概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳？體驗(yàn)天際首款量產(chǎn)車ME7
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2021-10-06 20:21:27
這年頭跨界造車除了資源、人力和時(shí)機(jī)外，最重要的就是資本，不少造車新勢(shì)力因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而遲遲無(wú)法量產(chǎn)，甚至倒閉也不少。
正契合了那句“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的俗語(yǔ)，也恰恰如此說(shuō)明了造車并不容易，能量產(chǎn)上市都不簡(jiǎn)單。
天際汽車也是一家闖過(guò)重重難關(guān)的造車新勢(shì)力，由于知名度較低相信認(rèn)識(shí)的人并不多，它推出的第一款車天際ME7已經(jīng)上市一年，不過(guò)直到現(xiàn)在電哥才有機(jī)會(huì)試駕到它。
說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)天際ME7在車展上已經(jīng)有過(guò)多次靜態(tài)展示，對(duì)于它的外觀和主打的概念電哥也是相當(dāng)熟悉，它也是最早推出多屏概念的車型。
這款車型在去年的9月份上市，一共推出了5款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.88-28.98萬(wàn)元。目前推出2021款后車型后減少至剩余2款配置車型，分別是23.88萬(wàn)和26.98萬(wàn)。
動(dòng)力部分，它全系采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩達(dá)330N·m；因電池組容量不同，NEDC工況續(xù)航分別為410km和530km，結(jié)合它的價(jià)格來(lái)看這樣的續(xù)航并不夠競(jìng)爭(zhēng)力。
至于它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)粗略來(lái)看還是展現(xiàn)出應(yīng)有水平的，不過(guò)細(xì)看之后還是會(huì)有些失望，科技部分主打的五屏聯(lián)動(dòng)概念不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)還是有很大的優(yōu)化空間。
天際ME7雖然是新品牌的第一款車型，但是在造型風(fēng)格設(shè)計(jì)上卻顯現(xiàn)出一定的成熟度，有大廠風(fēng)采。
前格柵采用純電動(dòng)車型慣用的封閉式設(shè)計(jì)，不過(guò)保留了格柵的輪廓，LED日行燈橫貫左右，提升了視覺張力的同時(shí)也令前臉變得時(shí)尚潮流，看著是真不賴。
車頭LOGO的呼吸燈也是外觀的一大亮點(diǎn)，造型來(lái)源于天際英文ENOVATE的首字母。
大燈的造型立體且犀利，鍍鉻裝飾貫穿左右，熏黑處理讓整體更具運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也是值得細(xì)細(xì)品味的。
來(lái)到側(cè)面，整個(gè)的車身腰線并不多，線條相對(duì)簡(jiǎn)潔，C柱的造型也有自己的一套風(fēng)格，沒(méi)有套用現(xiàn)在流行的懸浮式車頂。
輪轂方面，20寸的大腳很是吸睛，規(guī)格為255/45 R20，這樣的寬度對(duì)于它的動(dòng)力來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)過(guò)剩了，并且也不利于節(jié)能增大了滾動(dòng)阻力。
尾部的設(shè)計(jì)采用整體式尾門，即把尾燈全部放在尾門上，能夠更加美觀和統(tǒng)一，后備廂開口也會(huì)更大，方便搬運(yùn)大件物品。
貫穿式尾燈是近些年非常流行的設(shè)計(jì)，但與目前市面上常見的不同，天際ME7在尾燈設(shè)計(jì)比較粗壯，上面還是有點(diǎn)小心思——尾燈點(diǎn)亮前與后擋風(fēng)融為一體，看起來(lái)就是像手機(jī)息屏的狀態(tài)；而點(diǎn)亮后則為兩條示寬燈，下面的一條兼顧轉(zhuǎn)向燈功能。
天際ME7的內(nèi)飾算是它引以為傲的部分，它的中控以及娛樂(lè)系統(tǒng)一共設(shè)置了5塊屏幕，包括前排中控臺(tái)一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，后排還提供了兩個(gè)12.8英寸的屏幕。
用料方面由于定位比較高，所以天際ME7的內(nèi)飾用料還是足夠上檔次，經(jīng)常觸摸的地方也都有皮質(zhì)包裹，不過(guò)做工上還有待提高。
另外天際ME7的前排出風(fēng)口為貫穿式橫條設(shè)計(jì)，整體布置的高度低了些。
中央扶手箱前方為啟動(dòng)按鍵，其它像是門鎖、電動(dòng)尾門、警示燈、玻璃除霜以及自動(dòng)泊車功能都在其中，保留啟動(dòng)按鍵對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)相對(duì)沒(méi)那么純粹，其它按鍵則需要大力按壓。
在按鍵的旁邊是布置了一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電位置，雖然有防滑的設(shè)計(jì)，但是整體凹坑較淺，急剎車的情況下手機(jī)容易甩出去。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的儀表屏幕，它的信息布置還算清晰，通過(guò)方向盤按鍵可以切換顯示不同內(nèi)容。
中間的車機(jī)屏幕是尺寸最大的屏幕，整個(gè)操作系統(tǒng)還是下了不少功夫去設(shè)計(jì)的，功能分布UI設(shè)計(jì)操作起來(lái)還算好用，左側(cè)是滾動(dòng)的卡片應(yīng)用，地圖則直接布置在第一屏。
整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)雖然沒(méi)有提供應(yīng)用商城，但是它原機(jī)提供了QQ音樂(lè)、愛奇藝視頻、聽伴等常用軟件，另外通過(guò)這個(gè)屏幕可以實(shí)現(xiàn)和其它幾個(gè)娛樂(lè)屏的聯(lián)動(dòng)。
除了儀表和中控屏幕，副駕駛屏幕和后排兩個(gè)屏幕可以看出它在控制成本，液晶屏幕和玻璃面板貼合技術(shù)一般，相當(dāng)于4、5年前的水平，看著并不顯得高級(jí)。
并且它搭載的操作系統(tǒng)類似原生的安卓系統(tǒng)，版本也比較低，不過(guò)它能實(shí)現(xiàn)基本的娛樂(lè)功能也就足夠了。
配置方面，天際ME7配備了人臉識(shí)別系統(tǒng)，為每一位用戶設(shè)定個(gè)性化的駕駛艙狀態(tài)。此外，全景影像、自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助、自適應(yīng)巡航（自動(dòng)跟車）、AEB緊急制動(dòng)帶行人識(shí)別、車道保持、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、前方碰撞預(yù)警、車道偏移預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、開門提示功能等豐富配置均有配備，輔助駕駛功能上目前是實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)的L2級(jí)功能。
前面也提到，天際ME7是全系采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩330N·m，官方的百公里加速在7.7秒和7.9秒，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩，說(shuō)不上差也說(shuō)不上好。
實(shí)際駕駛起來(lái)得益于電機(jī)特性的緣故，中低速起步是相當(dāng)輕松，日常駕駛完全夠用。
駕駛模式上，它提供了節(jié)能、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種模式，三者的差異并不大，而節(jié)能與運(yùn)動(dòng)的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上，無(wú)論哪種模式它的動(dòng)力對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)都是夠用的。
另外，它還提供了高級(jí)模式和單踏板模式，高級(jí)模式相當(dāng)于自定義模式，可以單獨(dú)設(shè)置回收力度和加速響應(yīng)。
底盤方面，它采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，整個(gè)底盤的表現(xiàn)偏硬一些，遇到一些坑洼不平路面時(shí)過(guò)濾比較直接，特別是遇到一些連續(xù)振動(dòng)時(shí)傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)比較多。
轉(zhuǎn)向方面指向性一般，所以帶來(lái)的操控感也會(huì)相應(yīng)的弱一些。
我們這次體驗(yàn)的試駕車是低配的430km的車型，它的電池包容量為54kWh，高配車型則是75kWh，續(xù)航530km。它的電池都是采用萬(wàn)向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統(tǒng)能量密度達(dá)165wh/kg。
放在今天來(lái)看，這個(gè)定價(jià)它的電池容量和續(xù)航并不出色，在電耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們先將車輛充滿電（實(shí)際情況快充在99%斷閘），此時(shí)表顯續(xù)航405km。
我們首先進(jìn)行城市路況測(cè)試，平均時(shí)速31.5km/h，行駛了104km，電量降低到72%，經(jīng)過(guò)測(cè)算，城市工況它的平均電耗為14.02kWh/100km，城市工況下滿電行駛385km。
緊接著以平均時(shí)速80km/h進(jìn)行了高速測(cè)試，行駛112公里，此時(shí)電池剩余電量35%。經(jīng)過(guò)測(cè)算，它的高速平均電耗為17.84kWh/100km，高速滿電情況的續(xù)航為303km。
從天際ME7的車身尺寸來(lái)看，這是典型的緊湊級(jí)SUV，不過(guò)它的軸距達(dá)到了2830mm，算是中級(jí)SUV的軸距了。
它的座椅皮質(zhì)觸感不錯(cuò)，造型紋路看起來(lái)也頗顯檔次。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，座椅調(diào)整至最低，頭部空間超過(guò)兩拳。
保持前排座椅坐進(jìn)后排，后排的腿部空間超過(guò)2拳，頭部空間剩余一拳兩指。
由于是純電平臺(tái)，因此它的后排中央地板也是全平設(shè)計(jì)。后備廂部分，受制于車身尺寸，它的后備廂空間一般。
首先，定價(jià)在20多萬(wàn)的電動(dòng)車數(shù)量是相當(dāng)?shù)亩啵∕odel 3/Y、大眾的ID系列、“蔚小理”、唐EV等等，它們首先在續(xù)航表現(xiàn)上都相對(duì)要優(yōu)于天際ME7。
另外在科技配置方面，它們主打的輔助駕駛功能也要更加的豐富，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次感也要更高。
天際ME7雖然有多屏概念，但是屏幕的表現(xiàn)一般，帶給大家的驚喜也不太足，因此面對(duì)品牌力不強(qiáng)，產(chǎn)品力不強(qiáng)的情況下，要想跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)難度頗大。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
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