十年光陰 何小鵬親自開啟智駕新篇
行業(yè) 發(fā)布于：2024-01-31 18:31:38
2024年內(nèi)，XNGP將實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋，并面向全球開始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。
——2024年 何小鵬
2014年6月11日，是何小鵬生命中最重要的日子之一。因?yàn)榫驮谀且惶欤?7歲的他以43.5億美元的身家獲得了無(wú)數(shù)人夢(mèng)寐以求的財(cái)富自由。
然而身體的自由卻讓他的內(nèi)心更加迷茫。是要就此躺平一輩子，還是做一些改變世界的事情？何小鵬毫不猶豫地選擇了后者，于是便有了小鵬汽車。
“30多年了，如果我再去造一個(gè)沒有變化的車子，那我創(chuàng)業(yè)干什么？”在創(chuàng)業(yè)的第一天，何小鵬就問(wèn)了自己這句既是問(wèn)題又是答案的話。
如今，十年之期已過(guò)，小鵬汽車真的改變世界了嗎？
2018年12月9日，何小鵬發(fā)了一條微博，配圖是一把簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的印有小鵬Logo的汽車鑰匙，文字只有兩個(gè)字：G3。
對(duì)于普通人而言，這只是諸多造車新勢(shì)力推出的又一款產(chǎn)品，但對(duì)于何小鵬而言，這是他改變世界的第一步。因?yàn)檫@臺(tái)耗時(shí)4年打造出來(lái)的智能純電動(dòng)汽車開創(chuàng)行業(yè)先河的實(shí)現(xiàn)了通過(guò)視覺感知和超聲波融合的全場(chǎng)景智能泊車，解決了中國(guó)特色的“停車難”問(wèn)題，并且把“智能化”三個(gè)字刻在了小鵬汽車的骨子里。
3天后，小鵬G3官宣上市，這也標(biāo)志著中國(guó)汽車正式進(jìn)入了智能化時(shí)代。
不過(guò)G3只是小鵬智能化征程的第一步，它瞄準(zhǔn)的是更高級(jí)別的智能駕駛。就在G3上市的那個(gè)月，遠(yuǎn)在美國(guó)圣地亞哥的自動(dòng)駕駛大牛吳新宙漂洋過(guò)海為小鵬而來(lái)。
吳新宙還帶來(lái)了高通的技術(shù)人才和國(guó)內(nèi)華人技術(shù)工程師，比如現(xiàn)在的小鵬智駕1號(hào)位李力耘。到2019年底，吳新宙已經(jīng)搭建起了感知、規(guī)控和地圖三大團(tuán)隊(duì)，小鵬智駕團(tuán)隊(duì)從前一年的150多人變成了300多人。
經(jīng)過(guò)一年的拼命，終于在2020年4月上市的小鵬P7上用自研算法換掉了供應(yīng)商方案，這個(gè)算法就是小鵬汽車首個(gè)全棧自研的智駕方案XPILOT 3.0。何小鵬仍舊記得，那一年公司高管內(nèi)部試駕回來(lái)后，好幾個(gè)高管默默地把自己定的P7改成了帶高速NGP的P7。小聲跟跟他說(shuō)，原來(lái)自動(dòng)駕駛真的可以做到。
同年的1024科技日，高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛首次迎接開放試駕，可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無(wú)全球定位信號(hào)等多種極端情況，讓長(zhǎng)途出行正式進(jìn)入智駕時(shí)代。
當(dāng)然，小鵬汽車的進(jìn)化之路并未就此止步。2021年，小鵬推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車小鵬P5，并于5月正式發(fā)布首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的“最后一公里”泊車功能——VPA停車場(chǎng)記憶泊車。
如果說(shuō)這些都是前奏，那么2022年絕對(duì)是小鵬智駕的高光之年。當(dāng)年9月17日，小鵬汽車城市NGP開始在廣州試點(diǎn)，成為首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車品牌。同年，小鵬汽車發(fā)布XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，在軟硬件能力大幅提升的情況下，首次引入BEV + Transformer 架構(gòu)，并于2023年率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
接下來(lái)的劇情便已廣為人知，在這一年，小鵬憑借極高的“開城”效率，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)智駕頂流的位置。2023年4月，小鵬汽車發(fā)布SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)；同年6月，小鵬汽車宣布城市NGP在北京正式開放，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級(jí)智能輔助駕駛；11月，XNGP行業(yè)首個(gè)全量開放無(wú)圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。
如果說(shuō)2023年華為還能和小鵬在智駕平分秋色，那當(dāng)今年1月1日小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，在已全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城，持續(xù)成為城市智駕全量開放數(shù)行業(yè)第一的汽車品牌時(shí)，即便強(qiáng)如華為也不得不敗下陣來(lái)。
畢竟到了2024年，華為仍未兌現(xiàn)“到2023年底前要做到不依賴高精地圖的城市NCA在全國(guó)所有城市都能開”的承諾。這也難怪何小鵬在昨晚的“智駕新春?jiǎn)?dòng)發(fā)布會(huì)”上敢將小鵬的高階智駕領(lǐng)先能力形容為“絕對(duì)的中國(guó)第一”。
事實(shí)上，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，小鵬智駕的確是“遙遙領(lǐng)先”的存在。
昨晚，聚光燈下的何小鵬質(zhì)樸中透露著張揚(yáng)。他說(shuō)，豐田是1999年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛，谷歌是2009年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛，百度是2013年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛。
雖然小鵬不是第一家布局智能駕駛的企業(yè)，但外界可以期待的是，小鵬比他們走的都要更遠(yuǎn)。無(wú)論在城市數(shù)量還是可用里程上面都是絕對(duì)的行業(yè)第一。
當(dāng)前，XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力已經(jīng)覆蓋全國(guó)高速路網(wǎng)，及全國(guó)21個(gè)省（含直轄市與自治區(qū)）、3個(gè)直轄市、9個(gè)省會(huì)，150個(gè)地級(jí)市，81個(gè)縣級(jí)市，共計(jì)243座城市。覆蓋了90% Max版本車主所在城市，可用里程高達(dá)56.9萬(wàn)公里。
小鵬之所以能贏得“開城”大戰(zhàn)，關(guān)鍵得益于小鵬智駕的無(wú)圖能力。相比基于高精度地圖的有圖方案，XNGP無(wú)圖智駕的開城速度提升384倍，最快1-2天就可以開一座城。而在“有圖”時(shí)代，這個(gè)數(shù)字是幾個(gè)月。
當(dāng)然，開城只是手段，讓用戶用起來(lái)才是目的。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，一位G9車主在何小鵬的微博下面激動(dòng)地留言，“2023年小鵬XNGP帶我跨越11000公里，開到了中國(guó)最西端的西極，距離國(guó)境線只有6公里。”
這樣的用戶并不鮮見。根據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，2023年，小鵬用戶高速智駕的用戶滲透率為94.7%，城市智駕的用戶滲透率為83.2%，XNGP周平均用戶滲透率71%、周平均里程滲透率40%。
用戶之所以敢放心地使用小鵬智駕，除了好用，另一個(gè)重要因素就是安全。在所有智駕功能上線前，小鵬智駕團(tuán)隊(duì)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的工程測(cè)試驗(yàn)證。甚至每一行代碼改動(dòng)和每一次模型升級(jí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也會(huì)進(jìn)行端到端仿真驗(yàn)證。比如，當(dāng)前XNGP就已完成道路驗(yàn)證實(shí)測(cè)里程370萬(wàn)+公里（含高速），累計(jì)仿真里程已突破1.5億公里。
在安全的基礎(chǔ)上，快速迭代是小鵬智駕“越來(lái)越好用”的秘訣。XNGP城市試駕雖然上線不久，但從Xmart OS 4.4.0版本內(nèi)測(cè)至Xmart OS 4.5.0全量發(fā)布，70天的時(shí)間里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)累計(jì)內(nèi)部迭代了271個(gè)版本，平均每天3.87版。
得益于智駕的持續(xù)迭代，智駕體驗(yàn)也越來(lái)越好。小鵬表示，全新一代高速NGP自上線以來(lái)，每千公里被動(dòng)接管次數(shù)僅0.5次，平均通行時(shí)速相比上一代版本提升13%。未來(lái)，XNGP的接管率有望進(jìn)一步的下降，實(shí)現(xiàn)核心區(qū)域每千公里被動(dòng)接管次數(shù)少于1次。
或許是源于對(duì)智駕技術(shù)的絕對(duì)自信。何小鵬在發(fā)布會(huì)宣稱，智能駕駛要比人類駕駛安全10倍。
雖然這樣的言論在輿論場(chǎng)難免引發(fā)爭(zhēng)議，但何小鵬堅(jiān)信科技的進(jìn)步能改變出行方式。畢竟回首十年前，又有多少人會(huì)相信智能駕駛可以落地量產(chǎn)呢？
不久前，何小鵬去了美國(guó)，專門體驗(yàn)了智能駕駛鼻祖谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛。Waymo在城區(qū)內(nèi)可以做到數(shù)百公里才接管1次。這給何小鵬留下來(lái)很深刻的印象。
當(dāng)著數(shù)百家媒體的面，何小鵬說(shuō)，小鵬汽車在2024年和2025年要做兩件事。
“2024年內(nèi)，XNGP將實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智駕，同時(shí)面向全球開始研發(fā)高速NGP。2025年面向全球開始研發(fā)XNGP”。
當(dāng)何小鵬在說(shuō)完這句話后，臺(tái)下想起了熱烈的掌聲。此時(shí)，已沒有人會(huì)懷疑小鵬的能力和野心。
曾經(jīng)，有媒體問(wèn)吳新宙，“如果特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)，小鵬XNGP能否比得過(guò)它？”當(dāng)時(shí)吳新宙說(shuō)，“特斯拉過(guò)來(lái)我們一定不怕……那就PK唄，我們一直想跟特斯拉有一個(gè)地方可以公平競(jìng)爭(zhēng)。”
現(xiàn)在，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間不明，但小鵬XNGP進(jìn)入全球的時(shí)間表已然明朗。想不到吳新宙所說(shuō)的“可以公平競(jìng)爭(zhēng)的地方”居然大概率在特斯拉的故鄉(xiāng)——美國(guó)。
顯然，這一切成就取得的背后，是有著一支頂尖的智駕團(tuán)隊(duì)。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬真誠(chéng)地感謝了智駕團(tuán)隊(duì)。他回憶起廣州疫情封控時(shí)，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)找到他說(shuō)，打算打包行李，帶上一個(gè)車隊(duì)去廣州周邊的城市測(cè)試。
跟吳新宙剛來(lái)小鵬的2019年相比，如今小鵬的智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)兵強(qiáng)馬壯。當(dāng)前小鵬汽車以自動(dòng)駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，規(guī)模已達(dá)到3000+人，每年研發(fā)投入35億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于排名100位左右的民營(yíng)企業(yè)一整年的所有研發(fā)投入。即使在小鵬汽車徘徊于ICU門口的2019年，何小鵬也沒有削減一分智駕投入。
理工男何小鵬篤信技術(shù)的力量。他認(rèn)為AI大模型將加速智能駕駛?cè)婊Ｏ乱徊剑※i將實(shí)現(xiàn)端到端的大模型全面上車。“有巨大的機(jī)會(huì)讓原來(lái)特別多的泛化代碼變成很簡(jiǎn)單的端到端的模型，使感知、控制在很多領(lǐng)域比我們想象的聰明很多。”
“五年前沒有人想象新能源汽車有如此的變化，五年后也不會(huì)有人想到全自動(dòng)駕駛汽車會(huì)有如此變化，我們正在創(chuàng)造一個(gè)全新的時(shí)代。”舞臺(tái)中央的何小鵬語(yǔ)氣堅(jiān)定地說(shuō)道。
人們顯然可以期待，小鵬正把智能駕駛帶入下一個(gè)時(shí)代。
從2014年到2024年，何小鵬和他的小鵬汽車已經(jīng)走過(guò)了十年。十年前，沒有人知道智能駕駛是否走得通；十年后，沒有人再懷疑未來(lái)不是智能駕駛的時(shí)代。
十年來(lái)，小鵬穿越了黑暗，也趟過(guò)了深潭。在許多個(gè)風(fēng)雨如晦的日子里，何小鵬略顯愚鈍的堅(jiān)持著。然而，這個(gè)世界總需要有一些看起來(lái)不那么聰明的人做一些難而正確的事情。
智能駕駛無(wú)疑就是這樣的事。
以前，總有人會(huì)說(shuō)小鵬的名字不大氣。可當(dāng)歷時(shí)十年的小鵬出落得“遙遙領(lǐng)先”時(shí)，不禁讓人想起了莊子在《逍遙游》里面的名句：“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬(wàn)里，去以六月息者也。”
當(dāng)晚發(fā)布會(huì)的主題是，“小鵬真智駕，全國(guó)都好用。”這似乎也預(yù)示著小鵬智駕即將進(jìn)入“逍遙游”的境界。
或許，許多年后，當(dāng)人們坐在智能駕駛的汽車上聊起中國(guó)智駕的崛起時(shí)，一定會(huì)說(shuō)到2014年，說(shuō)到那個(gè)叫小鵬的車企。這一年，在漫漫的歷史長(zhǎng)河里悄無(wú)聲息，但回望時(shí)，卻在無(wú)聲中有驚雷。
（圖/文/攝：皆電 龔夢(mèng)）
