補貼退坡后 各大車企保價政策匯總（實時更新）
行業 發布于：2019-03-27 14:25:26
2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，產業大洗牌已經開啟，能存活下來的車企都將是控制得了研發與生產成本的技術流。
然而消費者們的想法非常簡單，別管能量密度、補貼系數什么的，只要車夠好價格夠公道就心滿意足。如今補貼下調總算是確定下來了，首先看看各車型補貼降幅的情況。
那么，車企們又將怎么應對呢？我們一起來看看，各大車企怎樣面對這次的補貼退坡。
在政策出臺兩天后，比亞迪也在3月28日正式發布了自己的保價政策，而且力度給力。比亞迪宣布：在6月25日前購車，都可以享受2018年的全額補貼，其中像秦Pro EV這樣的車型，補貼金額高達9.9萬元。
對于2019年的補貼調整，上汽榮威也做出保價承諾：在2019年3月27日~6月25日期間，榮威新能源全系車型保持2018年補貼后價格不變，仍享受2018年全額補貼，補貼退坡造成的差價由榮威進行補全。
涉及車型包括三款純電動車榮威MARVEL X 、榮威Ei5、榮威ERX5，兩款插電混合動力車型榮威eRX5和榮威ei6。
廣汽新能源，這回絕對是良心操作：推出“全額補”計劃，從即日起購買廣汽新能源GE3 530和GS4 PHEV車型，仍然能夠享受9.07萬元和3.3萬元的補貼，包括了國家補貼和地方補貼，所以這兩款車型的售價保持不變。
東風日產在新政后也很快宣布了自己的應對，保價政策是：“6月25日前完成上牌，均可享受2018年補貼價”。由于旗下目前僅有軒逸·純電一款純電車型在售，所以直接采用了全國統一補貼后售價15.9萬元起的承諾。
吉利方面也終于發布補貼應對方案，即日起至4月30日，購買旗下新能源產品可繼續享受2018年全額補貼。并提供閃電交車服務。
為應對2019年新補貼政策，奇瑞新能源也開啟了保價護航策略。在4月1日~6月25日期間購買小螞蟻400、瑞虎3xe、艾瑞澤5e 450等車型并上牌的車輛用戶，不僅可按照2018年補貼政策購買車輛，還可參與多項買家優惠，線上線下同步進行，具體如下：
蔚來在新政公布一天后，也出臺了自己的保價計劃，但截止日期僅在3月31日，時間不多。
目前蔚來給出的補貼方案是：在3月31日前購車并支付大訂，并且在4月30日前完成上牌的，依舊按照2018年政策補貼，累積補貼58500元。當然，由于ES6要到6月以后才能交車，無法享受這一保價計劃了，只能按照2019年補貼政策執行。
蔚來還貼出了過渡期的價格差額，由于政策過渡期部分地區還可以享受地補，所以相比2018年補貼政策，過渡期內購車補貼差額在2萬元左右。
威馬汽車在2019 年初推出新年保價計劃——
自2019年1月1日00：00到2019年3月31日 23：59 ，凡活動期間在電商平臺完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調幅度超出1萬元，威馬都將特別補貼用戶，具體情況如下：差額（ 2018 年國補地補-2019 年國補地補）> 1萬元，威馬將補貼超過1 萬元的部分（即“差額-1 萬元”）；如差額（2018 年國補地補-2019 年國補地補）≤1萬元，用戶購車價格按 2019 年國補地補政策正常計算。
同時，4月1號之后威馬宣布繼續延長10天的報價服務。
零跑也跟威馬一樣，在政策出臺前就推出“保價計劃”，而且時間更長還是全保。在2019年5月31日前，支付零跑S01的預付款，就可以按照2018年的補貼政策購買S01車型，最遲會在年底交車。
就在政策發布后不久，前途汽車官方宣布：前途K50仍會延續上市時的承諾，按照2018年最高國補和地方補貼標準給予消費者優惠，補貼后全國統一售價為68.68萬元，差額由前途汽車承擔。
小鵬汽車，它在2月1日作出了價格調整，小鵬G3綜合補貼后全國統一售價由13.58-16.58萬元改為15.58-19.98萬元。
小鵬同樣也是選擇在新政出臺前就進行了價格調整，原因和新特汽車大同小異。小鵬G3在去年雙十二就已經上市，當時就利用了保價計劃，提前收割了一波訂單。并且小鵬目前也是走代工路線，產能還沒能完全跟上上市的步伐，在2月份才開始規模交付。
值得一提的是，小鵬的漲幅為2.00-3.40萬元。筆者還特意算了一下，這次小鵬G3的補貼降幅在5.8萬元，也就是說提前的漲價并不能完全填坑，未來還會不會（或者說敢不敢）再度調價，絕對是小鵬汽車要面對的一道難題。
畢竟小鵬汽車采用直營模式，由企業自身全權負責投資、運營的管理模式，優點是高品質、缺點是高成本，在補貼退坡之后如何應對其帶來的經濟壓力，都是小鵬需要考慮的。
在1月23日前后，新特汽車率先進行了價格調整，DEV1創智版和創睿版補貼后價格上調，其中創智版由6.69萬元調整為7.19萬元，上漲5000元；創睿版由7.19萬元調整為7.79萬元，上漲6000元。
新政還沒公布就率先漲價，這波操作也是著實讓不少人摸不著頭腦。但其實新特這樣操作也是有它原因的，造車新勢力大都是通過代工生產，零配件采購、裝配等等話語權并不強，成本控制是最大的問題。
對于新特汽車來說，DEV1車型在前期也積累了將近4萬輛的訂單，代工的工廠產能也需要時間爬坡，因此此時進行價格的調整也是恰到好處，能將前期下定的用戶留住，同時減少資金壓力。至于未來會不會再度調價，就不得而知了。
由于政策出臺得比較突然，各大車企顯然還在討論未來的新能源車售價，不過筆者當天就聯系了4S店，從他們口中得到了這樣的信息：
EX360漲價，其他車型將維持原售價，具體等上級通知。
于車企對價格的調整對策，皆電也會一直保持關注。后補貼時代，新能源車企不單止需要面對同行真刀真槍的比拼，還會面臨傳統燃油車的挑戰。
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
簡介：童心未泯，色心又起
