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EV600即將上市，有朋友嚷嚷說夠不夠格挑戰(zhàn)model X，在它還沒上市前，那我們先把特斯拉的測(cè)試成績(jī)做出來放在這，等它來挑戰(zhàn)。

說起來也是慚愧，特斯拉作為純電動(dòng)車中的標(biāo)桿我們居然還沒打榜測(cè)試過，多少也有點(diǎn)不該。

不過來的早不如來的巧，農(nóng)歷豬年到來前我們拿到了試駕車。

在打榜測(cè)試前不少同事就打賭，Model X將是打榜車型中評(píng)分最高的，將信將疑吧。

Model X進(jìn)入國(guó)內(nèi)也有不短時(shí)間了，路上的可見率也越來越高，不過當(dāng)你打開鷹翼門的時(shí)候，它依舊是最吸睛的。

Model X開起來上手難度并不大，坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)上車門，車內(nèi)空調(diào)、音響、導(dǎo)航儀表盤就已經(jīng)處于工作狀態(tài)，車內(nèi)也沒有什么啟動(dòng)按鈕、手剎按鍵，這一切對(duì)它來說都是繁瑣的步驟，開它只需要將擋位掛到D擋即可。

不過初次駕駛，面對(duì)17英寸的大屏幕多少也會(huì)有點(diǎn)犯怵，畢竟所有功能都得在上面調(diào)出進(jìn)行操作，要想熟悉它還是得花幾分鐘時(shí)間的。

Model X 100D和75D采用相同動(dòng)力總成系統(tǒng)，前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機(jī)，因此兩臺(tái)電機(jī)總功率可以達(dá)到386kW（525PS），匹配固定齒比的單齒輪變速箱。

動(dòng)力電池采用的是18650電池組合成的電池包，電量達(dá)到100kWh，這是什么概念？可以說目前在售電動(dòng)車中電量最多的車型吧，它滿電續(xù)航達(dá)到565公里，實(shí)際續(xù)航能力我們接下來也有進(jìn)行測(cè)試。

Model X的駕駛操控支持多種模式，可以選擇輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，輕松模式下，輸出功率將會(huì)被限制，全油門加速不會(huì)讓你眩暈，而標(biāo)準(zhǔn)模式稍微深踩就能將你固定在座椅上。

轉(zhuǎn)向同樣支持選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。舒適模式轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，不過高速時(shí)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式會(huì)給你更加穩(wěn)的感覺。

能量回收默認(rèn)是標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下回收力度較強(qiáng)，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，可以通過控制加速踏板的深淺控制車速，特斯拉的能量回收并不以制動(dòng)踏板為參考，只要松開加速踏板電機(jī)就會(huì)反拖回收能量，踩下制動(dòng)踏板并不影響回收強(qiáng)度。

說實(shí)話，電動(dòng)車的駕駛邏輯確實(shí)和汽油車有不少差別，開慣汽油車的人在不需要加速時(shí)會(huì)松開油門，讓車輛滑行一段；而電動(dòng)車由于存在能量回收，所以并不能完全松開加速踏板，不然強(qiáng)烈的拖拽感會(huì)讓駕駛者不適，不過只要習(xí)慣控制加速踏板那么開起來也就平順多了。

雖然開起來不錯(cuò)，但底盤質(zhì)感缺并不如人意，空氣懸掛的支撐性不錯(cuò)，但在厚實(shí)感還是有所欠缺，細(xì)碎顛簸路況會(huì)非常清楚的傳入車內(nèi)。另外加速踏板稍微有點(diǎn)沉，制動(dòng)踏板前段的制動(dòng)力給你的回饋也并不足，有點(diǎn)空行程。

ACC自適應(yīng)巡航如今已經(jīng)是比較普遍的配置了，部分品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)全速的自適應(yīng)巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎(chǔ)上再做出升級(jí)，基本上快速路匝道、盤旋立交橋的彎道都能順著車道線行駛。重點(diǎn)的是會(huì)讓車身保持在車道中間，不會(huì)偏左偏右漂浮不定。

Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還能變道，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)只需要打轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)左右兩側(cè)車道情況，路況允許下Model X自動(dòng)變道，和有人駕駛相當(dāng)非常平順舒適。啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后，手可以完全離開方向盤，不過由于法規(guī)的原因，所以特斯拉也作出了限制，雙手離開方向盤一段時(shí)間后，系統(tǒng)便通過儀表盤頂部的閃爍提醒，長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤則會(huì)退出輔助功能。

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如果感受過特斯拉，相信你對(duì)電動(dòng)車的印象會(huì)是顛覆的，是的我對(duì)這句話負(fù)責(zé)。當(dāng)然，高昂的售價(jià)也只有土豪能享受了。

拋開駕駛操控層面，單從續(xù)航和充電服務(wù)就能讓你放棄對(duì)電動(dòng)車的偏見，不是電動(dòng)車不行是你沒開過最好的電動(dòng)車。

在拿到試駕車的第一時(shí)間，本以為是滿電可以直接出發(fā)測(cè)試?yán)m(xù)航，電量不滿也打亂了我們的計(jì)劃，先充電吧。

特斯拉的超級(jí)充電站早已名聲在外，但體驗(yàn)過后還是給人莫名的驚喜，直接來看充電功率吧，特斯拉的快充樁能達(dá)到120kW，相比之下國(guó)內(nèi)快充功率只能達(dá)到40-60kW，差距不是一般的大。充電無需掃碼等繁瑣的操作，充電槍拿起充電蓋子會(huì)自動(dòng)打開，插入即可充電。

至于充電速度，直觀來說吧，我們等待了10分鐘多點(diǎn)，Model X的續(xù)航就已經(jīng)增加了100km，這樣的充電速度基本不影響日常用車需求了。

特斯拉的超級(jí)充電站大多布局在一些大型商圈和寫字樓地下室中，基本上找個(gè)空余時(shí)間在商場(chǎng)吃個(gè)飯甚至坐在車內(nèi)玩會(huì)手機(jī)就充好電了，當(dāng)然在電量充至80%后它的充電功率也會(huì)下降，但是充電速度絕對(duì)能讓你滿意。

續(xù)航是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，Model X 100D充滿電后續(xù)航里程556km，這樣的續(xù)航里程和汽油車相當(dāng)，不過實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還是需要驗(yàn)證一下。

我們進(jìn)行高速工況和綜合工況測(cè)試Model X 100D的續(xù)航，當(dāng)然路況不同僅供參考。

高速路況下Model X100D的平均電耗在21kWh/100km以上，并且回收功率非常大，選擇標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式下，松開加速踏板回收能超過50kW，較低模式下也超過40kW，高效的能量回收也是它長(zhǎng)續(xù)航的原因。通過實(shí)測(cè)換算，Model X100D的高速續(xù)航超過400km，可以滿足較長(zhǎng)距離的跨市出行需求了。

市區(qū)綜合工況下，Model X100D的平均電耗并不會(huì)低太多，續(xù)航也接近400km，當(dāng)然如果駕駛風(fēng)格稍微溫柔點(diǎn)并且開啟標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式，續(xù)航接近500公里是完全有可能的。標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式雖然比較強(qiáng)，但是習(xí)慣后基本能單踏板操作。

我們?cè)囻{的是Model X 100D并不是P100D，它們之間的區(qū)別就是P100D擁有狂暴模式，加速能力顯然更為變態(tài)。

測(cè)試開始我們關(guān)閉空調(diào)音響等所有用電設(shè)備，將加速調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的模式，能力回收制動(dòng)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，懸架高度也調(diào)至最低，之后直接踩地板油的方式起步。

這種級(jí)別的電動(dòng)車加速足以讓人心慌，要知道從靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過1秒時(shí)間即可達(dá)到0.7g的加速，由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動(dòng)力沒有一絲流失，最終5秒即破百。

制動(dòng)測(cè)試中啟用了標(biāo)準(zhǔn)的能量回收模式，全力制動(dòng)輪胎不曾發(fā)生打滑影響制動(dòng)效果，減速度穩(wěn)定在-1g左右，最后制動(dòng)距離定格在36.73米，對(duì)于一臺(tái)超過2.4噸的車來說是一個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī)。

和普通的汽油車不一樣，電動(dòng)車能調(diào)整的功能更多，像動(dòng)能回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向力度、駕駛模式等等，都能根據(jù)自己需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

駕駛操作的難度并不大，沒有采用傳統(tǒng)的擋把和其它電動(dòng)車常用的旋鈕式換擋，而是采用像奔馳一樣的懷擋。

雖然售價(jià)過百萬，不過它的舒適性并不值這個(gè)價(jià)，空氣懸掛表現(xiàn)并不出色，過細(xì)碎顛簸路面時(shí)顛簸明顯，過濾并不徹底舒適性欠佳。

NVH表現(xiàn)有所提升，雖然采用無框車門，但是噪音隔絕處理的還算到位。

Model X看著雖然大，但空間表現(xiàn)上不會(huì)給你太多的驚喜，試駕車選裝了6座且第二排無中央扶手的選擇包，前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括頭枕的高度都可以調(diào)節(jié)，配備座椅加熱。前排座椅的包裹性和舒適性都不錯(cuò)，但是坐墊的長(zhǎng)度就稍短了些。

相比之下，第二排座椅的表現(xiàn)就很難讓人滿意了，坐墊長(zhǎng)度偏短，座椅兩側(cè)的包裹性也欠佳，最重要的是采用的是一體式座椅，靠背角度并不支持單獨(dú)調(diào)節(jié)，整個(gè)座椅調(diào)節(jié)的角度也不大，如果你想要在第二排好好睡個(gè)午覺，那么不好意思你得乖乖坐著，躺著睡沒門。

進(jìn)出第三排你可以從第二排中央過道進(jìn)入也可以選擇移動(dòng)第二排座椅進(jìn)入，如果想舒舒服服的坐第三排那么第二排座椅的調(diào)整無法避免。調(diào)整后，第三排乘坐時(shí)頭部基本沒多少富余的空間，腿部同樣。

儲(chǔ)物空間上，Model X要比同門的Model S表現(xiàn)好多了，前排儲(chǔ)物空間巨多，能放下各種尺寸的水瓶，錢包、手機(jī)鑰匙都能很好的找到放置的位置。

后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，不過掀開地板隔板擴(kuò)展的空間容量也就大大增加了，并且第三排座椅支持放倒，和后備廂能形成全平的空間。

除了常規(guī)的空間外，特斯拉還有一個(gè)巨大的前備艙，這空間睡個(gè)大小伙子來做個(gè)參考吧。

在幾天的試駕體驗(yàn)中，要說特斯拉給我感受最深的就是處處散發(fā)著的高級(jí)感。怎樣才算高級(jí)？在大多數(shù)車上你都感受不到的體驗(yàn)才叫高級(jí)。

是的，特斯拉真的很高級(jí)，你無需手揣鑰匙，人走近車門鎖止?fàn)顟B(tài)的Model X時(shí)，它就會(huì)感知你的到來，前車門會(huì)自動(dòng)兩段式打開來迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不觸碰任何車體的情況下坐進(jìn)車內(nèi)。接著，一邊系安全帶，一邊踩下剎車踏板，車門又會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，停車下車也能自動(dòng)關(guān)門。滿滿的高級(jí)感，太方便了。

除了前車門，后門同樣出彩，電動(dòng)鷹翼門足夠酷炫，雖然開啟閉合反應(yīng)速度都遠(yuǎn)不及普通車門來得快，不過為了視覺效果和更優(yōu)雅的上車方式還是很值得。

正是因?yàn)榍昂?個(gè)車門都是電動(dòng)的，特斯拉Model X的控制系統(tǒng)中也相應(yīng)的多了一個(gè)“DOORS”（車門）界面，動(dòng)動(dòng)手指就可以操作所有車門的開啟和關(guān)閉。

科技配置上，試駕車選裝了增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括了4個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，新一代的處理芯片的運(yùn)算能力也比上一代快了40倍。這套系統(tǒng)可以對(duì)車身四周的路況環(huán)境實(shí)時(shí)判斷并預(yù)警，進(jìn)入超級(jí)自動(dòng)的巡航駕駛時(shí)可以自動(dòng)跟車、車道保持、自動(dòng)變道并線等功能，甚至可以完全手離開方向盤一陣子，這一點(diǎn)在量產(chǎn)車中做得到的不多。

車內(nèi)的大屏和全液晶儀表可以說的特斯拉開創(chuàng)的潮流，這塊17英寸的中控屏幕功能集成度很高，各項(xiàng)功能操作起來也很順暢，從空調(diào)調(diào)節(jié)到車門開閉，從燈光設(shè)置到座椅加熱、導(dǎo)航等等都集成其中。不過集成功能太多也需要時(shí)間去熟悉，上手之后就會(huì)比較容易操作。

這次的試駕車也升級(jí)到了9.0系統(tǒng)，它最主要的改變就是取消了豎屏版本的分屏功能，增加了滑動(dòng)操作，導(dǎo)航采用了騰訊地圖，所有特斯拉充電樁也都會(huì)有顯示，AutoPilot終于能拐一些急彎。

對(duì)于純電動(dòng)車的保養(yǎng)或許很多人都不清楚需要保養(yǎng)什么，和燃油車不同純電動(dòng)車不需要更換機(jī)油、燃油濾清器或火花塞，也無需進(jìn)行排放檢測(cè)。甚至連剎車片也能減少更換的頻率，因?yàn)榇蟛糠种苿?dòng)能量都是通過電機(jī)回收的，這也就降低了制動(dòng)系統(tǒng)的磨損程度。

Model X的保養(yǎng)周期是每 12 個(gè)月或每 20,000 公里（以先到者為準(zhǔn)）進(jìn)行一次保養(yǎng)維護(hù)，保養(yǎng)過程更多的是檢查輪胎、雨刮、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛外觀等基礎(chǔ)項(xiàng)目，所以在使用成本上純電動(dòng)車是比較低的。

質(zhì)保政策上，特斯拉Model X整車4年或80,000公里包修，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)總成(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等)是8年不限公里數(shù)，基本和國(guó)內(nèi)其它品牌質(zhì)保策略相同。

品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上，特斯拉的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前集中在中大城市，在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、武漢等城市建立了23家售后服務(wù)中心，其它城市則通過授權(quán)合作的方式設(shè)立定點(diǎn)維修，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還有待提高。

幾天的體驗(yàn)，讓我這個(gè)接觸過不少電動(dòng)車的編輯也頗為汗顏，體驗(yàn)過特斯拉才知道什么叫電動(dòng)車。