn)知到的情況。所以一方面長城對魏品牌的戰(zhàn)略和資源優(yōu)先，一方面長城對魏品牌的戰(zhàn)略定位就是高端、智能、新能源，給我們定位就是這樣。
我的價(jià)格區(qū)間、產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品屬性就是新能源市場、智能化市場。所以一方面我們洞察到了市場變化，洞察了智能駕駛、智能座艙這一塊對用戶決策購買影響力的時(shí)候，接下來整個(gè)魏品牌關(guān)于智能新能源技術(shù)搭載會加速，一定會加速。魏品牌第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市NOH功能的應(yīng)該是藍(lán)山，就是目前我們魏品牌的當(dāng)家車型，也是目前市場上表現(xiàn)比較突出的產(chǎn)品，時(shí)間順利的話應(yīng)該在明年的Q1。
高山之后，我們明年還有全尺寸的SUV，比藍(lán)山還要大。明年還有長軸距的高山，明年我們還有主流SUV市場，20-25萬的新SUV市場，明年我們還有轎車、純電產(chǎn)品。
提問：像您剛才講了接下來的產(chǎn)品計(jì)劃。我還有一個(gè)問題，魏牌整個(gè)產(chǎn)品定義跟開發(fā)有沒有完全自己做，現(xiàn)在可能大集團(tuán)介入了很多技術(shù)。
陳思英：對。
提問：但是有沒有一個(gè)可能，滾動也好或者底層系統(tǒng)也好自己去做交互，比如魏牌所有的產(chǎn)品能不能自己重新定義，完全把產(chǎn)品的開發(fā)和定義都是自己做的？
陳思英：這個(gè)我理解因?yàn)榧瘓F(tuán)多品牌，一定會有很多技術(shù)共享，就是大家認(rèn)知的平臺化，這一定是的，任何一個(gè)品牌國內(nèi)國外。但是在一些先發(fā)技術(shù)，在一些高感知駕駛的技術(shù)，我認(rèn)為應(yīng)該是魏牌首搭或者是基于魏牌的，因?yàn)樗氖蹆r(jià)在這，如果價(jià)位低了以后搭載不了，沒法搭載。而在魏牌這個(gè)品牌的高端、售價(jià)或者產(chǎn)品屬性應(yīng)該是它首搭，底下像OS，上面的UI、UV不一樣，可能一些菜單、交互生態(tài)不一樣。
提問：如果按照傳統(tǒng)的研究院模式的話，其實(shí)在智能化時(shí)代用戶反饋的體驗(yàn)是有痛點(diǎn)的。
陳思英：同意你的觀點(diǎn)，所以我們在智能化內(nèi)部工作在組織發(fā)展。
提問：我覺得明年吧，可能會有一個(gè)爆炸式的競爭。
陳思英：是。
提問：據(jù)我所知，明天理想就有8臺新車。因?yàn)槲腋聊┑募夹g(shù)跟了很久，這個(gè)重感知我能理解。但重感知里，我們現(xiàn)在所有的方案應(yīng)該還是包含了融合感知的邏輯。我想問的是，我們接下來的感知逐步往視覺去走，還是現(xiàn)在我們的激光雷達(dá)直接參與智能網(wǎng)絡(luò)的感知能力，還是現(xiàn)在激光雷達(dá)只是用點(diǎn)云做視覺驗(yàn)證？
顧維灝：我們目前在做的這個(gè)方案是有激光雷達(dá)的，這個(gè)激光雷達(dá)不是單獨(dú)的驗(yàn)證，是綜合態(tài)輸入，然后一起來做結(jié)果的識別。我覺得激光雷達(dá)現(xiàn)在還是能夠用產(chǎn)生合光度，包括內(nèi)定義的障礙物識別（通用障礙物），就是你之前沒見過，比如這盆花放在地上，在之前我沒有怎么見過，視覺感知現(xiàn)在其實(shí)還搞不定這件事，那我用激光雷達(dá)的信號融合，這是一點(diǎn)。從現(xiàn)在的角度來講，在這個(gè)車型上還是用了激光雷達(dá)的。
第二個(gè)，后面還有很多新的地方，激光雷達(dá)的成本還是比較高的。現(xiàn)在技術(shù)上其實(shí)也有很多新的進(jìn)步，現(xiàn)在比較火的是在一些大模型上，把語言模型本身存在語意化的東西融合到視覺識別的模型里來。用這種方法我們現(xiàn)在也做了一些嘗試，在大部分的車型上我們都去掉，這樣的話成本就會更低一點(diǎn)，搭配著整個(gè)量也會更大一點(diǎn)。
提問：剛才聊到大模型，我知道原來毫末也有大模型，這個(gè)大模型在我們研發(fā)上具體有沒有什么幫助和體現(xiàn)？第二個(gè)問題，關(guān)于嘗試NOH這塊我們可能后面才推，現(xiàn)在小鵬和華為他們已經(jīng)在做，這中間落地之后會產(chǎn)生很有價(jià)值的真實(shí)的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)。如果我們到后面再推，中間這個(gè)時(shí)間差他們是通過各種價(jià)值的技術(shù)在迭代，這個(gè)差距我們怎么追趕？
陳思英：大模型現(xiàn)在的用途還是挺多的，一個(gè)是在數(shù)據(jù)生成上，過去你去識別一些東西遇到一些場景，現(xiàn)在用生成式的方式，把很多場景比如陰天、下雨、黑天路面的變化和車?yán)锏淖兓加蒙墒降姆绞絹碜觯@個(gè)我們也一直在應(yīng)用，來補(bǔ)充各類場景感知識別率的提高，這是生成。
第二類似于仿真，我們可以用一些大模型，把數(shù)據(jù)采集過來之后自動的生成三維的場景，然后把我們新的算法放上去做迭代和驗(yàn)證。
第三現(xiàn)在也有很多新的方式和方法出來，大模型的方式也可以為圖像深度模型提供更好的策略和方法。也包括剛才說把語意自然語言的信息放在視覺大模型里，我覺得能解決一些通用障礙物的識別問題，像一些花原來在視覺上標(biāo)注起來很難，能夠把自然語言很多知識納入進(jìn)來的話在視覺識別上可能就一起了，所以特斯拉也搞了很多年，繼續(xù)用特斯拉的方法搞可能永遠(yuǎn)都搞不過他們。特斯拉也很牛，做得也很好，所以我們更多地會用今天更新的技術(shù)來做另一個(gè)賽道，用另一個(gè)賽道進(jìn)行超越。相同的道理也用在小鵬，小鵬他們可能先發(fā)了個(gè)把月其實(shí)都不會是太大的瓶頸，核心還是在技術(shù)方法的應(yīng)用上。而且城市NOH，即使大家都新發(fā)了，包括用陳總四邊方法論來講，技術(shù)體驗(yàn)永遠(yuǎn)都是要增強(qiáng)的。
技術(shù)的提升我覺得后面挑戰(zhàn)也會非常大，不是說今天我們邁出一小步，體驗(yàn)就達(dá)到了進(jìn)廠的狀態(tài)，它未來的路還是挺長。
提問：那您覺得城市NOH這個(gè)基本到什么樣的時(shí)間段會徹底解放雙手嗎？
顧維灝：我覺得這個(gè)最終發(fā)展結(jié)果可能就是今天所說的robotaxi，一定是這樣的。因?yàn)樗彩窃诔鞘欣铮赡苓h(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類的駕駛需求，這條路我覺得還需要走一段時(shí)間，它要用新的大模型的技術(shù)能夠引入這些數(shù)據(jù)，在這個(gè)場景里做專門實(shí)驗(yàn)，這條路還需要一段時(shí)間。
提問：我有一個(gè)問題，剛才您講的和顧總組CP這個(gè)我覺得太棒了，因?yàn)榻酉聛砀偁幙赡軙蛹ち遥?/p>
陳思英：因?yàn)檫@個(gè)一定有產(chǎn)品的載體。
提問：但是我想問的在于輔助駕駛上車并不是一個(gè)單純的技術(shù)問題還有整個(gè)運(yùn)營體系問題，運(yùn)營體系一定嫁接在主機(jī)廠這邊，因?yàn)榻K端產(chǎn)品直接銷售方，帶來問題在于我們在整個(gè)運(yùn)營上有什么策略的提前布局。因?yàn)閲鴥?nèi)目前我知道的只有蔚來在做AO，他們有個(gè)AO部門專門在做。這個(gè)運(yùn)營就是包括整個(gè)自動駕駛商業(yè)閉環(huán)以及整個(gè)智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。
陳思英：這是個(gè)好問題，相信就像早期大家一直在想電池以后怎么回收怎么處理的問題，這是一個(gè)社會性難題，這個(gè)關(guān)于整個(gè)運(yùn)營生態(tài)，目前在我們內(nèi)部意識到這個(gè)問題存在。二是智能駕駛怎么智能化這塊未來會加速，我們正在搭建這樣的組織。其實(shí)將來我一直覺得后向收費(fèi)是個(gè)趨勢，但是我們接不接受這個(gè)不一定，一是需要教育市場，二是家里要有這樣的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來做，這個(gè)對我們有挑戰(zhàn)。
前兩天我們內(nèi)部討論了這個(gè)問題，一旦智能駕駛普遍化以后，產(chǎn)品不斷地迭代，甚至有些客戶選裝，所謂客戶硬件預(yù)買，我覺得這個(gè)生態(tài)還是復(fù)雜的體系。因?yàn)橛嗛喪潜容^好的。
