你要的自動駕駛來了 首試Model 3導航輔助駕駛
評測 發布于：2019-06-20 21:49:25
如果你看到一臺停著的特斯拉Model 3在不停地擺動車輪，不要緊張，十有八九是車主在里面打游戲。
沒錯，在Model 3最新的OTA升級中，特斯拉給它加入了Beach Buggy Racing 2游戲，這是個類似跑跑卡丁車的卡通賽車類游戲，還做成了特斯拉特別版，提供特斯拉賽車皮膚。
而操作方式，便是使用實車方向盤進行轉向（或是在屏幕上點擊），賽車會自動加速，玩家可以通過剎車踏板來剎車，具有非常強的臨場感。
車內玩著過癮，車外則會讓人懵逼，轉動方向盤的時候，車輪也在原地不停地摩擦著，如果是在粗糙的地面，不知車主會不會心疼。
這次升級只是多了個彩蛋？當然不可能，要知道這次推送的，或許是今年最重大的OTA升級：為選裝“完全自動駕駛能力”的國內Model 3解鎖“自動輔助導航駕駛”功能。
特斯拉的Autopilot體驗在這個星球上首屈一指，其實早前在美國本土就已經實現了“自動輔助導航駕駛”，也就是說只要設定好導航目的地，特斯拉會“自動”把你帶過去，從那個火遍全球的自動駕駛視頻來看，真香！
然而火了的不只是自動駕駛演示，據外媒報道，6月13日，在美國洛杉磯繁忙的405高速上，司機竟然在一輛高速行駛的特斯拉Model 3上睡著了，他的特斯拉就這樣自動駕駛了至少30英里（約合48公里）。
額，好像還不止一個
這盡管看起來有些驚悚，但這項功能確也太科幻了吧，這不就是真正意義上的自動駕駛嗎？
反正我酸了。
借著體驗L2級自動駕駛橫評體驗的機會，筆者正好有機會再次與Model 3相處幾天，而這一次，我就等來了這個大驚喜。
依照往常的節奏，亦或是法規的約束，通常類似特斯拉自動駕駛這類功能的完整版，在國內的產品上是體驗不到，或是延遲很長時間才能實現。不過這一次，特斯拉Model 3卻沒有讓我們等太久。
| 自動輔助導航駕駛功能（Navigate on Autopilot） |
| 簡稱NoA。該功能可通過設置導航目的地來引導車輛行駛，在駕駛員的監控下可自主完成變道超車、自動駛入、駛出匝道等操作。 |
究竟有多好用？下面就試給你看。
更新之后，在Autopilot菜單里能看到“自動導航駕駛”的選項開關，開啟之后可進入下方的自定義按鈕進行詳細設置。
【自定義設置說明】
“根據速度變道”：啟動后，如果當前車道Model 3的行駛速度低于設置速度，電腦會建議駛入速度較快的車道。“柔和”狀態是當行駛速度明顯低于設置速度時會建議變道；“極速”則是行駛速度只要低于設置速度時就會建議變道。
“要求變道確認”：選擇“是”，系統在建議變道后還會要求駕駛員手動打轉向燈才會變換車道；選擇“否”電腦不要求駕駛員打燈，但會提醒駕駛員手握方向盤，隨后車輛會自動變道。
駕駛員只需要在車機上設定好導航目的地，開始行駛后，在導航菜單處會出現“自動輔助導航駕駛”按鈕，按下之后車輛便會按照導航軌跡自動駕駛了，是不是很科幻。原本開啟AP時顯示在車兩旁的車道線變成單獨的引導線，就如玩賽車游戲那樣酷炫。
感受如何呢？
只要你用過特斯拉的AP便會清楚它有多好用，開啟NoA也就是在AP自動輔助駕駛的基礎上多了自動引導的功能。
▲AP自動輔助駕駛
既然是自動駕駛，在智能化方面自然會有所體現。比如說大家最感興趣的自動變道?；趪@在車身的眾多攝像頭與傳感器，Model 3在自動引導時，如果前方出現慢車，車輛會自動變道超車，當然，前提條件與AP的打轉向燈自動變道一樣：虛線，確保前后車不構成威脅即可。至于自動變道是否需要駕駛員確認，這個可以在自定義設置調整。
若是提示變道后的車道有快速來車，變道會暫緩，在屏幕上車道顯示為紅色，同時接近的車輛也用紅色標記，表明潛在威脅，電腦會在這臺車駛離之后幫我完成變道動作。全程不會出現方向盤亂擺，車速飄忽這些現象，總體都讓人安心。
▲即將變道時來車提示
當然，NoA功能最神奇的當然是主動引導車輛轉彎，進入匝道等功能，有了這功能，在自動駕駛方面直接吊打競爭對手，那些什么所謂L2級自動駕駛統統靠邊。
▲NoA可隨時啟動/駛入分岔路
實際體驗確實就如AP自動駕駛那樣讓人安心。當然，由于國內路況非常復雜，若是系統沒有識別到匝道限速的話，會以高速設定的時速來行駛，所以在進入匝道前，駕駛員還是馬上通過右邊滾輪降低車速為妙，當然我也相信特斯拉在未來的系統更新中會改進這個問題。
▲長時間不扶握方向盤會自動退出助駕駛
至于匝道中比較大的彎道，只要速度合理，保持車道居中是完全沒問題的。假如速度過快的話，或許等不到車輛推頭，駕駛員就已經忍不住踩剎車了吧。
其次，當被引導車輛駛入收費站時，系統會開始倒計時提示車輛即將推出自動輔助導航駕駛，此時便需要駕駛員介入人工操作車輛了。
說了這么多，需要強調的還是輔助駕駛，盡管這會是你目前能在量產車上體驗到的最先進的L3級自動駕駛系統，但它仍無法代替人工駕駛。在AP系統中，特斯拉就設定了雙手離開方向盤提醒，即雙手離開方向盤1分鐘左右，系統會自動提示雙手需握好方向盤，用戶需要輕輕對方向盤施加力度即可，如果不予理會，系統在漸進的警示之后，會直接退出自動駕駛系統，然后減速。并且在本次駕駛中，駕駛員將無法再次啟動AP自動駕駛功能，這算是一次懲罰吧。目的就在于，車輛必須確認駕駛員將精力放在道路上，并且能隨時接管車輛。
▲NoA難以應對的復雜路況
當然，需要注意的是，目前NoA功能在一些道路上由于“無法采集道路信息”而沒法正常使用，從筆者在廣州的實測來看，在高速以及廣園快速這些城市快速路可以正常使用NoA輔助導航駕駛。
▲無導航引導數據時由引導駕駛變為自動輔助駕駛
沒有引導數據時，駕駛員也無需擔心車輛會出狀況，車輛會自動由NoA導航輔助駕駛轉變為AP自動輔助駕駛，當沿路行駛的路段有引導數據時，系統又可以自動轉變為NoA導航輔助駕駛。整個過程非常連貫，除了提示音與屏幕上的變化，駕駛員不會有任何察覺。
此次升級，地圖樣式也相比以前有了更好的呈現，與騰訊地圖的深度合作，使得特斯拉的導航功能有著很棒的實際體驗，新版本的路況信息與手機app的體驗類似，更直觀好用了。
還記得我第一次體驗特斯拉AP自動輔助駕駛時那種感到不可思議的心情，如今的NoA導航輔助駕駛再次震撼了我，盡管市區內還有許多道路沒有加入導航引導數據庫，但這些都只是時間的問題，它現在能做到的，已經超出了我的想象。
當我們還沉迷于JDM、V12、大后超這些情懷車時，特斯拉早已走在交通工具這個領域的前列，我很尊重堅守情懷的人們，但我相信，去改變世界的一定還是那些勇于開疆拓土，在技術上更有追求的馬斯克們。
Ps：自動輔助導航駕駛功能是特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）里的一項功能，而FSD是特斯拉車型的選裝件，選裝價格為5.6萬元，沒有選裝該配置的特斯拉車主目前將不能使用自動輔助導航駕駛。
（圖/文/攝：皆電 高磊）
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