上海車展 | R汽車專訪：品質+智能是新勢力不能逾越的優勢
行業 發布于：2021-04-20 16:20:31
2021上海車展，R汽車帶來了ES33、MARVEL R以及ER6三款重磅車型之外，還宣布周杰倫正式成為R汽車全新代言人，活動之后，R汽車舉辦了媒體專訪會，采訪對象有R汽車首席共創伙伴楊曉東、R汽車首席用戶伙伴孫亦炯以及R汽車首席運營官姜輝。
首先是車型規劃的問題，在被問到R汽車目前有沒規劃MPV車型的時候，楊曉東表示，目前R品牌還沒有規劃過MPV車型，不過上汽榮威的純電動MPV車型則會在明年上市。
除了此次帶來的ES33新車之后，預計在明后年還會陸續推出更多新車，目前R汽車在產品體系中已經做了完全的規劃。
R汽車以智能化為賣點，而國內也有車企同樣打著智能“旗號”，例如小鵬汽車，很多人認為，小鵬會是R汽車最大的競爭對手，對此楊曉東表示，R汽車的品牌愿景是“科技兌現想象”，而非兌現小鵬，目前R汽車沒有針對友商，只是用領先的科技來兌現用戶的想象，以及共創合作伙伴的想象。即兌現人類對未來智能出行的想象。這是R汽車的品牌愿景和使命。
R汽車首席共創伙伴楊曉東
除了產品之外，R汽車還在不斷拓展全新營銷網絡，目前R汽車在全國范圍內已經有75家門店，這些門店也同時開展著R品牌汽車的銷售工作。
此外，R汽車正在打造真正的用戶生態圈，例如最近R汽車在不斷迭代App，如何通過R汽車App與用戶打成一團，打造成完整的生態圈也是R汽車在不斷優化和探索的一方面。
智能汽車之所以智能，源于它能不斷進化，楊曉東表示，R汽車一直在創新“數據定義體驗，軟件定義汽車”，他還對未來汽車進行了猜想：“汽車最后可能是一個智能機器人，這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車”。
現在汽車的定義涉及三件事情：軟件、硬件、數據。這三樣混在一起的話，會讓人們對汽車產生無限的想象。從產品本質來說是新物種，從服務模式和商業模式來說也是全新的內容，所以包括R汽車在內的汽車品牌都在探索，而R汽車要做的就是成為它們當中的先鋒者。
最近，華為自動駕駛視頻刷爆朋友圈，這屆車展也有很多Tier 1進駐展館，R汽車是如何面對這些越來越強勢的供應商呢？
楊曉東表示，在自動駕駛的技術路線上，有不少品牌堅持以視覺為主，比如特斯拉，它有三重感知，包括視覺攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達。而R汽車擁有六重感知，融合了激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬件的使用來說，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。
在R汽車擁有的感知硬件中，有些還沒有實現全世界量產，特別是Luminar的激光雷達，其全球首發只選擇了中國的R汽車產品上。而且Luminar在激光雷達領域也是走在世界最前列的，不管是波段1550納米，還是500米探測距離，都是行業領先標準。另外，R汽車擁有的中國首發PREMIUM 4D成像雷達，也是目前世界上最先進的4D成像雷達，在距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達，精度提升了一個數量級，而且探測距離超過350米，甚至可以探測到140米以外的可樂罐。所以，從目前的配置來看，R汽車肯定是最激進的，也是最尖端的。
此外，R汽車也全棧自研了高階智駕方案PP—CEM，正是這個方案的基礎上，才把六重感知融合在一起，這非常具有技術難度。從未來發展來看，上汽R汽車也必須要擁有自己尖端的人工智能方面，當然依托得是上汽的軟件中心也好，智駕中心也好、云計算中心也好，還有依托上汽多年的布局，最終的目標不會變。
總的來說，自動駕駛不管是哪一條路線，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不斷演變。對R汽車來講，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解為Realize。R汽車也希望以革命性的創新技術，來兌現用戶對未來智能出行的美好想象。
在被問及到與銷量有關的問題時，姜輝表示，目前MARVEL R和ER6兩款車型的訂單表現都在預期之內，現在一個月接近兩千個訂單，目前用戶對5G版本車型呼聲特別高，但受芯片影響現在交付不了，只要芯片解決了，R汽車能兌現想象的空間可以更大。
R汽車首席運營官姜輝
上汽有多個乘用車品牌，除了R汽車之外，還有榮威、名爵，此外還新創立了智己汽車，很多人都關心它們之間的品牌定位差異，對此楊曉東表示，R汽車更加偏向于豪華車的定位，現在看來，從上汽的戰略布局，技術積累，現金資源，人才資源看，都是能夠給R汽車提供足夠的支撐。值得一提的是，上汽在海外的發展速度也很快，在去年上汽向歐洲出口了電動車2萬輛名爵電動車，今年達到了8萬輛，明年在歐洲也有可能成為爆款。
此外，上汽乘用車設了兩條賽道，一條是智能車，由R品牌承擔，而榮威則處于傳統賽道，打造“新國潮”產品。另外傳統賽道一直是上汽的優勢，規模化帶來的品質是其他新入局車企沒有的，這也是R汽車與蔚來、小鵬這些造車新勢力本質上的不一樣。
現在還有媒體提及到R汽車在用戶運營方面的問題，孫亦炯表示，不管是傳統車，還是新勢力，包括R汽車，車輛造出來永遠是給用戶使用，所以用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。目前R品牌已經打造了用戶生態圈，不管是在哪里，用戶最終會逐步向汽車使用生態圈慢慢拓。
R汽車自去年成立以來，在渠道端做了很多創新，例如地標R房子，吸引了不少網紅去打卡，在今年，R品牌在品牌建設以及渠道規劃方面有更多想法。
姜輝表示，R汽車在今年還是要加快在各個觸點用戶的體驗，包括線上，也包括線下。
線下方面，首先是體驗門店，在去年年底的時候是33家，簽約40多家。春節過后至今，簽約100家，開業將近70家。今年R汽車打算把體驗門店做到200家，覆蓋主流一二線城市。
第二，交付方面，去年，主要在北上廣深一線城市進行交付。今年會向更多二線城市布局經營和交付。
第三是充電生態，電動車和傳統的燃油車不太一樣。R汽車要在年底建成100座品牌超級充電站，這在全國主流一線城市和部分準一線城市的體驗非常好。之前已經有26萬根全國各個不同品牌的充電服務商、運營商的電樁接進充電地圖。用戶在一二線城市，三到五公里之內，都會找到適合自己的充電站和充電樁。
至于線上部分目前也在梳理當中。
在聊到充電生態時，楊曉東補充到，R汽車明年會支持快速換電功能，包括電池的升級，不管是哪款車型，R汽車都會做成一個統一規格，以實現不同電量可以升級。
而包括智能微電網、機器人都會隨即到來，最終形成一個生態。
現在很多品牌都推出高端電動車，20萬～100萬區間都有，有媒體提問，中國高端電動車是否存在一個合理的價格區間，這個區間的市場空間有多大。
楊曉東回答表示，20萬到100萬的價格區間中目前大部分都是傳統燃油車，傳統燃油車有多少，未來新能源的空間就有多少。
