20萬能買到什么樣的智能體驗？
評測 發布于：2021-09-07 17:51:08
平時有很多朋友都會在后臺留言買車求推薦，能夠見到各種各樣的需求，著實應接不暇。前段時間，有位網友問20萬左右有什么車推薦，當時覺得這個范圍實在太大，不好作答。但是恰好最近皆電來了一輛試駕車，價格剛好滿足這個預算，體驗后也確實值得聊一聊。
20萬的預算，同價位有不少選擇，新車就有大眾ID.4系列、小鵬P5等等，但要么不夠好玩、要么空間不夠，而且這些車之前皆電都有做過詳細測評，再說就贅述了，唯獨近日上手的這臺評價比較少，體驗完后好給大家做個參考，這就是——威馬W6。
話說回來，威馬確實不擅長制造“熱點”，以至于很多人在選購新能源車時，只記得“蔚小理”，而忽視了這個自有資質、自建工廠的“老牌”新勢力。
其實在今年4月，威馬低調上市了一款全新純電SUV車型——W6，新車定位中型純電SUV，上市共推出5款車型，補貼后售價16.98~25.98萬元，綜合續航分為520/620公里兩個版本。
W6是威馬汽車繼EX5、EX6之后的第三款量產車型，也是開啟W（世界）系列的首款車型，尺寸大小介于EX5和EX6 PLUS之間。雖說W6搭載了不少黑科技，但因為低調營銷的習慣，我們對威馬確實有點“耳生”。
據相關數據顯示，威馬汽車在2021年上半年累計銷量15665輛，同比增幅103.8%。其中W6的市場表現可圈可點：訂單總量過萬、90后訂單超30%。這就讓我們好奇了，這款車都有什么黑科技能吸引這么多年輕用戶？它是一款值得考慮的選擇嗎？
帶著這些疑問，筆者對這款“小眾SUV”進行了針對性的功能試駕，準備從技術的角度來分析分析，威馬W6究竟值不值得讓年輕用戶買單。
——關于威馬W6的5個問題——
先說結論：無論是安全配置還是智能配置，威馬W6都挺厚道。
安全性方面，入門版車型就配備了LED遠近燈光源、大燈延時關閉、上坡輔助、自動駐車、倒車影像等功能，全系還標配博世9.3版ESP、牽引力控制系統、疲勞駕駛提示、胎壓顯示、電子手剎；次低配以上車型，進一步提供了包括帶跟車功能的自適應巡航、車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標志識別、盲點顯示、預碰撞自動制動系統、6安全氣囊等配置。
智能化方面，中配車型及以上，均配備5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環視攝像頭及12個超聲波雷達共24個傳感器，同時配合百度Apollo平臺的百萬級云算力，威馬W6可實現增撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導（TJP）、自動導航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預警（FCTA）、后方穿行預警（RCTA）、后部穿行制動（RCTB）、開門碰撞預警（DOW）、遙控泊車（RPA）等20余項輔助駕駛功能。
在20萬級的純電SUV中，少有車型像W6的安全硬件和智能化配置覆蓋這么齊全，畢竟是主打智能化的車型，賣點還是很明顯的。
除了硬件配置，威馬W6的軟件配置也可圈可點，它搭載了威馬與百度合作開發的首款量產自動駕駛計算平臺——ACU。ACU具備全面的AI計算能力，涵蓋高精建圖和定位、環境感知、規劃控制等功能，同時還具備云端更新能力，可實現數據回傳、云端訓練、升級算法的實時閉環迭代，同時還支持OTA升級。
橫向對比來看，威馬W6可以說擁有同級車型最豐富的配置選項。但需要注意的是，W6的低配、次低配和中配車型在智能配置上區分較為明顯，中配車型及以上才屬于完全體，具體可參考威馬W6的產品配置表。
基于上述軟硬件的支持，威馬為W6搭載了基于中國用車環境專門研發的黑科技——威馬AVP（無人自主泊車）系統。
在2019年CES展上，威馬就宣布與百度宣布組建『威馬& Apollo智能汽車聯合技術研發中心』，合作開發輔助駕駛系統。威馬W6便是百度Apollo平臺的首款量產車型。
AVP就是威馬與百度合作的最新技術，它借助車輛電子電氣架構、傳感器、網關、域控制器、語音交互、場景化等功能模塊，通過7納米制程的車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬自研的自動駕駛域控制器等硬件，首次實現了特定場景下L4級的無人自主泊車。
VP分為HAVP及PAVP兩個功能。其中，HAVP與普通泊車輔助的不同點在于：它會學習車主“入庫”和“出庫”的駕駛操作，然后形成記憶泊車。也就是說，每當車主在新的停車場，可先人工泊車一次，演示給威馬W6看，HAVP就可以學習這個泊車過程，之后車主就可以讓W6自己實現一鍵泊車。
具體是怎么操作的呢——
首先，我們在就近的地下停車場，打開HAVP功能，然后進行一次人工泊車操作，讓車輛通過傳感器學習停車路線（學習過程根據網絡情況需要花費幾分鐘時間）：
HAVP學習完畢后，駕駛員就可離開車輛，用APP或車機打開自動泊車功能，車輛就會按照之前學習過的路線，自動完成車輛的入庫與出庫：
可以通過車機或威馬APP進行自動泊車，后者需要一直按住界面中的自動泊車鍵，如果出現狀況，立馬松手即可暫停泊車：
需要注意的是，HAVP的學習并不是完全復刻，而是會通過傳感器識別周邊的環境，再進行操作判斷，比如說發現泊車路徑上有行人，HAVP便會自動暫停，待行人離開（120秒內），車輛再啟動自動泊車：
威馬W6的HAVP在安全冗余方面也有考慮，能夠識別障礙物并及時剎車，且車速也較為緩慢、平穩。
據威馬表示，該HAVP功能目前可以進行100米范圍內的自主泊車，這意味著車主可以在停車位100米之內的地點下車，然后讓車輛自主泊入；或是車主在停車位100米之內的地點啟動HAVP，將車輛從停車位喚醒，再自主泊出。
另外，威馬的HAVP最多可支持保存五條泊入/泊出路線：
威馬表示，因為有全域OTA技術的支持，威馬AVP現在的100米使用距離、5條路線的存儲等功能都會繼續拓展，支持更長、更多路徑的使用。
在威馬的計劃中，HAVP是威馬自主學習泊車的第一階段，第二階段是通過高精地圖實現PAVP（高精地圖泊車）。
HAVP可以簡單理解為“學習固定路線后，再進行自主泊車”。HAVP通過SLAM技術（即時定位與地圖構建），先進行一次高清環境建模，同時記錄泊車過程中的車輛的位置、制動、油門、轉向等數據，從而進行自主泊車。適用于小區和辦公樓這些有固定停車位的場景。
PAVP的難度則更高一點，它無需提前學習泊車過程，而是直接借助高精地圖，讓車輛在陌生環境中實現自主泊車。譬如在公共停車場打開PAVP，就能讓車輛自己去尋找車位（包括上下地庫等復雜線路），尋找到車位后進行自動泊車操作。這個高階功能將適用于各種標準停車場，最終實現真正意義上的無固定路線自動泊車。
PAVP對高精地圖的要求比較高，暫時還沒能搭載，但據說今年年底，威馬將通過OTA升級的模式將PAVP功能推送到威馬W6車型上。
總得來說，威馬W6的HAVP頗有前瞻性，實際表現也不錯，成功率高、操作便捷，泊車過程也足夠緩慢、平穩。如果未來的高階PAVP也能實現，那對于停車苦手來說就是一次大解放——只要開車到停車場門口，剩下的操作都交給車輛自己完成，實現真正意義上的自主泊車、自動接駕。
當然，除了AVP無人自主泊車功能外，W6還搭載了Living Pilot 3.0智行輔助系統，提供包含撥桿變道、前方穿行預警在內的20項駕駛輔助配置，我們下次有機會再給大家聊一聊。
威馬W6還率先引入了SOA自定義編程功能，聽起來是不是不明覺厲？其實原理也很簡單，如果各位有用過iPhone的捷徑功能，應該就秒懂了。
圍繞威馬的WM OS車機的中央域控制器，W6開發了一套SOA邏輯架構，它用以太網技術將全車的硬件模塊整合在一起，通過用戶發出的信息調用硬件，實現不同功能的組合操作，最終完成自定義化場景編程。
聽起來很復雜，其實實操很便捷。用戶可以使用威馬智行APP中的『威馬快捷』功能板塊，對威馬W6的25大功能模塊（共計200多項車輛功能）進行自由組合，根據自己的喜好搭建場景化應用。
具體使用方法——
用戶在威馬APP中找到“威馬快捷”入口，然后根據需要設置相應的觸發條件，接著設置包括空調、音樂、座椅調控、天窗、駕駛輔助、駕駛模式、氛圍燈等多項功能，然后將設置好的功能模塊集成為“場景卡片”。完成操作后，達到觸發條件就可以一鍵喚起所有功能設置好的功能。
譬如，我們這里演示的『午休模式』，觸發條件設為語音“開啟午休模式”或點擊屏幕“午休模式”卡片，然后車輛就會自動執行“車窗半開透氣、空調設置為23度，風速2級，媒體播放我的收藏，30分鐘鬧鐘提示”等操作。
目前為止，威馬的SOA自定義編程功能還別無二家。它其實就相當于iPhone的“自定義快捷路徑”，這個功能主要考驗的是廠家對于車輛硬件的整合能力，十分具有前瞻性。用戶可以根據自己的需求，搭配不同的出行設置，也達到了讓用戶個性化用車的目的。SOA功能可玩性很高，它的上限完全取決于車主的想法和創意，且這個功能還能不斷進化，譬如就在W6上市后的第一次OTA中，更新后的SOA功能開始支持場景碼分享和20等多條新的執行項目。
我們可以看到，威馬W6的內飾設計風格十分簡約，僅通過皮革的撞色設計來突出高級質感，但簡約設計的背后，其實是為了突出更重要的主題——科技感。
威馬W6的內飾搭載一塊三聯屏，這在追求一塊大屏的設計大流中比較少見。上方兩側是同為12.3英寸的儀表盤和中控屏，中控屏下方還連通著一個i-Touch觸控控制臺，三塊屏幕各司其職，不同于EX6只保留一塊可旋轉的大中控屏的設計。
先說儀表盤，擁有三種不同主題的UI界面，分別以車輛時速為中心、駕駛輔助為中心以及地圖導航為中心，UI界面會根據不同的主題將相應的內容居中放大顯示，車主可根據自己的喜好進行設置。
即使陽光之下，儀表盤的顯示效果也不會受干擾，同時顯示內容的布局也很清晰，信息偏少，但足夠駕駛使用，不會感到錯亂。
再看中控屏，威馬官方定義中它扮演的是“車輛娛樂和功能設置”的角色。中控屏的UI采用分區設計，左邊為娛樂區，右邊為車輛控制區，中間為詳細信息。整體遵循頁卡式操作邏輯，功能選項基本上不會超過3級菜單，操作很快捷。
屏幕左側的燈泡樣式圖標是威馬W6搭載的華為智慧助手，你可以把它當做車載第三方軟件平臺，可以拓展APP應用，不過可拓展的選擇比較少，只有一些針對性優化的APP可下載。
總得來說，上面這兩款屏幕的清晰度都不用擔心，觸控響應也很迅速，UI設計簡潔明亮、交互快捷，可惜主要功能還是集中在車輛控制，并不是完全開放的系統。
下方的第三塊屏幕i-Touch控制臺是新的亮點，用于控制空調系統。用觸控代替實體按鍵，設計上的一體更強，而且考慮到了觸屏盲操的問題，只需要通過這塊觸控屏幕的任意位置上下左右滑動，就可以對空調的相關功能進行調節。
其中左右滑動是控制風量的大小，上下滑動是控制溫度的高低，滑動時會有提示音提示用戶是否操作成功，熟悉后會比很多實體按鍵更省心，在駕駛時可以直接盲操，避免駕駛員低頭看屏幕時分心，提升了用車的安全性。
相較于現在一塊大屏的主流設計，威馬W6這三塊分布式聯屏有優有劣，劣勢是視頻播放或者娛樂應用，沒有大屏那么粗暴直接的爽快感，只能走精致小巧的路線，優勢是功能區分很清晰，各司其職，提升了內飾的設計感。
W6搭載了威馬最新WIMI智能語音助手，語音識別方案來自科大訊飛，支持自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，據說可實現超過120余項常用功能語音控制。此外，WIMI還支持15秒連續自然語音對話，即不用說出刻板的命令，只需要說出日常中使用的對話就可執行操作。
就我們的實測來看，常用的語音指令都可以識別并執行相關操作，譬如說，我餓了（就可以導航），明天的天氣（就可以查詢溫度），我想去萬達（就可以導航）等等。
重點是，WIMI還可以與SOA自定義場景編程進行聯動，就拿我們前面設置的“午休模式”為例，只需要說一聲“小威小威，打開午休模式”，然后車輛就會按照SOA編程的預設自動觸發操作。
總得來說，WIMI對普通話的識別準確率還不錯，畢竟有訊飛的底子在這兒，而且自然語義的操作也比較豐富，并且與SOA編程功能的聯動，拓展了語音系統的可玩性。
綜上所述，威馬W6的智能化配置豐富，中高配車型搭載多項傳感器，加上百度Apollo AVP的云架構計算輔助駕駛系統，可實現AVP無人自泊車功能。
除此之外，威馬還很有新意地引入了SOA自定義編程功能，強化了W6座艙的個性化場景體驗，提升了用戶的用車便利性以及車輛的可玩性。
這也是市面上為數不多的體驗，光是這兩點，威馬W6就足以和很多定價更高的智能純電車型進行競爭。與此同時，威馬W6還支持全域OTA能力，可以不斷更新迭代，繼續帶來新的功能，進一步提升可玩性。
在車內交互設計上，三聯屏的分布相較于一塊大屏而言，功能布局與操作便利性得到提升，但是多媒體觀感有所下降，有優有劣，這一點主要是看個人喜好。
此外，WIMI智能語音助手的引入，語音識別的準確性以及自然語義的理解都表現不錯，算得上是同級主流水平，加上與SOA功能的聯動，可玩性較高。
最后，咱們再看看售價，W6的補貼后售價16.98~25.98萬元，定位中型SUV，尺寸表現尚可，有520公里、620公里的續航版本可以選擇，硬件方面基本沒有什么明顯的短板。
除此之外，上述5個功能在中高配置上（ACE極智版以上，20.98萬起）均有搭載，也就是花20萬左右，就可以買到這樣一款可玩性還不錯的車型。對比特斯拉Model 3更便宜、對比大眾ID.4系列更好玩、對比小鵬P5空間更大，綜合素質是這個價位中還不錯的選項，不知道你又會選哪臺呢？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
