換電站、訂單、BaaS、出海...螢火蟲上市后與李斌面對面
新車 發布于：2025-04-21 16:51:35
4月20日下午，螢火蟲發布的第二天。蔚來在上海中心牛屋舉辦了一次“從簡”的發布會溝通，說從簡是因為無論是線上發布會的形式、還是牛屋現場緊鑼密鼓的排期（溝通會之后無縫銜接用戶活動）。都可以看出品牌在走向務實的思路，但是不變的是坦誠和高校的溝通。
這次的受訪對象是蔚來創始人李斌、螢火蟲總裁金舸、螢火蟲營銷助理副總裁浦洋，關于大家關心的問題，無論是換電站（需要等待五代站兼容）還是熱泵BaaS，都給出了答案
螢火蟲上市后訂單及市場反饋如何？
金舸回應：
延續蔚來 “不公布具體訂單數” 的傳統，但強調 “從昨晚 8 點直播到現在，訂單符合預期，相當不錯”。
產品提供5 種外觀色、2 種內飾風格（各 4 種配色）、2 種輪轂，組合出80 種配置，導致用戶 “必須到門店看很多版本才能下決心”。
4 月 21 日試駕車 / 展車進店后，“很多門店開始排隊，相信過幾天趨勢會更明顯”，坦言 “過去不到 18 小時，再給點時間”。
定價調整經歷了什么？如何平衡價值與競爭？
金舸詳解：
預售階段定 14.88 萬，是因 “Mini 降幾萬塊，我們需要智能電動高端小車的價值錨點”，但過去半年 “中國車市價格帶重塑，用戶預期調整了兩次”。
最終 11.98 萬定價，“既考慮毛利，也顧及市場情緒 —— 現在這個價格，能讓 8-9 萬預算的用戶‘夠一夠’，也讓家里有 ET9 的用戶覺得‘添一輛很合適’”，笑稱 “成功保住斌哥這個稱號”。
李斌補充：
“價格帶不是簡單向下，而是希望超越傳統檔次劃分 —— 買 8 萬小車的用戶想升級安全品質，或高端用戶增購第二輛車，都能選螢火蟲。”
海外規劃如何？為何沒熱泵？BaaS 為何 8 月推出？
金舸回應：
螢火蟲立項即瞄準全球，“歐洲去年賣 500 萬輛 B 級小車，比中國市場更適配 —— 中歐 / 南歐溫度適合磷酸鐵鋰，北歐大車多，所以沒上熱泵”，但通過 PDC 技術 “短時間讓艙內升溫，黑河實驗體感沒問題”。
BaaS 延遲至 8 月，因 “11.98 萬定價已足夠有誠意，小車 BaaS 價差小，5-7 月先推首批用戶，8 月再打第二波高峰 —— 牌不能一次性打完”。
李斌補充：
“歐洲市場像 Mini 一樣，小車是主流，我們的尺寸、安全、智能化有代際優勢，車展將公布具體進入市場點。”
如何平衡中歐用戶對空間、操控的不同需求？
金舸 “硬核” 拆解：
歐洲用戶要 “小巧、操控機敏”，中國用戶 “既要后排又要后備箱”，最終實現4003mm 車長下，92L 前備箱 + 335L 后備箱，后排座椅翻折后純平（1253L 容積），秘訣是 “電機同軸設計，重量僅 61.9kg，前懸后懸最短”。
安全上 “后縱梁用 2000 兆帕潛艇級鋼，后碰 90km/h 達標（美國 80km/h）”，因 “中國后排常坐小孩，必須做到極致”；操控上 “歐洲版轉向、懸架調校更 Sharp，未來可能引入中國”。
李斌點睛：
“這車像‘小蘋果’，用戶收入寬度寬 —— 開 iPhone 的人，既有買基礎款的，也有買 Pro 的，螢火蟲也是如此。”
高端小車市場容量夠大嗎？會邊緣化嗎？
金舸反駁 “偽命題”：
中國 A0 級市場年銷 180 萬輛，70% 純電，未來或達 200 萬輛，“高端占 10% 就是 20 萬輛，足夠 3 個競爭對手分 —— 弱水三千只取一瓢，中國基盤夠大”。
用戶分兩類：50% 來自蔚來現有車主增購，50% 是 “精致青年首購”，靠 “9 安全氣囊、7.1 杜比音響、蔚來服務” 定義高端，“不是尺寸小就不高端，而是產品、服務、人群的高端”。
李斌重申底線：
“不做低價路線，安全品質是蔚來的底線 —— 你讓我降低標準，價格還能更低，但我們不愿意。”
如何控成本？智能駕駛為何 “保守”？
李斌談 “原子級復用”：
研發 60% 平臺化（Sky OS、三電系統共享），供應鏈 / 制造統一管理（“樂道、蔚來、螢火蟲在同一產線生產”），銷售服務復用蔚來體系（“螢火蟲單獨建網成本太高”）。
但品質不妥協：“電池公司說，行業標準 30-40 項，蔚來要 105 項 —— 成本高，但用戶看不見的地方也要做好，比如 9 個安全氣囊，和 ET9 一樣。”
智能駕駛 “優先級”：
“從 2017 年就說，智能駕駛第一目標是‘減少事故’，其次才是便利 —— 去年端到端技術讓事故率下降，保險公司都認可，這比噱頭重要。”
銷售體系如何協同？歐洲定價會參考中國嗎？
李斌講 “效率”：
螢火蟲納入蔚來銷售體系，“Fellow 現在賣蔚來也賣螢火蟲，后臺報表統一，充換電 / 售后完全復用 —— 全國牛屋覆蓋廣，有商場里的，也有汽車城的，開口不小”。
金舸談 “現實”：
歐洲定價 “一國一策”，因關稅、運費，“肯定比中國貴不少 —— 比如比亞迪海豚在歐洲近 3 萬歐元，我們產品力更強，定價會合理但有競爭力”，且 “直營模式毛利高，總代模式低，整體中國毛利低于海外”。
為何用多城慢直播的發布會形式？
金舸講 “品牌精神”：
放棄傳統舞臺，選擇6 城 12 小時慢直播，“傳遞不內卷、自在的感覺 —— 每個城市路線不同，比如上海 City drive、重慶方言脫口秀，契合‘自在發光’的主題”。
李斌 “算賬” 又 “走心”：
“形式創新首先是因為合適 —— 小車靈動，豎屏直播好看，City drive 場景自然；其次也考慮效率，搭臺子用一次就廢，慢直播能持續觸達用戶，還省成本。”
牛屋對外開放如何平衡體驗？多品牌戰略得失？
李斌破 “誤解”：
牛屋本就開放，“歐洲牛屋年接待 200 萬人，比打廣告劃算；中國牛屋空著是浪費，用戶能用、媒體能用，但資源緊張時優先服務蔚來用戶，這不矛盾”。
多品牌 “底層邏輯”：
“一個品牌覆蓋所有用戶是不可能的，豐田用雷克薩斯覆蓋高端，我們用樂道、蔚來、螢火蟲覆蓋不同價格段 ——60% 研發是平臺化底層技術，支持多品牌復用，這是汽車行業常識。”
總結 “收獲期”：
“今年 3 個品牌 9 款車，技術、基建進入收獲期，為啥敢說 4 季度盈利？因為前面種子種好了，現在該結果了。”
最后，可以看出螢火蟲的每個決策都圍繞 “高端小車” 定位展開：不盲目低價，靠安全品質和全球適配打開市場；不孤立造車，依托蔚來體系實現效率最大化；不急于求成，分階段釋放產品力與品牌精神。這些策略能否讓它成為 “銷量最好的高端小車之一”，我們對此也保持期待。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
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