換電站、訂單、BaaS、出海...螢火蟲上市后與李斌面對(duì)面
新車 發(fā)布于：2025-04-21 16:51:35
4月20日下午，螢火蟲發(fā)布的第二天。蔚來(lái)在上海中心牛屋舉辦了一次“從簡(jiǎn)”的發(fā)布會(huì)溝通，說(shuō)從簡(jiǎn)是因?yàn)闊o(wú)論是線上發(fā)布會(huì)的形式、還是牛屋現(xiàn)場(chǎng)緊鑼密鼓的排期（溝通會(huì)之后無(wú)縫銜接用戶活動(dòng)）。都可以看出品牌在走向務(wù)實(shí)的思路，但是不變的是坦誠(chéng)和高校的溝通。
這次的受訪對(duì)象是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、螢火蟲總裁金舸、螢火蟲營(yíng)銷助理副總裁浦洋，關(guān)于大家關(guān)心的問題，無(wú)論是換電站（需要等待五代站兼容）還是熱泵BaaS，都給出了答案
螢火蟲上市后訂單及市場(chǎng)反饋如何？
金舸回應(yīng)：
延續(xù)蔚來(lái) “不公布具體訂單數(shù)” 的傳統(tǒng)，但強(qiáng)調(diào) “從昨晚 8 點(diǎn)直播到現(xiàn)在，訂單符合預(yù)期，相當(dāng)不錯(cuò)”。
產(chǎn)品提供5 種外觀色、2 種內(nèi)飾風(fēng)格（各 4 種配色）、2 種輪轂，組合出80 種配置，導(dǎo)致用戶 “必須到門店看很多版本才能下決心”。
4 月 21 日試駕車 / 展車進(jìn)店后，“很多門店開始排隊(duì)，相信過幾天趨勢(shì)會(huì)更明顯”，坦言 “過去不到 18 小時(shí)，再給點(diǎn)時(shí)間”。
定價(jià)調(diào)整經(jīng)歷了什么？如何平衡價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)？
金舸詳解：
預(yù)售階段定 14.88 萬(wàn)，是因 “Mini 降幾萬(wàn)塊，我們需要智能電動(dòng)高端小車的價(jià)值錨點(diǎn)”，但過去半年 “中國(guó)車市價(jià)格帶重塑，用戶預(yù)期調(diào)整了兩次”。
最終 11.98 萬(wàn)定價(jià)，“既考慮毛利，也顧及市場(chǎng)情緒 —— 現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，能讓 8-9 萬(wàn)預(yù)算的用戶‘夠一夠’，也讓家里有 ET9 的用戶覺得‘添一輛很合適’”，笑稱 “成功保住斌哥這個(gè)稱號(hào)”。
李斌補(bǔ)充：
“價(jià)格帶不是簡(jiǎn)單向下，而是希望超越傳統(tǒng)檔次劃分 —— 買 8 萬(wàn)小車的用戶想升級(jí)安全品質(zhì)，或高端用戶增購(gòu)第二輛車，都能選螢火蟲。”
海外規(guī)劃如何？為何沒熱泵？BaaS 為何 8 月推出？
金舸回應(yīng)：
螢火蟲立項(xiàng)即瞄準(zhǔn)全球，“歐洲去年賣 500 萬(wàn)輛 B 級(jí)小車，比中國(guó)市場(chǎng)更適配 —— 中歐 / 南歐溫度適合磷酸鐵鋰，北歐大車多，所以沒上熱泵”，但通過 PDC 技術(shù) “短時(shí)間讓艙內(nèi)升溫，黑河實(shí)驗(yàn)體感沒問題”。
BaaS 延遲至 8 月，因 “11.98 萬(wàn)定價(jià)已足夠有誠(chéng)意，小車 BaaS 價(jià)差小，5-7 月先推首批用戶，8 月再打第二波高峰 —— 牌不能一次性打完”。
李斌補(bǔ)充：
“歐洲市場(chǎng)像 Mini 一樣，小車是主流，我們的尺寸、安全、智能化有代際優(yōu)勢(shì)，車展將公布具體進(jìn)入市場(chǎng)點(diǎn)。”
如何平衡中歐用戶對(duì)空間、操控的不同需求？
金舸 “硬核” 拆解：
歐洲用戶要 “小巧、操控機(jī)敏”，中國(guó)用戶 “既要后排又要后備箱”，最終實(shí)現(xiàn)4003mm 車長(zhǎng)下，92L 前備箱 + 335L 后備箱，后排座椅翻折后純平（1253L 容積），秘訣是 “電機(jī)同軸設(shè)計(jì)，重量?jī)H 61.9kg，前懸后懸最短”。
安全上 “后縱梁用 2000 兆帕潛艇級(jí)鋼，后碰 90km/h 達(dá)標(biāo)（美國(guó) 80km/h）”，因 “中國(guó)后排常坐小孩，必須做到極致”；操控上 “歐洲版轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校更 Sharp，未來(lái)可能引入中國(guó)”。
李斌點(diǎn)睛：
“這車像‘小蘋果’，用戶收入寬度寬 —— 開 iPhone 的人，既有買基礎(chǔ)款的，也有買 Pro 的，螢火蟲也是如此。”
高端小車市場(chǎng)容量夠大嗎？會(huì)邊緣化嗎？
金舸反駁 “偽命題”：
中國(guó) A0 級(jí)市場(chǎng)年銷 180 萬(wàn)輛，70% 純電，未來(lái)或達(dá) 200 萬(wàn)輛，“高端占 10% 就是 20 萬(wàn)輛，足夠 3 個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分 —— 弱水三千只取一瓢，中國(guó)基盤夠大”。
用戶分兩類：50% 來(lái)自蔚來(lái)現(xiàn)有車主增購(gòu)，50% 是 “精致青年首購(gòu)”，靠 “9 安全氣囊、7.1 杜比音響、蔚來(lái)服務(wù)” 定義高端，“不是尺寸小就不高端，而是產(chǎn)品、服務(wù)、人群的高端”。
李斌重申底線：
“不做低價(jià)路線，安全品質(zhì)是蔚來(lái)的底線 —— 你讓我降低標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格還能更低，但我們不愿意。”
如何控成本？智能駕駛為何 “保守”？
李斌談 “原子級(jí)復(fù)用”：
研發(fā) 60% 平臺(tái)化（Sky OS、三電系統(tǒng)共享），供應(yīng)鏈 / 制造統(tǒng)一管理（“樂道、蔚來(lái)、螢火蟲在同一產(chǎn)線生產(chǎn)”），銷售服務(wù)復(fù)用蔚來(lái)體系（“螢火蟲單獨(dú)建網(wǎng)成本太高”）。
但品質(zhì)不妥協(xié)：“電池公司說(shuō)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 30-40 項(xiàng)，蔚來(lái)要 105 項(xiàng) —— 成本高，但用戶看不見的地方也要做好，比如 9 個(gè)安全氣囊，和 ET9 一樣。”
智能駕駛 “優(yōu)先級(jí)”：
“從 2017 年就說(shuō)，智能駕駛第一目標(biāo)是‘減少事故’，其次才是便利 —— 去年端到端技術(shù)讓事故率下降，保險(xiǎn)公司都認(rèn)可，這比噱頭重要。”
銷售體系如何協(xié)同？歐洲定價(jià)會(huì)參考中國(guó)嗎？
李斌講 “效率”：
螢火蟲納入蔚來(lái)銷售體系，“Fellow 現(xiàn)在賣蔚來(lái)也賣螢火蟲，后臺(tái)報(bào)表統(tǒng)一，充換電 / 售后完全復(fù)用 —— 全國(guó)牛屋覆蓋廣，有商場(chǎng)里的，也有汽車城的，開口不小”。
金舸談 “現(xiàn)實(shí)”：
歐洲定價(jià) “一國(guó)一策”，因關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)，“肯定比中國(guó)貴不少 —— 比如比亞迪海豚在歐洲近 3 萬(wàn)歐元，我們產(chǎn)品力更強(qiáng)，定價(jià)會(huì)合理但有競(jìng)爭(zhēng)力”，且 “直營(yíng)模式毛利高，總代模式低，整體中國(guó)毛利低于海外”。
為何用多城慢直播的發(fā)布會(huì)形式？
金舸講 “品牌精神”：
放棄傳統(tǒng)舞臺(tái)，選擇6 城 12 小時(shí)慢直播，“傳遞不內(nèi)卷、自在的感覺 —— 每個(gè)城市路線不同，比如上海 City drive、重慶方言脫口秀，契合‘自在發(fā)光’的主題”。
李斌 “算賬” 又 “走心”：
“形式創(chuàng)新首先是因?yàn)楹线m —— 小車靈動(dòng)，豎屏直播好看，City drive 場(chǎng)景自然；其次也考慮效率，搭臺(tái)子用一次就廢，慢直播能持續(xù)觸達(dá)用戶，還省成本。”
牛屋對(duì)外開放如何平衡體驗(yàn)？多品牌戰(zhàn)略得失？
李斌破 “誤解”：
牛屋本就開放，“歐洲牛屋年接待 200 萬(wàn)人，比打廣告劃算；中國(guó)牛屋空著是浪費(fèi)，用戶能用、媒體能用，但資源緊張時(shí)優(yōu)先服務(wù)蔚來(lái)用戶，這不矛盾”。
多品牌 “底層邏輯”：
“一個(gè)品牌覆蓋所有用戶是不可能的，豐田用雷克薩斯覆蓋高端，我們用樂道、蔚來(lái)、螢火蟲覆蓋不同價(jià)格段 ——60% 研發(fā)是平臺(tái)化底層技術(shù)，支持多品牌復(fù)用，這是汽車行業(yè)常識(shí)。”
總結(jié) “收獲期”：
“今年 3 個(gè)品牌 9 款車，技術(shù)、基建進(jìn)入收獲期，為啥敢說(shuō) 4 季度盈利？因?yàn)榍懊娣N子種好了，現(xiàn)在該結(jié)果了。”
最后，可以看出螢火蟲的每個(gè)決策都圍繞 “高端小車” 定位展開：不盲目低價(jià)，靠安全品質(zhì)和全球適配打開市場(chǎng)；不孤立造車，依托蔚來(lái)體系實(shí)現(xiàn)效率最大化；不急于求成，分階段釋放產(chǎn)品力與品牌精神。這些策略能否讓它成為 “銷量最好的高端小車之一”，我們對(duì)此也保持期待。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡(jiǎn)介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
