十萬塊的純電SUV小年輕 云度π3試駕體驗報告
評測 發(fā)布于：2018-04-05 09:50:59
對于剛需用戶來說，SUV一定程度上代表著政治正確，即便軸距只是比飛度長出去一瓶罐裝可樂，我們依然可以用“空間更大”來說服自己去首選一臺SUV。這話沒毛病，長度不夠，高度來湊，的確要便利一些。廠家自然也不會不清楚這件事，對于新能源車來說，10萬塊的小型SUV只會越來越多。
云度π3是云度新能源的第二款產品了，和π1同宗同源（同平臺），尺寸、定位、配置都得到了全方位加強，也就是π1的Plus版。平臺的延續(xù)源自對成本的考量，10萬、11萬與14萬、15萬之間的個把差距，足以讓工薪家庭的提車時間延緩一年以上。資金到位了，眼緣先要過關才行
第一眼，真的是個π
既然這款車稱之為云度π3，看到外觀你就會理解其中的奧妙所在，前臉的的確確就是一個π字，眼緣到底如何，諸位自行判斷。
看完整體看局部，π字兩邊的一撇一捺都與日行燈相連，除了LED大燈之外，霧燈也是三顆獨立的LED布置（強調一下，十萬塊級別）。中網內部隱藏著充電接口，分別是國標125安直流快充以及普通16安交流慢充。
云度π3在外觀方面盡可能貼合燃油車的設計風格，來減少首批用戶的適應時間，行李架、17寸鋁合金多輻式輪圈（全系標配）、集成LED轉向燈，都是加分項。π3相比π1來說尺寸增大幅度可觀，2602mm軸距相比廣汽新能源GE3（2560mm）來說也要更大一些。
這個角度能暴露一些問題，布置在底盤的電池凸起還是比較明顯的，如果你站遠一點就能夠輕易看到，除了看上去不爽之外，也牽扯到一個最低點影響通過性的問題。尾部風格簡潔，依然是LED尾燈，我放張圖大家看看就好，不需要太多形容。
云度π3車身顏色還比較豐富，據資料來看，極地白、流光銀、星際藍、幻影紅、峻嶺棕5款車色及5款雙色車身，應該總有一款能看得過眼。
內飾看上去比外觀質感更佳
嘿！看見內飾不知你是否會跟我發(fā)出同樣的感慨，于我而言云度π3的內飾設計功力要比外觀強上一個Level，大氣和檔次感兼?zhèn)洌锌亍x表都居中布置了，大屏尺寸為10英寸，沒有拖時代的后腿。雖說近了身還是暴露了塑料的身份，但是觀感絕對是在線的，好評。
只可惜好感并不算持久，細節(jié)、接縫的均勻度還是相差一些火候，由于這是試裝車，也不能立即揮起抨擊的大棒，還要以上市后的量產版為準。皮質握感的方向盤手感尚可，但不支持前后調節(jié)，對于筆者這種身高還算高的用戶友好度不夠。多功能按鍵包含了你一般開車時要用到的巡航、語音、藍牙、音量控制，還有一般開車用不到的行車記錄儀拍照也給配上了，素材控福音。
儀表顯示效果清晰，但是華麗度有所欠缺，可以顯示的行車電腦信息真的豐富，三區(qū)域的顯示讓人閱讀起來略感信息點過多，有點不直觀，好在你可以根據自己的習慣改變顯示內容。
看吧，就是這么多...
中央大屏的常規(guī)功能就在此不表，多媒體、智能互聯(lián)、上網、百度Carlife都是必備項目，均為一款新能源車的基本修養(yǎng)。尺寸、顯示效果都能夠過關，就是便利性上要打一些折扣，畢竟一般的操作都要通過二級、三級操作才能夠實現，還是會引起一部分人的不滿。
來到后排，云度π3就沒有給予什么特殊照顧，一個USB接口和一個能裝下一包煙的儲物格就給打發(fā)了。π3擁有電動天窗，尺寸不大，如果能夠使用流行的全景天窗相信對整車的開陽感提升更加明顯，這也是成本所限的無奈之舉。
頭部空間對高個子不夠友好
云度π3高配車型的駕駛座提供了6向電動調節(jié)，副駕全系手動調節(jié)，皮質座椅整體偏柔軟，長度規(guī)矩，所以不會虧待了自家屁股，長時間駕乘也沒有什么明顯的疲勞感。空間方面的表現就有所欠缺，對于身高較高的用戶來說，無論是前排還是后排的頭部空間都會相對局促一些，后排地表倒是做到了全平，增加了便利性。
常規(guī)的儲物空間中規(guī)中矩，算不上豐富。
后備箱空間同樣處于中游水平，雖不緊張但絕對評不上優(yōu)秀，如果你需要安置大件行李就要將后排座椅4/6放倒擴充空間了，只可惜放倒后也不是全平，存放特定物品時會帶來一些麻煩。
官方回收政策打底
云度π3使用三元鋰電池，電池容量為38.5kWh，電池系統(tǒng)能量密度為122.30Wh/kg，綜合工況下續(xù)航里程為251公里，60km/h等速情況下最大續(xù)航里程350公里。三電系統(tǒng)8年或15萬公里質保，整車3年12萬公里質保。
為了打消用戶顧慮，只要車輛滿足使用時間在三年內、里程6萬公里內、店內購買商業(yè)保險、無不良產權記錄、能正常使用這五個條件，就能夠申請官方的三年補貼后價格的50%回購政策。即提出回購申請通過審核后，云度官方會以客戶購車時成交價（扣除補貼后的價格）的50%回購車輛。
雖然這樣的政策并不能完全解決純電車型目前存在的實際使用短板，但是聊勝于無，一定程度上減少了純電動車型折舊速率過快的顧慮，總歸是好事。
行駛質感普普通通
別看云度π3身材小巧，但是1.4噸的體重絕對不輕，純電動車帶來的好處就是起步扭矩充沛，所以整個起步過程倒也干凈利索。
由于電池重量集中在底盤最低點，因此會帶來一些低重心的扎實、厚重感。前麥弗遜后扭力梁懸掛不敢懈怠，盡可能的化解著振動和隨時到來的沖擊，只不過細碎的振動仍然會一五一十的傳遞到車廂當中，因此舒適性表現自然不會突出。
云度π3共提供兩種駕駛模式，除了普通模式之外還有經濟模式，區(qū)別就在于經濟模式之下會限制動力輸出。細究起來就是反應上會有所差別，經濟模式相比普通模式來說，總會顯得慢了那么半拍，起步、跟車之時尤為明顯。
云度π3同樣具備動能回收的能力，只不過不提供動能回收級別調整，相比于同類型電動車來說，云度π3的動能回收拖曳感與一般車型的“低”級別動能回收相仿，也就是有輕微的制動感，你仍然可以當做正常的滑行去處理，想要以高級別的動能回收來代替剎車在云度π3上是無法實現的了。
雖然方向盤的握感尚佳，但是駕駛時虛位還是比較明顯的，即便隨著速度的提升轉向會隨之變沉，然而這種虛位還是沒有得到緩解。由于今天以高速試駕為主，相比于同級別燃油車減少了發(fā)動機這一噪聲源，但胎噪和風噪的擾人程度還是比較明顯，就這一點來說云度π3沒有帶來更高級的行駛質感。
結論也出來了：頂配12萬出頭、配置豐富、官方三年回購政策打底，這些標簽都使得云度π3能夠更好的服務經濟型用戶。奈何成本因素也使得云度π3在行駛質感方面并不能輕易就做到越級的水準，怎么選擇？這就要看用戶如何取舍了。
（圖/文：即電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
