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今天的試駕，就帶大家來認識一下這臺長城的親兒子、WEY的弟弟、哈弗的表兄，究竟表現如何。

歐拉的英文名『ORA』融合了Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統）三個概念，品牌定位是『新一代純電動小車』，將面向平價市場，所有車型基于純電平臺全新打造，且只做A級及以下車型，售價不超過10萬元。

歐拉的品牌戰略就是主攻小型車市場，歐拉iQ作為緊湊級跨界車，已是目前歐拉旗下“最大”的車型，不久之后，走小巧可愛路線的R系列也將投產。

由此可知，個性化、年輕化、輕量化才是歐拉的重要賣點。

歐拉iQ有著GT風格的車身，SUV級別的離地間隙，MPV風格的檔把布局，還有多種駕駛模式可供選擇。但是多樣化，并不意味著就是一件好事，雜糅了太多風格，就容易變成一盤雜錦。看看歐拉iQ的外觀設計，你應該就懂了。

前臉采用了非常大膽的封閉式橫格柵設計，總有種似曾相識的感覺，直到我看見了...

車體側身十分明顯地在強調其跨界屬性，尤其是達到SUV標準的高離地間隙：

雖然離地間隙高，但開起來還是不能太過放肆，因為底部安放了電池組，需要擔心懸掛變化而出現的托底隱患。

外觀方面，歐拉iQ采了用極具未來感的設計風格，是長城的一次大膽嘗試，但是否能夠被大眾所接受，還有待時間去檢驗。

另外，歐拉iQ采用中置電池搭配掀背設計，帶來了更大的儲物空間，這一點精準切中了國內消費者的需求。

如果對歐拉的iQ的外觀還需要適應，那內飾就大可放心。它并不新銳，甚至有點缺乏驚喜，規規矩矩、完全是一副傳統車型的設計風格。

儀表盤采用的是液晶+數字顯示，圓形方向盤的造型簡潔漂亮，多媒體顯示屏與長城的那套幾乎相同，整體較WEY還是落差不少，但是聯想到價格定位，自然也就理解了。

（只有中間小塊是液晶顯示）

它的變速器設定自帶MVP風格，將傳統檔把的位置成功解放出來。不過，除了看上去更加簡潔以外，似乎儲物空間的表現并沒有太大的提升。前后車門儲物能力也比較一般。

歐拉iQ座椅全都采用皮革材質，整體柔軟厚實，但遺憾座椅均為手動調節。值得注意的是，由于是中置底部電池的關系，沒有占用后排與后備箱的空間，它的乘坐空間十分寬裕。

歐拉iQ電池采用的是容量為46.57kWh的三元鋰電，官方給出的綜合續航里程為360km，不同模式下，續航也會進行相應地換算，讓駕駛者能夠更準確地把握續航信息。滿電狀態下，標準模式續航為350km，節能模式為365km，運動模式為330km。

歐拉iQ的車頭標識位置是兩個充電接口。左側的是慢充交流電接口，可在8小時內充滿；右側是快充直流電接口，充電25分鐘可以達到80%的電量。

作為一款2018下半年才面世的跨界電動車，360公里的綜合續航，競爭力并不強，但考慮到目前尚未得知其售價，還是先持保留態度。

歐拉iQ搭載的電機來自博格華納，最大功率120kW，最大扭矩可達到280N·m，并可以適應極端環境，工作環境可在-40℃到85℃之間，而電池組可保證在-20℃到55℃間依舊可靠。加速性能上，官方給出了百公里8.9秒的成績，最高時速可達到150km/h。

歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別是標準、節能和運動，不同模式之前的區別明顯。

標準模式是最常用的模式，它會在續航里程和動力表現上做出均衡調整，動力處理很平順。但也有個問題，這個模式在超車時的動力回饋會慢半拍，讓人很不舒服。總體來說，這個模式下的動力和續航還算差強人意。

運動模式下響應十分迅速，油門力度與動力輸出沒有遲滯感，任何情況下都可以順暢加速，甚至有時會感覺油門過于靈敏，輕點一下就會竄出去，但也因此，它對于續航的消耗也是最快的。

節能模式很簡單，它的作用就是為了盡可能地延長續航，此時動力回收將達到最強，但問題在于這個模式下動力的反應實在是太弱了，基本告別了超車的可能，倘若不是為了續命而迫不得已，一般行駛都不會選擇這個模式。

行駛體驗上，由于電池中置，為防止負重后懸掛壓縮明顯，不僅底盤更高，懸掛也更硬，但濾震較為柔和，轉彎時也不會感到正在拖著一塊電池走的累贅感。

轉向輕便靈活，但手感欠佳，速度越快感覺越飄，這與車身穩重的感覺有著鮮明的反差，在這個級別的純電車上也確實都有許多類似的問題。

能否接受這樣的駕駛體驗，就看讀者們自行判斷了。

在尚未得知售價與具體參配的情況下，只能談談產品本身了。

總體來看，歐拉iQ的優勢在于新銳的未來感設計以及親民的定位，別致的外觀在街頭就是回頭率的保證，契合年輕人與眾不同的個性化需求；劣勢則是除了外觀，其它方面的亮點不足，尤其是續航成績體現不出多大的競爭力。

雖然歐拉的產品已然自成一派，但是如何找到自己的優勢殺出一條血路呢？