久久狂草_九九热精品视频在线_午夜免费一区_青青草好吊色_成人免费在线网_亚洲精品午夜电影

處暑已過，白鷺將至。天氣不止是“轉涼”那么簡單，畢竟筆者從一年220天夏季的祖國南大門飛了一天才到達西北之北，瞬間換了季，透心涼之余，也將在布爾津與哈巴河這兩個幾無充電設施的阿泰勒下轄縣，開啟一段心飛揚的純電之旅。

今日的主角是熟悉的陌生人。縱觀軒逸族譜，無論是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera，都不曾插電而行。這一回，日產用聆風的底盤加上軒逸的車殼子，打造了一臺純電動三廂車“軒逸·純電”。

命名簡單明了，一來致敬長期占據國內緊湊型車銷量榜首的軒逸家族，二來致敬長期占據全球純電動車銷量榜首的日產純電技術。

話不多說，立即進入試駕環節吧。

經過兩天試駕，筆者發現軒逸·純電依然是那臺極其平順的軒逸，唯一的不同便是軒逸·純電讓“平順”二字進化到了極致，“頓挫”不再出現在任何體驗環節當中，無論駕駛者如何操控電門踏板，啟動、加速、制動、動能回收，一切都像是按鍵盤玩《極品飛車》……

安靜是必然的，胎噪風噪都抑制得不錯，甚至連電機嘯音都得到有效控制。只不過，軒逸·純電的舒適性稍遜于軒逸汽油版，因將電池包平鋪在兩軸之間，由于電池包不能離地太近（托底撞擊短路起火的風險），軒逸·純電的地臺比軒逸汽油版高了一截，滿載的最小離地間距為136mm（注意，不是空載），垂直方向空間受到一定影響，后排乘客的怨言也比前排多。

但是！但是！但是！軒逸·純電也比市售14-18萬級別的“油改電”純電動車舒服很多——座椅雖硬，好在寬大厚實；坐姿雖高，好在軒逸車頂本來就高翹；懸架依然是日產買菜風，國人至愛，汽油版月銷4萬臺真不是開玩笑的；最重要的是整車內裝的用料與質感依然厚道十足，根本不是某些“汽油版賣7萬 純電版賣17萬”的黑心油改電車型可比的。

印象最深刻的感觸還有“穩健”。軒逸·純電的最高時速高達160km/h（雖然官方標稱144km/h），在嘗試160km/h極限駕駛之時，車架也不會顯得松散，比汽油版還要穩一些，畢竟電池包就窩在車底，重心低了，車底還特別平整。駕駛質感的提升并非假想，從數據上看，軒逸·純電的車身扭轉剛性相比汽油版增加30%，高強度的電池包外殼為之貢獻良多。

同樣有功的還有標配的205/50 R17輪胎，其在純電動車里頭屬于“寬胎”了（寶馬i3單車胎了解一下），因而可以獲得一個不錯的過彎動態。

可惜那個屬于二代聆風的e-Pedal電子踏板并未得到裝備，軒逸·純電的用戶們如今并不能在擁堵路段中實現更省心省力的“單踏板駕駛”，好在東風日產高層在試駕說明會中表示：e-Pedal會來的。

缺少e-Pedal也不打緊，畢竟軒逸·純電依然擁有多達4種動力輸出風格。筆者的意思是，D擋與B擋，Normal與Eco，分別排列組合，我們得以塑造出4種模式：

其中，D擋與B擋由鼠標式擋把控制，控制動能回收強度，而不是汽油車擋把S擋那樣控制動力輸出；Normal與Eco由擋把前的“Eco按鍵”控制（其實沒有“Normal擋位”，只是有“取消Eco擋位”），控制動力輸出強度，也即是電機的反應速度與輸出極值。

4種動力輸出風格有何不同呢？且看：

1、“D擋+Normal”最接近汽油車，別看80kW(109PS)這樣一組功率極值并不亮眼，254N·m峰值扭矩可是在電門踩下的瞬間變為現實，這讓軒逸·純電突然有了運動的氣氛；右腳離開電門踏板之后的滑行動作并無不適，此時動能回收強度偏弱。

2、“D擋+Eco”是最不推薦的玩法，此時動力輸出很低，電門阻力大（用力踩才有反應），動能回收也弱，最終結果是駕駛快感沒要到，續航又偏低。

3、“B擋+Normal”是軒逸·純電的最佳駕駛方式，此時動力輸出依然保持80kW(109PS)/254N·m，僅是右腳離開電門時的后拽力較大，此時可達到最大22%的動能回收效率。不過這反而是好事，在盡可能回收動能的同時，駕駛者還能在跟車距離合理的情景下實現淺層次的“單踏板駕駛”。

4、“B擋+Eco”是最省電的駕駛方式，動力輸出被削弱，動能回收非常強，特別適合在都市擁堵路況中蠕行。

軒逸·純電的綜合工況續航為338km，筆者使用1/2/3/4種模式混合駕駛220km之后，依然還有105km續航與28%電量（也即是實測約325km），可見軒逸·純電的NEDC續航里程真實可信。

軒逸·純電搭載永磁同步電動機，最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254N·m，市區內最常用的加速區間0-50km/h，加速成績為4.4秒。

新車搭載聆風純電驅動技術（圖為二代聆風電池包），薄片型高效能三元鋰離子電池改由寧德時代供應，標稱容量38kWh（實際40kWh，與二代聆風一致）。

這組電池包的整包能量密度為131.36Wh/kg，屬于中流水平，領先之處在于其總重僅有300kg+（軒逸·純電的整備質量僅為1520kg），在一定程度上降低了電耗。日產公布的工況電耗數值為13.8kWh/100km，而筆者在混合工況下能跑出11.8kWh/100km的成績。

軒逸·純電擁有兩種充電方式：直流快充，50kW，0.8小時（45分鐘）充滿80%；交流慢充，6.6kW。電池包還配備了日產的LBC電池管理系統，該系統能實時監控電池狀態，防止電池過充、過放，還能根據用戶駕駛習慣，精確計算出剩余續航里程。

為了進一步服務純電出行用戶，東風日產免費提供充電樁本體、30米線纜以及配套的安裝服務。設備本體和安裝服務均享受三年質保，充電樁是4G聯網版，東風日產承擔了三年的聯網通訊費用。 此外，東風日產還提供24小時緊急救援服務與便攜式應急充電線。 

雖然軒逸·純電的電池容量很小，但338km的工信部續航成績還是可以在2018年度之內拿到4.5萬的國家補貼與最高2.25萬的地方補貼，將補貼后售價定于16.6萬也是基于此節。

智能科技方面，軒逸·純電配備7英寸TFT儀表盤與8寸彩色中控觸控屏，娛樂系統支持手機互聯APP，直達酷我音樂APP/考拉FM電臺APP/墨跡天氣APP，更有32G存儲空間與雅馬哈獨有音效算法AudioEngine。不僅如此，新車還配備了車載Wi-Fi熱點和十年免基礎服務流量，并支持OTA在線升級系統。

車載導航系統涵蓋實時路況、微信位置一鍵發送到車、組隊出行、離車步行導航等功能。新車還有遠程實時監測功能，支持GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監測、遠程查詢剩余電量/剩余里程/充電狀態提醒功能。

日產智能語音控制功能提供導航/音樂/通訊/天氣等車載應用的語音識別與控制功能，更有自定義喚醒詞與常用指令免喚醒功能。

作為純電動車，軒逸·純電配備了高效能量再生協調制動系統與ECO DRIVE節能駕駛助手，進一步提升能量利用效率。新車還在快充/慢充接口配備了照明燈光與充電狀態外部顯示器，車內更有定時充電系統。

安全保護方面亦是軒逸·純電的強項，多通道Zone Body區域車身結構與前后高強度防撞鋼梁是堅韌骨架，再有前席雙安全氣囊、前席側安全氣囊、簾式輔助安全氣囊、前席三點式預張緊安全帶、ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置構建肌肉，再加上VDC車輛行駛動態控制系統、HSA上坡起步輔助系統、防眩目車內后視鏡、胎壓監測系統等配置。

還不夠的話，有請同價位鮮有的IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等一系列主動安全配置。

準確來說，在2018年9月的整個中國車市，根本沒有一款合資純電動三廂競品能直接對扛軒逸·純電。

同集團的東風風神E70要價高達16.68萬起，搭載49kWh電池包，比軒逸·純電多了整整11kWh，續航只多出13km，可見造車平臺對百公里電耗的決定性作用。

此外，上表的一眾間接競品都有一個大Bug，那就是原汽油版車型（EU5除外）僅需數萬元便可購入，而純電動版接近兩倍售價。

日產軒逸·純電的落地價當然也便宜不到哪里去，不過其用車成本比汽油車更低。我們不繞圈，直接來一個實打實的模擬對比，軒逸·純電 VS 軒逸（2018款 1.6XV+ CVT智尊版），配置相近、動力相異的兩款同源之作。

軒逸·純電的充電電價，按照目前兩個極端的平均數來計算：（交流波谷0.5元+直流快充1.6元）÷2=1.05元/1kWh。百公里實際電耗往高了算（空調/制暖需求），18kWh/100km，那么15萬公里的總燃料成本為2.84萬元。

軒逸1.6L CVT的92號汽油價格按照8元/升計算，小熊油耗給出的7.5L/100km大數據實測值可信度較高，算下來15萬公里的總燃料成本為9萬元。

因為軒逸·純電的車價更高，每年的保險費要比軒逸多出大概800元，8年大概高出6400元。此外，軒逸·純電的保養費用更低，8年/15萬公里主要需要更換輪胎、雨刮、剎車片等耗件，不需要更換發動機潤滑油、機油濾、火花塞等。

最后還要算上純電動車那個悲催的超高貶值率。我們粗略估計，8年后賣出這臺15萬里程的軒逸·純電，16.6萬車價跌成3萬已經不算差了；至于軒逸汽油版，國五車在2026年基本沒什么活路，4萬賣到十八線城市已是最理想狀態。

劇終，我們簡單粗暴地估算出兩臺車8年/15萬公里的總花費，其中軒逸·純電為21.18萬元，軒逸為22.74萬元。算上各類誤差，其實兩者的使用成本較為接近，不過軒逸·純電可是免拍牌、不限行的主兒。

隨著這一道不燒腦的數學題得出答案，筆者的試駕文章就圓滿結束了。

（圖/文/攝：皆電 黃恒樂）