新勢力專利數量出爐 哪家新勢力“燒錢”最狠？
新車 發布于：2023-11-22 10:40:41
不知曾幾何時，新勢力的每月銷量榜單進化到了周銷量榜單，同樣新勢力的季度財報也成為了大家關注的焦點。
財報數據最能反應每一家車企的生存情況，包括銷量數據、毛利數據、凈利潤數據、研發投入等，就目前而言大多數車企的財務數據仍然是虧損狀態，但這不是我們關注的焦點，重點在于研發的投入。
進入新能源時代，車企的研發投入、專利數量時競爭的一大基石，只有持續不斷的研發才可以跑贏大盤。
近日，有統計數據顯示了造車新勢力在專利方面的積累對比，從直觀數據可見，蔚來在多項專利數據上領先。就全球總數來看，蔚來以6390件保持絕對領先，比排在第二位的車企多將近3000件。
具體來看，蔚來在發明、實用新型、外觀三大類別上排名均居首。從作為最關鍵研發產出指標的發明專利來看，蔚來的發明專利多達2990件，這充分展示了蔚來的技術實力。
此外，蔚來在境外專利總數上優勢明顯，達到1588件，較第二名高出1300多件。可見，蔚來在新勢力中更重視技術的高質量投入和技術成果的實現，并且更具備前沿的全球布局思路，這也持續為蔚來在技術領域帶來優勢。
有業內人士表示，該渠道的數據應為各家公司已公開的專利數據，但由于專利公開的滯后性，這些數據或低于各公司實際專利數量，因為從專利行業的慣例來看，許多專利從申請到公開還需經歷至少數月，有的甚至長達數年。
蔚來在專利數量上面的領先，并非偶然，畢竟，蔚來向來重視技術積累，會傾向在有價值的技術上投入。從此前蔚來披露的數據可見，過去五年多，蔚來在研發領域的投入已超300億元，為新勢力中研發投入最多的企業。
據業內人士分析，蔚來的長期投入和專利優勢存在正關聯，且蔚來的專利數量上的領先也與蔚來的技術優勢、市場地位高度匹配。
相關信息顯示，蔚來的核心技術已經覆蓋了智能電動汽車業務全景。在今年的“NIO IN 2023 蔚來創新科技日” 上，初次浮出水面的“蔚來技術全棧”引發行業關注。在一些技術從業者看來，“蔚來技術全棧”雖然初次發布，但實際上是蔚來多年的技術投入成果。
具體來看，“蔚來技術全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數字運營等12項關鍵技術領域，滿足蔚來在智能、電動、汽車，產品、服務、社區，多品牌、多平臺、多區域三個維度、九大要素的研發和運營需求。
技術方面的領先，最直接的作用就是蔚來車型品質的不斷提升。目前，蔚來8款第二代技術平臺車型已經全面交付，最強產品矩陣持續發揮效能，在30萬-60萬的價格區間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋BBA 80%銷量占比的主銷市場。
對于蔚來車型品質，市場也給出了正向反饋。數據顯示，今年前10個月，蔚來共交付新車126,067臺。其中，今年第三季度蔚來共交付新車55,432臺，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高。而且，蔚來在中國高端純電市場的引領地位，正不斷被強化。今年1月至10月，蔚來在成交均價30萬以上高端純電市場占有率為60.6%。
種種現象表明，蔚來在高端市場的無懈可擊，很大程度上有賴于在技術上的不懈投入。
之前蔚來高管在接受媒體采訪時，就談到過技術投入問題。當時，該高管把智能電動汽車企業比作“長身體中的孩子”，如果不注重對“孩子”進行營養補充，勢必影響成年后的身體素質。換句話說，現階段不加大研發投入的話，即便當前獲得了暫時盈利，也猶如輟學打工掙錢一般，是沒有抱負和追求的表現。
從蔚來的實際表現看，一系列的投入已經取得了效果，因為蔚來在高端市場的引領趨勢，還在加速。
有統計數據顯示了今年1-10月高端品牌的銷量同比增速。其中，蔚來在今年前10個月的銷量增速達到40.2%，排名居首。排在第二至第四位的分別是奧迪、寶馬、奔馳，增速分別為6.7%、3.6%、1.7%，銷量增速均遠低于蔚來。二線豪華品牌如沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯，銷量增速為負值，分別為-1.6%、-4.7%，-10.6%。而保時捷則排在第8位，增速為-12.8%。
能夠穿透傳統豪華車企建立的銅墻鐵壁，說明蔚來在高端汽車市場已經樹立了更高的產品和服務標準。
當這一切作用在資本市場層面時，讓蔚來成了今年融資難大環境中的“另類”。今年7月，阿布扎比投資機構CYVN通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約11億美元的戰略投資。今年9月，蔚來成功發行總計10億美元可轉換優先債券，這兩筆融資將有效改善蔚來的現金流。
數據顯示，截至2023年6月30日，蔚來現金儲備為315億元。有投資者分析，蔚來當前現金充裕，在高端市場的基礎牢固，發展空間大，其長期主義思路也更容易得到落實。
不可否認，新能源汽車企業都在風口浪尖上，屢屢受到行業專家和市場的嚴格審視，不少造車新勢力更是被視為“裸泳者”。透過實實在在的專利數據可見，有的品牌可能是虛張聲勢，有的品牌可能是步步為營，畢竟，專利數據始終是判斷技術實力的重要指標。
在前不久的蔚來創新科技日上，李斌還宣布蔚來首顆自研芯片 10 月量產，型號為 NX6031，號稱是業界首顆自研激光雷達主控芯片，中文名“楊戩”。
李斌表示，芯片研發團隊已有 800 人，并表示“做芯片不能為了先進而先進，成本也是很重要的一部分，這塊芯片可以幫我們省幾百塊”。
該芯片采用 8 核 CPU，擁有 8 采樣通道、9Bit 采樣深度，采樣率達 1GHz，號稱“功耗降低 50%，延遲降低 30%，每秒點云處理能力 800 萬 / 秒”。
蔚來表示，通過對點云處理延遲的優化，“楊戩”芯片實現了更快的功能響應，每秒點云處理能力達到 8m point，并可同時接收原始數據和點云數據，為整個系統提供更好的數據閉環迭代。
此外，基于芯片的強大處理能力，AD 定義了更加豐富的點云特征，進一步提高感知系統的精度和可靠性；橫向 120 度、縱向 9.6 度的有效 ROI 覆蓋以及 8 回波處理能力，也使得 AD 可以支持更復雜甚至惡劣的行車場景。
在這次發布會上，李斌也首次對外公布了蔚來整車全域操作系統 Sky OS，中文名“天樞”。
蔚來表示，天樞 SkyOS 構建起 1+4+N 技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，成為全面且領先的智能數字技術基座。
其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動駕駛域多操作系統需求，并提供安全基座。
技術集群中的“4”，包括基于微內核構建的高安全、高可靠、高實時性操作系統“天樞 SkyOS - M”；輕量化、高可靠、高實時性操作系統的“天樞 SkyOS - L”；面向復雜、豐富的應用場景，構建的高性能操作系統“天樞 SkyOS - R”；以及，基于 Android 深度定制的操作系統“天樞 SkyOS - C”。
“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”，采用 SOA 框架、應用框架、OTA、DCL、Diagnosis（診斷模塊），PowerManager（能源管理模塊），雙安全，分布式處理引擎等。
蔚來表示，整車全域操作系統天樞 Sky OS 是蔚來整車底層操作系統，也是國內首個智能電動汽車操作系統，使得各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效的協同工作，天樞 SkyOS 全功能量產將在 NT3 平臺車型上實現。
據介紹，NIO Link 以硬件為基礎，通過軟硬件一體化、端路云協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。
NIO Link 采用自主研發的全鏈路安全解決方案，跨設備無縫安全連接，敏感信息只在用戶信任的設備之間傳輸，確保了用戶數據與隱私安全。
從官方放出的架構圖可以看到，NIO Link 采用統一賬號云互聯，支持 Wi-Fi、USB / DP、藍牙、UWB、總線等多種連接方式，分別對應不同的傳輸速率要求。
蔚來表示，通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，NIO Link 可實現車輛與周圍環境的無縫交互。并且，通過車內用戶的移動設備與座艙智能設備互聯，能為車內娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應用空間。
此外，李斌首次對外公布了蔚來整車全域操作系統 SkyOS，中文名“天樞”，可以和 NIO Link 搭配使用。
據介紹，SkyOS 天樞包含中間件、內核、虛擬化等多層架構，同時包含多個版本，SkyOS-C 將基于安卓深度定制。
總體來看，蔚來技術全棧布局，是蔚來持續創新的價值體系呈現，亦是以全球運營為目標的智能電動汽車公司長期發展所必備的條件。從實際情況來看，全域自研最大的優勢是不依賴供應商，成本把控更好，還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，更重要的是，減少庫存壓力和市場環境帶來的影響。
從專利數量以及創新科技日可以看到，“技術蔚來”的標簽正在逐步強化，無論是汽車全棧自研還是城區領航輔助的計劃，蔚來始終堅持重新構建面向未來的整體體系，這也是蔚來奉行的“長期主義”。正如李斌所說，“在世界日益割裂、充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
