搶先試駕榮威Marvel X：這一波進攻，新勢力躲不了
評測 發布于：2018-08-28 09:20:39
一直以為，只有造車新勢力才敢在外觀上有大幅度創新。畢竟TA們從零開始，沒有太多設計語言需要延續。
一直以為，只有造車新勢力才舍得給最好的配置，就像小米一樣，一誕生便憑借性價比顛覆整個手機行業。
在初見Marvel X之前，我以為傳統燃油車企很難在新能源領域造出什么革命性的產品，因為品牌調性、車型定位等種種原因，TA們總像牙膏廠Intel那樣，每次更新都只是小打小鬧。
但從Marvel X對外發布，到靜態體驗，到今天的試駕，我才知道，傳統車企正在用實際行動扭轉我對TA們的印象。
對于一眾造車新勢力而言，Marvel X可能是一劑毒藥。
「 Marvel X Premium兩驅頂配版基本配置 」
本次上海試駕的Marvel X全都為克萊因藍Premium兩驅頂配版。在之前公布的消息看，TA的補貼后售價不會超過30萬元。
車身尺寸：4678*1919*1618mm，軸距2800mm
動力：后軸雙電機（137kW、410Nm）
工信部續航里程：403km
充電速度：快充40分鐘充進80%電量，慢充8.5小時充滿
車型亮點：克萊因藍配色、四驅版4.8s破百、斑馬智行3.0系統、AI Pilot智能駕駛輔助系統、AR Driving實景駕駛輔助系統
「 Marvel X試駕：雙電機版動力依然澎湃 」
本次試駕我們從上海嘉定出發，前往浙江湖州，全程190km，其中涵蓋20km的市區擁堵路況。
由于此次試駕的均為兩驅版本，所以沒機會感受到4.8s破百的那種快感。當然，對于一臺體重高達1759kg的純電車而言，“從容”估計就是最適合TA的形容詞了。
Premium兩驅版的雙電機均放置在車輛后軸，最大輸出功率分別為85kW和52kW，最大扭矩為255Nm和155Nm。TA們通過電控耦合機構連接。
一般工況下大電機負責輸出動力（此時小電機斷開），如果你需要急加速或激烈駕駛，那大小兩臺電動機將會一起發力。
我們把駕駛模式調到“S MODE”，并深踩油門，綜合410Nm的強大扭矩會把你從原地“彈出去”，因為電機最大扭矩全覆蓋的輸出特性加上單速變速箱，Marvel X的整個加速過程可以用一氣呵成來形容。
Marvel X三種駕駛模式
當然，電動車主往往被貼上“環保人士”、“高薪IT男”這樣的標簽，再加上Marvel X擁有如此優雅的卡萊因藍，E MODE才是正確的打開方式。
即便是E MODE模式（可有理解為ECO），你也不會覺得Marvel X的油門踏板有絲毫的遲緩，推背感依然說來就來，動力表現已經能完全滿足日常駕駛。
再說說底盤，Marvel X后懸采用了獨特的梯形多連桿懸掛結構，再加上連桿部分均采用了鋁合金材料，更低的簧下質量理論上會換來更優秀的操控性能，但現實是沒有～
首先是車重，這接近1.8噸的車身注定和操控無緣，其次是減震器的阻尼設置太小，不能很好地壓住車身的躍動，高速過彎沒多大信心。
固特異御乘系列輪胎，主打靜音舒適，想激烈駕駛也差點意思。
最后說說動能回收系統，Marvel X采用了iBooster智能電控制動系統，支持三檔可調。其中一檔、二檔拖拽感不大，但三檔會有明顯的拖拽感，日常使用二檔足矣。
在國內，電動車即使有明顯的拖拽減速，也不能點亮剎車燈，筆者還是希望以后國家標準能改一下，畢竟如此明顯的減速已經和剎車一樣了。
Marvel X給我的駕乘感受還不錯，首先是沒有擾人清夢的高頻電流聲，在車內只能感受到輕微的風噪胎噪（60km/h），耳根相當清靜。而動力方面，如果你不拿Marvel X當一臺小鋼炮那樣開，那無論是起步還是后續加速超車，后軸雙電機都有充足的動力儲備。以我看來，Marvel X最大的槽點就是操控了，但考慮到這是一臺接近1.8噸重的SUV，還能怎樣？
「 簡單說說外觀：電動智能超跑SUV？ 」
在電動車剛面向市場的時候，TA們往往有著相似的特征——“戴口罩”，很多油改電的車型都會通過封住進氣口、加裝藍色飾條來凸顯自己的身份。
但在上汽榮威看來，這樣的做法既無法強化品牌意識，也難以塑造更豪華的電動車。
因此，在2017年的上海車展上，榮威發布了一款名為翼Vision E的概念車，而Marvel X則還原了概念車90%的設計。
電動車如何做出高級感？首先在顏色方面，藍紫色在歐洲多是皇室御用的顏色，因此Marvel X提供了除紅寶石紅，珠光黑，銀葉金和珠光白這四種顏色之外。還提供了最為特別的克萊因藍。
克萊因藍采用了顏料顆粒排列技術（在車漆中加入金屬粒子），在光影的照射下實現藍色、紫色的交相輝映。
另外在車身比例這塊，Marvel X有著豪華長度的前懸，再加上導風前保、導風鯊魚腮、隱藏式門把的設計，讓Marvel X擁有傲人的0.29cd風阻。
普拉多：0.38cd
森林人：0.36cd
最后說說這張頗有“脾氣”的前臉，Marvel X沒有粗暴地封住進氣格柵，取而代之的是通過鍍鉻飾條、封閉式亮黑面板、光弧LED燈帶等手法迎合了當下用戶對汽車審美的需求，這樣做兼顧了造型以及風阻。
“不鳴則已，一鳴驚人”，用這句話來形容Marvel X再適合不過了。隨著造車新勢力不斷崛起，傳統車企也需要通過全新的設計、更高的科技配置去俘獲消費者的心，在革新的同時如何把家族式設計語言延續下去，從而強化好自身的品牌形象？估計上汽榮威已經找到了答案。
「 內飾、空間 」
Marvel X內飾依舊使用了概念車翼Vision E的設計元素，例如大面積運用了極具檔次的皮革（Nappa、Alcantara兩種皮質）以及鍍鉻飾條。當然，最吸睛的還是那塊19.4英寸的豪華巨屏。
讓筆者二次驚喜（第一次驚喜是靜態體驗）的是，這款屏幕與中央扶手箱的結合方式相當有意思。
榮威稱這叫“騰躍式設計”，致敬保時捷918Spyder。
在實際體驗中，這空間雖然足夠大（可以放下一個書包），但因為形狀比較怪異，加上碩大一個屏幕擋著，使用起來不太方便 。
大尺寸的中控屏運行斑馬智行3.0系統，通過與阿里的合作，這個系統除了提供能量回收設置、空調設置（溫度、出風口掃風功能）、駕駛模式之外，還打通了汽車互聯網的“任督二脈”，提供包括高精度在線地圖、關聯淘寶/支付寶賬戶、基于阿里云ET的智能語音交互等等（更多功能通過OTA升級）。
當然，這個19.4英寸的巨屏還可以與12.3英寸的液晶儀表盤進行互動，巨屏顯示的內容（例如導航）能投影到儀表盤。
兩幅設計的多功能方向盤融合了打孔真皮、真皮、搪塑、鍍鉻、鋼琴烤漆五種不同的材質，為奢華皮質座艙畫龍點睛。
最后簡單說說空間，測試者身高165cm，在把坐姿調整到舒適狀態時頭部、腿部空間都相當充裕。當然，因為測試者身材比較迷你，因此后排也肯定沒問題。（空間測試因人而異）
「 不得不說的科技配置 」
在幾天的試駕下來，除了深度體驗了車的動力、車身動態之外，我不得不說一下Marvel X的科技配置，當然這也是廠商越來越關注的部分。
Marvel X支持AI Pilot（智能駕駛輔助系統），這臺系統由博世提供，提供包括全速段ACC、車道保持、前車跟隨、變道輔助、后方預警、AEB等功能。
ACC雷達
通過3個毫米波雷達，6個高清攝像頭和12個超聲波雷達，Marvel X能準確探測車輛四周的狀況，從而通過儀表顯示、聲音給駕駛者一定的反饋。
ACC全速段自適應巡航覆蓋0～150km/h的速度，在路途中（尤其是擁堵路況）能及時跟上前車動作，做到自動加速、減速、剎停效果，減輕不少疲勞感。
駕駛輔助功能菜單
另外還有自動剎車輔助系統、陡坡緩降以及后方預警功能，如此多的電子輔助雖然少了不少駕駛樂趣，但畢竟不是每個人都是老司機。
AR Driving（實景駕駛輔助系統）
至于AR Driving（實景駕駛輔助系統）就更加有意思了。TA能通過位于后視鏡前方的攝像頭（行車記錄儀位置）實時拍攝車前方的畫面，并傳輸到儀表盤上，然后系統會識別車道線以及限速標志等等。
膽子肥的可以看著液晶屏開車，像打游戲那樣…
車輛360度全景
「 Marvel X試駕總結 」
在造車新勢力與傳統車企的較量中，前者往往以革命性的外觀設計、高規格的科技配置叫板后者，但Marvel X的推出似乎殘酷地說明了一個事：
新勢力常常掛在嘴邊的設計、配置傳統車企要做起來可能沒任何難度，但傳統車企所具備的品牌價值、技術儲備、供應鏈/質量管理體系這些“壁壘”，新勢力往往很難逾越。
當然，這里不是看衰任何一個新勢力品牌，筆者只是想感嘆一句，要追趕傳統車企可不是一朝一夕的事，更希望新勢力能踏實造車，別放嘴炮，畢竟造車不是造智能手機。
回到Marvel X本身，一輛定位純電的中型SUV、403km續航，內飾、配置不輸合資品牌，產品力根本無需質疑。
而價格方面現在就不猜測了，5天后自然會揭曉。
簡介：科技男，攝手座。
