嘴仗沒贏過，銷量沒輸過！第九代凱美瑞能否繼續(xù)霸榜？
評測 發(fā)布于：2024-04-11 10:46:17
傳統(tǒng)合資中級轎車都是什么人在買？
最近幾年在新能源車摧枯拉朽般的沖擊下，我們已經(jīng)很少在社交媒體或者日常聊天中談?wù)摰揭酝炷茉數(shù)闹屑夀I車。例如，帕薩特、雅閣、凱美瑞等，不過這并不影響它們繼續(xù)霸榜銷量榜單，像今年1月份的榜單數(shù)據(jù)中，帕薩特、邁騰分列一二位，銷量分別為2.2萬輛和1.6萬輛，排名稍后的凱美瑞和雅閣銷量也分別有1.6萬和1.5萬輛。
這也應(yīng)證了那句，“網(wǎng)上討論沒贏過，線下銷量沒輸過”。特別是凱美瑞，其在2023年全年銷量達(dá)到22.55萬輛，排名第一，貌似新能源對它的沖擊也沒想象中的大。
確實(shí)，在風(fēng)風(fēng)火火的新能源浪潮中，凱美瑞這幾年的銷量居然還能一直保持穩(wěn)定，路面上的可見度非常高。深究其背后的原因無非是好看、省油、故障率低、維修保養(yǎng)便宜等，這些優(yōu)點(diǎn)可不是空洞的描述。從2006年引入國內(nèi)國產(chǎn)起，它就有口皆碑，筆者家里還有服役至今的六代凱美瑞，它的行駛里程已經(jīng)超過30萬公里，正常保養(yǎng)基本沒什么大毛病，只是架不住歲月的痕跡。
或許這就能回答開頭的那個(gè)問題，這些傳統(tǒng)中級轎車究竟是什么人在買，或許是當(dāng)年還是青少年時(shí)的夢想之車，或許是大家只是要一臺(tái)上點(diǎn)檔次沒有續(xù)航焦慮的車?？傊湍壳岸裕琅f有它的市場。
3月初，第九代凱美瑞正式上市，售價(jià)17.18-20.68萬元。從定價(jià)來看，凱美瑞是足夠重視和新能源車的競爭?；靹?dòng)購買門檻比上一代大幅降低3萬元，相比同配置汽油版僅高8000元；甚至20萬出頭即可上頂配，想要的配置都齊了；2.0L混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力相當(dāng)于上代2.5L汽油版，油耗還降低30%。
不過這個(gè)低定價(jià)的背后免不了被大家質(zhì)疑，以前配2.5L混動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在變2.0L混動(dòng)，門檻降低存貓膩，但是如果和大家說凱美瑞還有2.5L混動(dòng)系統(tǒng)待推出，這樣大家就不覺得動(dòng)力減配了。
從外觀而言，九代凱美瑞主體沒有大的變動(dòng)，僅僅對前臉尾燈進(jìn)行調(diào)整，說換代多少會(huì)讓人難以信服。不過八代凱美瑞的底子依然耐看，小變好過大變，畢竟此前的七代就是比較失敗的換代了，顏值無法超越六代。
在風(fēng)格選擇上，九代凱美瑞是提供了三種外觀風(fēng)格，其中一種是針對國內(nèi)市場推出的更具新能源味道的造型。嗯，這確定是懂消費(fèi)者需求還是在內(nèi)涵新能源。另外兩款的風(fēng)格則是同步北美的造型，不過它們的差別是真的細(xì)微，不是同場找茬還真不容易區(qū)分。
進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上層次感還是比較強(qiáng)的，儀表臺(tái)的空調(diào)控制區(qū)和氛圍燈面板連為一體，還用上了膚感的材質(zhì)，摸起來非常細(xì)膩柔滑。
液晶儀表和懸浮式中控屏幕算是一大進(jìn)步了，并且廠家還給這套車機(jī)配上了8155芯片，擁有12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超4倍，響應(yīng)速度提升8倍。不過細(xì)看屏幕的尺寸以及那個(gè)巨大的邊框，多少感覺這個(gè)芯片硬件匹配的有點(diǎn)奇怪了，中控屏幕的尺寸和液晶儀表的尺寸一致，都是12.3英寸，如果直接上目前主流的15.6英寸屏幕那么這臺(tái)車給到大家的科技感就會(huì)完全不一樣了。
車機(jī)操作系統(tǒng)同樣還是偏傳統(tǒng)主機(jī)廠的風(fēng)格，其實(shí)也是受制于屏幕尺寸，可發(fā)揮的空間不大，這配上8155芯片絕對是巨大的浪費(fèi)。不過好在語音功能上，聯(lián)手了華為開發(fā)AI語音助手，功能體驗(yàn)和使用上基本和新勢力沒大的代差了，一次喚醒、持續(xù)對話、聽懂地方方言都沒問題。并且它還同時(shí)支持蘋果、安卓、鴻蒙三大手機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)，這算是比較少有的了。擴(kuò)展能力上，一些比較常見的第三方應(yīng)用也支持下載。
我們試駕體驗(yàn)的版本還搭載了AR風(fēng)格HUD抬頭顯示，3D化圖像提供的駕駛信息指引是相當(dāng)?shù)闹庇^。
其它配置層面，它也支持了數(shù)字鑰匙進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛控制、類似造車新勢力的全景天窗、呼吸式氛圍燈，甚至手機(jī)無線充電功能也提供了，雖然只有15W的功率，但這何嘗不是它的一大進(jìn)化。
第九代凱美瑞搭載的是最新的第五代混動(dòng)系統(tǒng)，官方號稱史上最高效也是最具駕趣的混動(dòng)。賬面數(shù)據(jù)來看，它的動(dòng)力電池升級為三元鋰電池，電池組重量降低44%。2.0L混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出145千瓦。
實(shí)際駕駛這樣的動(dòng)力表現(xiàn)相對是夠用的，低速起步輕快，不過絕對的加速能力就相對弱了，并且由于電池容量小，發(fā)動(dòng)機(jī)介入就非常頻繁了，稍微深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲就很容易傳入車內(nèi)，相信2.5L混動(dòng)版的情況會(huì)好很多。
當(dāng)然，省油才是它的主要工作，WLTC百公里綜合油耗是4.2升，這個(gè)數(shù)據(jù)還是非常實(shí)際的，我們一上午的試駕下來表顯的綜合油耗也是相差無幾。
除了動(dòng)力和油耗，底盤表現(xiàn)會(huì)更亮眼一些，官方表示新車的NVH和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了提升，懸掛方面，雙叉臂后懸掛得到了進(jìn)一步優(yōu)化，SE/XSE車型后懸架側(cè)傾剛度提升了20%，并且應(yīng)用了擺動(dòng)閥式減震器，這套減震器此前已經(jīng)運(yùn)用在雷克薩斯LM上。
它帶來的最直觀的感受就是，車輛面對一些顛簸起伏路面時(shí)，懸掛的支撐都更加的到位，沒有多余的余震。
給我留下深刻印象的則是它的轉(zhuǎn)向手感，整體更加的緊致，指向精準(zhǔn)，配合支撐能力更強(qiáng)的底盤，操控感絕對是有的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻的嘶吼多少有點(diǎn)"煩人"。
NVH部分官方表示新車是增加了13塊吸音棉，后門也是首次采用了帶夾層的隔音玻璃，整車NVH提升7.3%，但是實(shí)際體驗(yàn)感覺提升是真的不明顯，胎噪和底盤傳入的噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依舊明顯，畢竟數(shù)據(jù)上也只是提升7.3%而已，所以這部分期待別太高。
在這次試駕中，廠家還專門安排了場地的智能駕駛體驗(yàn)，有一說一，新一代的T-Pilot智能駕駛輔助的提升很大，雖然沒有新勢力的地圖領(lǐng)航功能，但是基礎(chǔ)的L2功能、主動(dòng)安全等做的非常好。跟車順滑、彎道居中、急剎不沖，等等做到了極致，基本上大家最常用的這些基礎(chǔ)功能都沒毛病可挑。
硬件部分全車搭載5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭。前向探測距離提升約2倍，掃視面積提升約8倍。這也給它的主動(dòng)安全能力提升很大，基本上80km/h的車速內(nèi)遇到的靜止車輛、橫穿的行人等都有很好的識(shí)別，并且能夠注重舒適的前提下剎停。另外像自動(dòng)變道、緊急轉(zhuǎn)向、鬼探頭、開門殺等情況都可以識(shí)別介入，這一點(diǎn)是有點(diǎn)顛覆我對豐田主動(dòng)安全水平的印象的。
最近幾年價(jià)格戰(zhàn)是年年上演，從最初的新能源品牌之間的價(jià)格廝殺，到如今“電比油低”卷到燃油車也不得不降價(jià)應(yīng)對。傳統(tǒng)中級轎車還能輝煌多久真的難說，但是不改變就肯定會(huì)被后浪拍到岸上。
在眾多合資中級轎車中，凱美瑞主動(dòng)求變力度算是最大的了，無論是售價(jià)還是配置都給夠了誠意，你方唱罷我登場，如今的車市更新?lián)Q代的速度更快了，后面改款換代的合資車只能下更大的力度了。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
