3.9秒破百/底盤表現出色 賽道試駕哪吒S
評測 發布于：2022-08-17 17:32:18
在上個月底，哪吒S是正式上市了，它的售價區間為19.98萬到33.88萬元，作為一款中大型轎車，這樣的售價對于一眾中型轎車來說簡直就是降維打擊。
對于這款車不少盲訂的車主都還沒有試駕過，那么在售價上沒有讓我們失望，開起來會失望嗎，我們這次參加它的賽道試駕幫大家提前感受這款車的動態。
1.新車定位中大型轎車，基于哪吒新的山海平臺打造，提供增程和純電兩種動力，最快四季度開啟交付；
2.售價部分：增程版的售價區間在19.98-23.98萬；純電715的版本售價區間在24.58-31.98萬；純電650的版本售價區間在27.98-33.88萬。
3.輔助駕駛：提供NETA PILOT 4.0/3.0選擇，其中4.0版本提供200TOPS算力的華為MDC610，配備2顆固態激光雷達等硬件；
3.動力方面：哪吒S四驅搭載前后雙永磁同步電機組合，總功率為340kW ，扭矩為620N·m，官方給出的百公里加速為3.9s；單電機車型則為為一臺后置的170kW永磁同步電機。 增程版車型則只公布了百公里加速時間，為6.9s。
4.續航方面：哪吒S純電四驅車型CLTC續航650km；純電長續航車型CLTC續航715km；標準續航車型CLTC續航 520km；而增程版車型綜合續航1100km，NEDC純電續航300km。
從哪吒S的車型配置中，我們可以看到哪吒對其四驅車型是直接命名為四驅賽道車型，很顯然哪吒對其四驅車型的運動性能是非常自信。
賬面數據來看，四驅車型的動力確實足夠強悍，前后雙電機峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速3.9秒。
對于電動車的加速大家多多少少都有體驗過，得益于電機可以瞬間輸出大扭矩，在起步階段就可以把你釘在座椅上，因此哪吒S的3.9秒加速我是有預期的。
這次的賽道體驗是在廣東國際賽車場，這條賽道彎道眾多，并且有兩條比較長的大直道，對于動力的榨取尤為重要。
初次上車，經過簡單了解設置之后，我們開出了維修區進入賽道進行熟悉。
起步時，車輛的駕駛模式選擇的是舒適模式，動力給到的反應還是恰如其分的，日常開車行駛選擇這個模式就OK。
在簡單體驗了舒適模式后，隨即切換至運動模式，而運動模式則來了一個性格大變，輕輕挑逗加速踏板就能夠給你很強的推背感，踩下加速踏板的瞬間更像是被“追尾”瞬間的沖擊力。
很顯然，哪吒S的運動模式是真的運動，并不是簡單的加速反應快慢，因此哪吒將四驅車型稱之為賽道車型也非常合理。
在大直道上，我也試了一下它的中段加速能力，從60km/h車速一直提速到120km/h，整個過程并不會感受到沒有明顯的動力衰退，在超過130km/h后提速的衰減才出現。
就運動模式而言，日常駕駛可能基本很少用到，因為它實在過于“運動”了，或許真的可以增加一個賽道模式，讓極致的動力表現跟名字相匹配。
除了舒適和運動，哪吒S也提供了節能模式，這種模式動力輸出會溫柔的多。另外，目前哪吒S還處于試裝車階段，因此動能回收部分這次并未體驗到，根據現場工程師表示會提供弱、中、強以及單踏板等四種模式。
車輛的底盤和轉向手感是大家比較關心的重點，先來說說底盤，哪吒S是采用前雙叉臂后多連桿懸掛，雙叉臂的優勢就是可以提供更強的側向支撐力。
在賽道中體驗則可以更加的凸顯它的結構優勢，在一些急彎、連續組合彎中，雙叉臂懸掛的表現都極其出彩，整個車輛在彎道中的支撐非常強，反而是座椅對于駕駛員的包裹不夠，不過畢竟是日常使用，座椅的設定肯定是偏重舒適。
在大直道末尾全力制動，哪吒S懸掛的縱向支撐力也超乎想象，車頭并不會有嚴重的點頭。
另外得益于其四活塞卡鉗以及米其林PS4輪胎，整車的制動效果和動力是相匹配的，在賽道上奔跑幾圈也沒有明顯的制動力衰退。
底盤濾振方面，賽道路況平整，只有碾過賽道邊上的路肩才能稍微感受一下，懸掛總體給人的印象是它的彈跳比較迅速，沒有太多多余的振動。
轉向方面，在車機設置中是提供了舒適、標準和運動三種，三種模式中轉向的助力會有明顯的一個梯級，轉向助力逐級變強。
不過僅僅只是助力的力度變化罷了，整個轉向的指向性并不會非常靈敏，不會有很強的指向性，不過考慮到哪吒S使用場景因此這樣的設定也合理。
除了試駕四驅車型，在現場我們也簡單試駕了一下增程的后驅車型，增程車型的動力會明顯弱的多，并且由于是后驅，它在賽道上的穩定性和極限并不如四驅車型，在彎道中車尾更容易滑動。
這次試駕主要是體驗它的動力和底盤，并不能全面體驗它的輔助駕駛功能，因此只能簡單說說它的硬件情況。
哪吒S全系標配NETA PILOT 3.0智能輔助駕駛系統，激光雷達車型則標配NETA PILOT 4.0智能輔助駕駛系統，需要注意的是哪吒S輔助駕駛功能并不需要另外支付軟件費用，這對于消費者來說是一大利好。
這兩種版本的輔助駕駛硬件會有一點大的區別，NETA PILOT 4.0駕駛輔助系統應用華為MDC610計算平臺，可實現200TOPS算力。
感應元件部分采用2顆固態激光雷達、11顆輔助駕駛攝像頭（2顆前向8M攝像頭，4顆環視攝像頭，5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等硬件，能夠實現NCP哪吒城市領航輔助。
NETA PILOT 3.0駕駛輔助系統，芯片會有所不同，采用兩顆8TOPS合共16TOPS的輔助駕駛芯片，硬件上前視攝像頭的像素會有所降低，只有200萬像素，其它部分則配備4顆環視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及1個高精度定位單元，能實現NNP哪吒高速領航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等功能。
關于哪吒S的外觀，在此前的不少車展中已經多次亮相，從顏值來說哪吒S的外觀是比較潮流的，整個車寬比例、設計元素都到位，具有非常強的辨識度。
前臉來看分體式的大燈設計可能已經成為潮流了，不少車企都有運用，不過哪吒S的這套設計算是為數不多比較成功的，細長的日間行車燈非常彪悍，大燈的位置則在偏下的位置。
車身側面造型流暢，并且由于采用了前雙叉臂的結構，哪吒S的前艙非常低矮，整個車側的車窗車身占比都非常完美。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。
車身轎跑范濃厚，并且是無框車門、隱藏式門把手，這些元素都齊了。
值得一說的是哪吒S的輪轂，官方說所有車型的大版以上都是配備了鍛造輪轂，鍛造輪轂相比普通輪圈在重量上是輕不少，可以降低簧下質量，提升操控。
車尾部分相對前臉會稍微低調些，晚上點亮后并不會有太強的辨識度，畢竟時下流行的貫穿式尾燈組太多太多了。
內飾部分，哪吒S整個座艙混搭元素較多，中控大屏是縱置懸浮，尺寸也相當大達到17.6英寸。
車機芯片部分搭載的是高通8155芯片，這款芯片也是目前的主流，在流暢性上并不會有大問題，應用的是QNX實時操作系統和Hypervisor虛擬化技術，只是我們體驗的中控車機系統尚未完善。
副駕駛12.3元英寸的影音屏和13.3英寸的儀表屏都是鑲嵌在中控臺的飾板中，整個中控臺基本沒有任何實體按鍵，就連座椅、后視鏡調節都是依靠中控屏幕。
除此之外，像車窗控制也都是觸控形式，車門開關則是按鍵式，在實際用車過程中保留一下使用頻率較高的實體按鍵體驗上會好一些。
值得一提的是，哪吒S的中控臺上方還有一個尺寸巨大的AR-HUD抬頭顯示，可以顯示儀表盤上的大部分信息及輔助駕駛功能，不過這個HUD和中控臺的融合就差了些，略顯突兀。
大尺寸的天窗也是哪吒S的亮點之一，1.9平米的天窗還支持亮度可調，這配置成本下的可是真足。
用料方面，中控臺和車門板上有不少軟質材料，不過用料算不上高級，當然結合它的定價和配置也比較合理了。
相比中控臺上的用料，哪吒S座椅用料是更下功夫了，用上了觸感更佳的NAPPA真皮、扶手部分則是麂皮，整個乘坐感受軟硬適中，只是如前面試駕所說，其座椅的包裹性會稍差一些。
功能方面，主副駕駛位標配多向電動調節，還支持通風加熱、腿托按摩、音樂頭枕、記憶迎賓等功能。
如果說前排座椅功能并不令人驚喜，那么后排座椅的配置則是用心了，全系后排座椅靠背支持8°電動調節，調節范圍27°- 35°，并且還配備包含隱藏式杯托、扶手大屏、儲物盒，取物通道功能在內的大扶手。
空間體驗來看，身高170cm的體驗者在調整好前排坐姿后坐進入后排，其頭部空間剩余一掌，腿部空間也相當充裕，另外后排地臺非常平整。
后備廂空間來看，它的進深并不如它的體型來的大，或許是后排靠背可調大緣故。
不過它的純電車型是有前艙儲物空間的，放下一個大尺寸背包不是問題，這也能看出哪吒在電動技術上的水平，只有集成化程度高、純電平臺才能在前艙開辟儲物空間。
在短時間的賽道體驗中，哪吒S給我的體驗并不完全，不過單從動力和底盤來看，它的表現是沒有令人失望的。另外如果對動力要求比較高的建議選擇四驅車型，兩驅動力和四驅相比差距頗大。
從交付時間來看，哪吒S最快也要到四季度，從試裝車來看它的車機操作界面邏輯還有待優化，車輛的鈑金縫隙、膠條等細節部分也還沒達到量產的程度，期待它盡快量產交付吧。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
