本文只回答一個問題：新e-Golf賣給誰？
評測 發布于：2018-03-29 17:23:00
【皆電 評測頻道】在挪威熱賣的大眾新e-Golf終于入華銷售了。在雪佛蘭Bolt與新一代日產Leaf踏足亞洲東海岸之前，新e-Golf依然是同級的唯一進口產品，再往上就是在華耕耘數年但只落得“默默耕耘”印象的寶馬i3了。
那么，請回答一個問題：售價26.8萬、續航255km的進口e-Golf，賣給誰？
在大清還未亡的1898，暫未拿到榮譽博士頭銜的費迪南德·保時捷打造出自家首臺純電動車，3馬力的P1。兩年后，另一臺Mixte Hybrid車型大賣，其超前的動力結構設計還被大半個世紀之后的美國阿波羅登月計劃工程團隊所借鑒。
另一項偉大工程則是大眾甲殼蟲。這款自1934年開始設計的家用車，一直生產到21世紀的第三個年頭，足見費迪南德·保時捷設計作品的前瞻性。
如此看來，這位20世紀機械設計巨子的兩大理想 —— “電驅動”與“家用車”，如今在新e-Golf這一臺產品之上實現了。
此時讀者便會問，理想與信仰能換成歐元對嗎？Apple、Hermes、Volkswagen、Sony等等溢價詞匯瞬間在腦海中成型。
其實，新e-Golf早已在新能源車占比超過50%的挪威市場穩居銷售榜單首位，其起步售價為32.67萬挪威克朗，折合人民幣26.17萬元，與大眾進口汽車新e-Golf的官方售價非常接近。
高昂售價的背后，是久久不能大幅下降的全球動力電池（模組）成本，目前這個數字依然在1300-1500元/kWh左右。相比之下，國產動力電池（模組）的成本可以做到1200元/kWh左右，這是一個巨大的優勢，畢竟國產新能源車還有強勢的補貼。
那么，還是回到第一且唯一的問題，新e-Golf的買家是誰？
Anyway，肯定不會是比亞迪新能源、吉利新能源、知豆的潛在買家們。如果一定要在國內現售產品線中拿出一個典型例子，更大但也更貴的騰勢可以作為參考。
對于大眾進口汽車而言，此前在國內推出的e-up!并未打開市場，而這臺進口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進入中國的第一步”。大眾通過德國原裝進口的車型鋪墊市場，打造“節能環保 + 駕駛品質 + 移動互聯”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團在華新能源陣容的口碑做鋪墊。
眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融。
從設計到生產到消費，新e-Golf描繪的是一幅“工業、人、車、生活”和諧發展的景象，這正是律師、醫生、高校教師等等能用日文 [sennsei] 來稱呼的知識分子群體所需要的通勤工具與社會標簽。
作為一名聽德累斯頓交響樂長大的紳士，新e-Golf除了工藝精良對得起德累斯頓6個世紀以來的精品工業口碑，還在設計中蘊含了許多貼心小細節。舉個小例子，新e-Golf在擋把左側設置了e-Sound電子發動機聲音的啟動按鈕，不僅可以更好地保護車外行人，也能讓那些蹭個余溫的小貓小狗有足夠時間收拾包袱撤退，估計德國動物保護協會能給大眾頒個獎。
如此看來，新e-Golf的使命不僅是“賣產品”，更重要的是“打品牌”，為大眾“純電動車年銷100萬輛”的2025計劃鋪路。
經過兩天試駕，答案出來了。新e-Golf的“客戶畫像”大體上是 —— 喜歡Golf但又買不到汽油Golf的人。
新e-Golf的動力輸出并不如數據表格標示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標準（Normal）已是最運動的選項，另外兩項經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）還會對動力輸出特性、能量回收特性等參數進行更加不利于放飛自我的調節，以求達到標稱的255km綜合工況續航里程。
好在這臺永磁同步電動機的100kW（136PS）最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開狀態下獲取到相當于230TSI（1.4T標功）級別的加速快感。
“靜”是筆者駕駛新e-Golf時的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風噪與胎噪。電機嘯音？幾不可聞，此處可點贊。
新e-Golf并未因電動車的身份就降低對駕控樂趣的追求，動力輸出平和穩健，峰值扭矩隨傳隨到，底盤完成度依然是同級最佳（并列最佳是福克斯）。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。
XDS電子差速鎖當然也有列裝，它可令彎道中的新e-Golf在恰當的時機自動對彎道內側的車輪進行駕駛員幾乎無法察覺的制動力，使內外側車輪形成一定的轉速差，輔助車輛平穩、快速地通過彎道。如此一來，這味Golf夠純了。
But……講真，如果你想要運動/節能兼得，Golf GTE是更好的選擇，它已將汽油機與電動機各自的優勢剝離并融合，交給駕駛席的那位賬單支付者。至于新e-Golf，它的任務更多是服務11座建立了限牌、限購、限行燃油車門檻的城市。
特別是花錢都買不到牌照的北京市，此前因為“地方小目錄”的保護，用戶只能選擇北汽新能源的某些冬季續航只有100km的神車，亦或是攜百萬直上特斯拉，如今中檔價位的新e-Golf也算是合理。今年2月底，北京相關部門終于取消了小目錄，5.4萬個2018年北京新能源指標也同時出爐，那些想買進口純電動車，又等不來新一代日產Leaf和特斯拉Model 3的潛在買家，也算多了一個選擇。
值得一提的是，在政策的大力推動下，新能源車的用車環境日趨完善，全國現階段有88座城市設立為“新能源汽車推廣應用城市（群）”，并陸續出臺一系列新能源汽車優待政策，包括停車費減免、路橋費優惠等一系列利好，比如深圳“每日前兩小時充電，停車免費”。說到充電環境，與新能源相關的基建設施正在加速完善當中，中國目前已建成充電樁45萬個。
新e-Golf需要一個能理解其價值的群體，而這個群體必然是小眾的，畢竟以下亮點對于追求性價比的買菜車潛客而言實在不是必要：
1、新e-Golf的每百公里綜合耗電量僅為13.6kWh，為此作出貢獻的有“可令冬季續航少削減30%的全新熱力泵系統”、“前擋風玻璃中的除霧電熱絲”、“勤儉持家的Eco模式與苦行僧一般的Eco+模式”；
2、五種能量回收強度，包括D擋下的D、D1、D2、D3（D為0回收，1/2/3遞增）以及能量回收最大化的B擋，每一種都有不同的駕駛質感；
3、多種充電模式，包括僅需40分鐘充滿80%電量多的40kW直流快充（傳統油箱蓋位置），以及5小時充滿的交流慢充（前方車標處）；
4、獨特的視覺標簽，包括專屬藍白車貼、封閉的前格柵、藍色格柵裝飾條、雙“L”型LED前大燈組、“C”型LED日間行車燈、16英寸"Astana"鋁合金輪轂、后窗兩側與車窗同色的豎置擾流板等等新能源元素；
5、Vienna真皮運動座椅、自動防眩目內后視鏡、大燈隨動轉向功能、雙區獨立溫控自動空調、側后窗及尾窗65%吸光玻璃等等舒適便捷配置；
6、安全配置涵蓋ESP電子穩定系統、定速巡航、倒車影像、倒車雷達、3.0版本自動泊車系統，其中3.0版本自動泊車輔助系統不僅支持側方位泊車與垂直方向倒車入庫，還增加了車頭垂直駛入泊車功能；
7、數字化科技包括12.3英寸可自定義式全液晶儀表（Active Info Display）、重新設計的8英寸彩色觸摸屏（Discover Media導航系統），以及與后者配合的手機映射功能(App-Connect)、大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）等功能；
8、Car-Net新增電能管理功能（e-manager），用戶可通過手機APP查詢附近可用充電樁，并同時查看充電樁空余情況，也可遠程控制空調開啟并設置車內溫度，并通過“出發時間”規劃功能在出發前將車內溫度和充電量調整至設定值。
在中國造車新勢力集體發力的2018-2019年，留給新e-Golf的生存空間與時間都不多了。在新e-Golf之上，德國原裝進口并非一個噱頭，而是真正從駕乘質感、科技涵養、配置誠意上有所呈現的實體，但大眾進口汽車需要找到這群基數不大的目標潛客，估計過程會是艱辛的。無論怎樣，試駕了好些小電驢的筆者，起碼也知道了“出行解決方式”可以是柴米油鹽醬醋茶，也可以是琴棋書畫詩酒花。
（圖/文：皆電 黃恒樂）
簡介：男，識字。
