比亞迪海豹：別爭了，20多萬不買我？難道買Model 3？
新車 發布于：2022-08-01 13:59:19
它仍未上市的時候，江湖上已經有不少關于它的傳說，有說它是比亞迪品牌向上的里程碑式產品，有說它是特斯拉Model 3最強有力的競爭者，還有人說它是最帥比亞迪車型……反正網絡上關于它的討論熱度一直維持在高位，一時間讓它成為20萬級純電動轎車領域的最受關注的新秀。
它自然就是比亞迪海洋家族的最新車型——比亞迪海豹。
比亞迪海豹于2022年7月29日正式上市，新車定位純電中型轎車，基于比亞迪e平臺3.0打造，共推出4款車型，提供550/650/700km三個續航版本，售價20.98~28.68萬。
海豹可以說是集比亞迪技術大成的產品，用上了包括八合一電動力系統、CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術等等一系列比亞迪技術庫中的高精尖的高精尖“存貨”。
從各方各面的來看，海豹都有著成為爆款的潛力，但它要面對的，可是這級別里的“老選手”特斯拉Model 3、小鵬P7等車型，它能否脫穎而出還得通過它們的考驗，得從它們手上將市場份額搶過來。
那能否搶得過來？
今天咱們就來分析一下它的競爭力吧！
要想了解一款車的競爭力水平，首先得了解它的對手都有哪些。定價、定位兩個層面來看，海豹作為一款20萬+的純電轎跑車型，這個級別雖然還有像長安深藍SL03、零跑C01這樣的同期新秀對手，但如果要真得窺探其實力水平，還是得拿它和這個級別的高銷量老選手來比一比。
特斯拉Model 3作為這個級別元老級選手，相信也不用多作介紹，目前在售的特斯拉Model 3僅有兩個版本，分別是29.0988萬元的后輪驅動版，CLTC續航556km，36.79萬元的Performance高性能全輪驅動版，CLTC續航675km。優勢自然就是出色的加速性能，和較為成熟的駕駛輔助系統。
至于小鵬P7，價格跨度非常大，最低配版本定價23.99萬元，最高配價格達到42.99萬元，但海豹仍將與P7主力銷售車型形成直接競爭關系。從咱們的ICT300測試標準來看，小鵬P7的優勢在于出色車機性能，在此之上，小鵬P7還有較為前衛的設計風格，能夠吸引許多年輕消費者的目光。
外觀設計方面，這個級別的純電動轎車，絕大部分都像是有默契一般選擇走運動轎跑路線風格，海豹自然也是選用了這種風格，而且在海洋美學設計的加持下，外觀設計上讓它和其他比亞迪車型形成區別。
海豹的前臉直接就將其想表達的銳利、動感表現了出來，寬大的前艙蓋，蓋板上還勾勒出幾條張揚的肌肉線條，配合“飛梭”式車燈和下方的“波紋”燈，整一個“海洋運動健兒”范就出來了。
新車側面的線條同樣豐富，門板上大量的線條裝飾，加上流暢動感的車頂溜背線條，讓它看起來非常具立體感的同時，形成了一種車輛向前沖刺的姿態。另外，得益于比亞迪e平臺3.0純電架構，非常短的前后懸除了帶來寬裕的車內乘坐空間以外，還給人了解到這是來自新時代的純電車型。
車尾的整體設計相較于前臉和車側來說，設計要低調一些，但貫穿式的尾燈配合水滴狀的細節還是相當吸睛，下方的擴散器效果突出，像是在提醒你它的運動轎車身份。
尺寸方面，比亞迪海豹和小鵬P7整體尺寸比Model 3要大上一圈，海豹和P7在同一水平線上，但P7的車長要稍長于海豹。
進入車內，三者呈現了三種不一樣的設計風格，先來看看兩位競爭對手。
Model 3的設計沒什么好說的，極簡風格，沒有多余按鈕，甚至沒有多余的點線面，追求一切極簡，能吸引對極簡風格有追求的消費者，但對于一些普通用戶來說，一些功能調節方式反而是過于繁瑣了些。
P7在Model 3之上做了一些優化，整體的質感更好，但整體仍然走的是簡約風格，好在P7有比特斯拉要好用的語音系統，大部分功能能通過語音命令完成。
回到海豹的車上，海豹車內設計明顯要“復雜”許多，這里的復雜并不是一個貶義詞，而是看著更有氣質的感覺，而且車內線條舒展，張揚的線條搭配精致的材質裝飾看著還是蠻帶感的，而且大量的海洋元素彩蛋加入，就讓人有種“看不膩”的感覺。
屏幕方面，海豹采用的是10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸自適應旋轉大屏，搭載比亞迪的引以為傲的DiLink智能系統，除了有流暢的使用體驗以外，它和競爭對手相比，它擁有更開放的軟件生態，用戶能按自己的需求下載不一樣的應用軟件，在車上實現更多不同的功能。
乘坐體驗方面，說實話相比兩位競爭對手，海豹的座椅單從視覺效果上面就更加給力了，特別是前排的座椅，厚實、飽滿的一體式座椅，打孔真皮的面料，而且座椅還配備通風/加熱等功能，乘坐舒適性方面還是有保障的。
要想在技術迭代如此之快的電動汽車領域，甚至是這個級別市場站穩腳跟，作為新來者的海豹在技術層面有突破才能收獲更多關注。
既然前面說過海豹是集比亞迪技術大成的產品，海豹比競爭對手多了不少全新技術，如高效熱泵系統、高電壓升壓充電、CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術等等。
下面簡單給大伙介紹一下這些重磅新技術的小細節，還有對比競爭對手的一些優勢。
CTB電池車身一體化技術
在刀片電池之上，比亞迪又研發了CTB電池車身一體化技術，顧名思義，就是將刀片電池深度與車身結構融合，可以提升動力電池的系統體積利用率（提升66%），提升系統的能量密度（提升10%），還能讓車身剛性變強（扭轉剛度達40500Nm/°），增大車內乘員艙空間，讓整車更低趴。
高電壓升壓充電
海豹采用高電壓電驅升壓充電方案，和一般采用普通的高電壓平臺的車型相比，高電壓電驅升壓的好處在于能適配更多市面上的快速充電樁，創新性地使用電機電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。
簡單來說，就是可能Model 3和P7在自家的超充、快充樁上快速充電表現出眾，但在普通的第三方充電樁表現不那么理想，而海豹則能在許多不同的快充樁上都能有穩定的快充表現，滿足用戶快速補能的需要。
高效熱泵系統
針對許多電動車車主的冬季續航焦慮，比亞迪為海豹標配了寬溫域高效熱泵系統，通過冷媒直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節，而且對比其他同級的車型，海豹的熱泵系統能在-30℃-60℃間正常工作，相比以往的電動車使用的PTC加熱裝置，冬季續航提升20%。
iTAC智能扭矩控制技術
智能扭矩控制技術可能名字聽著有些繞口，但實際作用那時非常的大，簡單來說，以往車輛在激烈駕駛時如果臨近失控邊沿，想要恢復穩定狀態，通常的做法是降低動力輸出，讓車輛恢復穩定。
但首次搭載iTAC智能扭矩控制系統的海豹，當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態穩定。整體動力輸出不減，但能保證更佳的行駛穩定性。
在性能方面，海豹有三種動力規格，分別為單150kW后置電機，單230kW后置電機，還有390kW前后電機。頂配的四驅版本0-100km/h加速時間為3.8s，長續航后驅版為5.9s。
續航方面，按照版本不同，使用61.4kWh、82.5kWh兩種規格動力電池，續航分別為550km、650km和700km。
目前越來越多廠家希望擠到這個細分市場來，海豹除了要面對像特斯拉Model 3、小鵬P7這樣的高銷量老選手的競爭外，還要面對許多也是最近上市對手的挑戰，包括但不限于長安SL03、零跑C01。
但就目前掌握的信息來看，海豹可以說在多個層面都有著出色的表現，大量的黑科技加持，再加上出色的性能、動感亮眼的設計，整體實力還是相當能打的，對比兩款熱銷車型也并沒有落下風，就這樣看來，海豹真有希望成功跑出，成為又一款20萬+的爆款車型。
（圖/文：皆電 羅順鵬）
簡介：今后的路， 要靠你自己走下去了， 而我坐寶馬。
