對話零跑 | 新品發布的背后：堅定以大眾化產品發力的信號
行業 發布于：2023-03-06 10:54:36
3月1日，在2023零跑全新新品發布會，零跑C11增程版正式上市，與此同時還發布了2023款C01、C11（純電）以及T03，豎立了以大眾化的產品來堅定發力的信號。
借此機會，零跑科技創始人、董事長-朱江明、零跑汽車高級副總裁-曹力、零跑汽車市場部總經理-周穎，共同接受了媒體的專訪。
皆電也對零跑新品布局等備受關注的問題進行了針對性的提問，這場專訪對于全新產品布局，未來新車規劃等重點內容均有詳實闡述，信息還是非常多的。
今年競爭壓力比較大，包括咱們主打的15-20萬級市場，有很多品牌都在下壓，我們怎么在這個市場進行定位占位？另外我們是主打極致性價比，這種品牌會不會對于我們之后整體的品牌向上造成一定的壓力？想知道之后我們是怎么打算的，對于品牌向上方面。
朱江明：因為15-20萬市場，在傳統燃油車來說，屬于中等偏上一點的水平。我們的理解，我們今天在會上也講了，未來燃油車和電動車應該同價，甚至在有些配置的表現上，電車比油車更好，特別是智能化、智能駕駛、智能座艙這些，肯定會更好。所以未來我們理解15-20萬價格屬于重要段的價格帶，未來燃油車和電動車會同價。所以接下來的區間也一樣，這也不是一個非常低的價格，低的還有10萬以下的，還有小車，10-15萬的A級車的區間，15-20萬未來無論是燃油車還是電動車，是A到B之間的區間。
今天價格出來，大家紛紛表示太卷了，最早跟朱總接觸的時候，因為朱總出身的原因，大家都說零跑是汽車界的華為，以及這幾年看下來，感覺我們極致的性價比，更像是汽車界的小米。所以走到現在，消費者在認知上如果拿我們去類比，您更傾向于我們是汽車界的誰？除了汽車界的零跑以外，我們的極致性價比的概念，接下來到底什么地方是我們很核心的給予消費者的認知？謝謝！
朱江明：我們是汽車界的零跑，不是小米也不是華為，我們要取長補短。每家企業都有長的地方，也有短的地方，我們的想法是希望在汽車這個領域，要走一條與眾不同的路。傳統的車企，如果是豪華車，就一定要有高的溢價，要毛利很高，比較稀缺。我們要讓豪華平權，哪怕奔馳S級的車，也就20萬成本，不可能是60萬的成本，剩下的都是品牌溢價。當然它的量比較少，可能綜合成本比較高一點，成本就那么多。
我們是希望通過零跑自己的創新，讓自己的產品在技術，滿足用戶的需求各個方面，更有優勢。當然，我們是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們始終要去貫徹，要去執行，要去落地的策略。我們做用戶的代工廠，我們說得很清楚了。什么叫用戶的代工廠？我只是幫客戶，就像原來很多女孩子說，我買了一個毛線，到加工廠去加工一下，就賺點加工費，就那個意思。但我們不是簡單意義上的，而是我們要建立在零跑自己多年的技術積累，積累零跑的創新能力，希望我能夠做更好的產品，但是我給到用戶的是有極高品價比的產品，這樣一種理念。不是說一定要做low，包括很多的技術儲備，我們的智能駕駛、智能座艙，我們只會比別人好，不會比別人差。當然我們不會追求很高的毛利，這是我們的策略。
今天看了發布會，有兩個印象特別深刻，就是配置高、價格低。我想問一下咱們“鐵桶車”的概念，跟同價位車比，有什么對手不可比擬的核心競爭力？另外，咱們的全產業鏈是全域自研的，配置這么高，價格這么低，我想問一下咱們的利潤如何保證？我跟很多車企聊天，他們說今年要銷量、要市占比，犧牲利潤，先活下來，咱們零跑是這個策略嗎？還是有其他的策略？謝謝！
朱江明：我想通過我們自己的全域自研，從成本結構上，隨著銷量的增長，很多方面還是比別人有優勢的。比如傳統的三電，智能駕駛、智能座艙，我們展示的一輛車的70%的成本基本上是全域自研的，會隨著2023年零跑銷量的增長，帶來很大的溢價。同時我們做了很多創新，希望通過創新獲得更多的成本優勢，比如說大家都是用8155，人家做8155可能只做了座艙一個功能，現在我們8155可以做什么呢？可以做四個攝像頭的環視，可以做阿嘉米斯的調音，現在把功放也做在8155里面了，我們一子就比別人節省了1000多塊錢。這就是通過技術的能力，技術的創新，去綜合地降低一些成本，來獲得競爭的優勢。
零跑的鐵桶車，在同價位，有哪些是別人不可比擬的優勢？
朱江明：鐵桶車沒有明顯的短板，無論是在哪些方面，無論是傳統的底盤、內外飾，以及智能座艙、智能駕駛各個方面。因為很多車企旗幟鮮明，比如說新造車勢力，大家就說人家都沒上，激光雷達都裝上了，不管好不好用，能不能用，裝上再說，這是一類。還有一些車企覺得現在的老百姓覺得只要是電車，使用成本低，不管你車機好還是不好，或者音響好還是不好，能開就行。這是滿足不同客戶的需求。所謂零跑鐵桶車就是，我希望我的車沒有短板，無論是在傳統的底盤、內外飾上，還是在智能座艙、智能駕駛上，希望我們的車沒有短板，這是叫鐵桶車。這是我們的策略。
補充一下，我們C11剛上的時候，有很多老師說我們是水桶車，剛開始我們內部也在說水桶車這個東西，好像給人感覺很平淡。但現在來看整個市場，新能源車用戶的需求，已經從前期的比較嘗鮮、獵奇，可能是要某一個地方特別突出的需求，變到現在的用戶更追求的是均衡和實用，更務實的消費理念。在這樣的背景下，我們零跑做的極致化的水桶車，到了鐵桶車這個階段，是能充分滿足現在新能源車大眾化需求的這樣一個產品。
我想問兩個問題，第一個問題是看到25%，15-20萬車間的占比，算起來就400萬。今年以來價格區位的競爭是很激烈的，咱們內部可以披露的目標是多少？年度預期是多少？第二個是增程跟純電版相關的，目前也有不少訂單，增程的比例是多少？純電的比例是多少？零跑今后在兩條路線并行的情況下，它的側重點會是怎樣？想聽聽朱總怎么看。
朱江明：比例是多少，是看用戶去選擇，我們已經公布了價格，用戶選擇純電還是增程，以用戶的選擇為主，我們只是合理根據成本定價，現在我們純電的售價和增程的售價。2023款今天剛剛公布純電的價格，以前也沒有預售，所以現在也很難講訂單的比例會怎么樣。但是我們的增程，收到了非常多的訂單。當然我們那時候公布的是15.98萬，還不是14.98萬。
曹總：我稍微補充一下，之前朱總給我們的要求，不管是純電還是增程，所以今天大家看到的價格，我們的想法是不管是純電還是增程，只要你想選擇C11，都有同樣的價格競爭比，你可以選，這是交給用戶來選擇，我們不是說想要在增程還是純電上面有很傾向的比例。
零跑汽車今年的銷量目標如何呢？
朱江明：現在也是上市公司了，還不便去透露我們的規劃。2020年我們賣了8000輛，2021年4.3萬輛，2022年11萬輛，我想我們今年至少要有比較大的增長。
周穎：我們這么有競爭力的產品在這個地方，大家可以期待一下今年的表現。
謝謝朱總，問一個偏向行業的問題，今年市場的競爭壓力極大，無論是外部還是內部，尤其我們是一家上市公司，公眾公司，問的問題是很多投資者關心的問題。整個新能源電動車領域，現在遇到明顯的矛盾，賣得多企業背的壓力越多，也就虧得多，但賣得少，在資本市場的估值又沒辦法拉高，目前來看這是一個天然的矛盾。當然這個問題，我不是針對零跑，而是想說咱們作為行業的頭部企業，如何看待整個行業目前面對的極度膠著的兩難選擇，一方面要做量，一方面要盈利，同時您又是強調把平權和價格做到實惠的人，這樣的情況下咱們的選擇是什么？或者您覺得這個行業打破兩難合適的基點會在什么時候出現？怎么實現？謝謝！
朱江明：因為大家都看到這個行業很慘，大家也說在拼殺。對一個企業來說，這是一個在增長的市場，那肯定量是更重要的，首先要保證你有市場的占有率，這是我們第一追求的目標。當然，我們也需要追求少的虧損，在這一點上，到目前為止，我們零跑在這個方面還是虧的最少的，大家有七八年的創業歷程，這些造車新勢力，我們零跑所花的錢到目前為止最少，虧損也最少。我們前期有這種企業經營的經驗，以及對產品研發的投入的把控，包括對市場端的費用的投入，我們都比較克制。我們更多的是去讓利給消費者，所以大家看到我們財報里面，前面兩項都花得很少，無論是研發費用還是市場的投入，我們毛利低，虧得多一點，在毛利方面更多的是讓利給消費者。所以才會給消費者建立這種信心和信任，對零跑的產品感興趣。我想從2023年來看，我們既要去縮減、去優化我們的成本，同時也要追求更大的量。這是我們的目標。
接著剛才的問題問。剛才您回答的時候是借助全域自研，我們有成本方面的優勢，包括您剛才也提到2023年要繼續優化成本，請您給我們詳細介紹一下優化成本的一些策略。
朱江明：首先我們是通過更多的創新去降本，包括我們的CTC，也是降本的方式，剛才我說的座艙，以及電驅動，我們自研的部分，我們有比較好的降本基礎。同時，我們也是采用平臺化的架構，接下來全是同平臺的架構，也可以帶來很多成本的優勢。因為我們通過七年的研發團隊的建立，已經在電池、電驅、電控，包括整車各個方面共享化、平臺化，我們已經做得比較極致。所以未來上規模以后，我們的成本優勢會越來越凸顯，比如我們的座艙，我們將來全部只有一個平臺，哪怕我們將來有ABC幾個產品系列，但都是同平臺。包括我們的電驅也一樣，我們的電池整個架構，CTC的架構，也全部都是平臺化，這些都可以帶來規模效應以后的成本下降。
咱們在推出C11增程版之前，是否對理想汽車有過研究？現在市面上有一種說法，你們是在用更便宜的車型走理想的路，讓理想無路可走，請問你們是怎么看待這個事情，以及如果之后理想推出20萬以下的車型，你們怎么看待？謝謝！
朱江明：我覺得我們跟理想是完全錯位的，從來沒有正面競爭的，理想已經說了，它不做20萬的車，所以我們是走不同的用戶群，也不存在競爭。我們思考為什么做增程？在現階段，在未來的3-5年之內，還是有很多用戶還是有對充電的顧慮，對續航的顧慮。就像你們每個人的包里，可能有一塊充電寶，但是可能拎在包里從來沒用過，增程也是這個用處，你放了一個增程器，感覺上了保險，感覺不要找充電的地方。但如果你自己家里有停車位，增程器可能永遠都不會用。所以我覺得增程在未來的3-5年內，還是有它的市場的，而且還有一些特定的市場，比如東北三省在冬天，增程是得天獨厚的可以解決取暖、電池加熱、增加活性等等問題，會帶來一系列的好處。
所以我們覺得增程還是會延續很長一段時間的。我們未來在每一款B系列和C系列的車上，除了A系列代步為主的三五百公里的小車以外，我們將來B系列和C系列，每一款車都有增程和純電兩個版本，而且我們會同步發售，同步進行發布量產，同平臺化開發，也節省很多成本。
第一個問題，今天我們一直說我們是用戶的代工廠，但其實我們的代工廠是消費者的代工廠，代工廠一般意味著低價沒有利潤，但是很難活，我們說的是品價比。我想問我們如果要有品價比，按成本定價，是按照什么樣的成本？因為互聯網以前有個規則，是按照未來的規模來定價，我們的價格是按照未來的規模來定的嗎？如果是，多少萬才是我們盈利的分水嶺？第二個問題，在發布會之前，您播放了一個采訪的內容，現在零跑相當于當年大華發展的哪個階段？您說到大華最低的時候是40億，最高的時候900億，所以我想問一下零跑相當于當年大華發展的哪個階段？謝謝！
朱江明：首先關于代工廠，我不同意你的看法，很多代工廠利潤都是很高的，比如富士康、立迅精密，你們搞財經的都很清楚，都活得很滋潤。包括寧波有一家代工廠，一年有50億的利潤，就是專門給優衣庫、阿迪、耐克做代工的，它是靠規模。我剛剛講我們不追求高的毛利，我們就是以成本定價，我們現在可能有那么一點味道，可能還不到成本，因為還虧損，有點互聯網的預期。但這個預期，我覺得不會長，2025年可能汽車行業格局就定了，你就要在這個階段能夠有你的一席之地。
跟大華相比，這是不一樣的產業和市場，因為大華那時候，是相對輕資產，汽車是重資產，因為大華2008年上市的時候，雖然只有40億的市值，但是那時候有七八千萬盈利。我們現在還在虧損階段，不具備這種可比性。
因為今天很多同行們都問了成本的問題，我想跟著這個問題繼續問。剛剛在發布會上，提到好幾個15-20萬某主流產品等，這些都是在咱們競爭價位段里面，不同的驅動方式，無論是油車還是電車，都是非常有代表性也很有競爭力的車型。咱們無論是通過代工廠、技術創新降本也好，被點名到的某主流產品，他們也有很強的這樣的降本的能力，因為他們的規模也非常大，這個邊際效應也會比咱們更明顯。所以如果說當2023年的競爭趨勢達到很白熱化的時候，如果咱們的這些直接競品，這些對手也采取降價的策略，咱們還有什么應對的plan B嗎？
朱江明：首先我們舉了一些例子，我們舉的例子都是業內排在最前面的，他們在油車當然是非常領先的，但是他電車可能還在起步階段，它的成本不見得比我們有優勢，我說的是外資品牌。國內品牌因為有規模了，如果我們去年做到十多萬輛，在全球，如果還差一點，也能排到20來名，還能更前面一點。
這個大盤，從燃油車角度來看，我們排名肯定后面，如果我們今年也能翻番，明年再翻番，那我在電車領域可能也能夠從前20進到前15再慢慢進到前10。比如我去買電池，比我們舉例的廠家有優勢，因為電池占了40%的成本。如果我現在去買電池，比另外幾家總要便宜點。所以我們有我們的優勢。當然它有資本的優勢，有很多的資本積累，但它現在有錢也沒處花，產品沒出來。
剛才說到C11增程版打的也是30萬價值的車，提到增程版，30萬級別的我們能想到的有問界M5，包括在20萬以內的長安馬上也要發一款增程版的車，您怎么評價這三款車？以及我們對于C11增程版，預期銷量能達到多少？或者您在這個細分市場能占到多少的市場份額？
朱江明：首先我們是希望通過我們自己的創新，我們自己的很多與眾不同，去創造一定的差異化，然后我們的策略是以成本去定價，這是我們的原則，用我們全域自研的技術能力去做更多的創新，這個創新包含兩方面，一個是在優化成本方面的創新，一個是我們獨到的，零跑獨有的，像Face ID也是零跑獨創先發明的，現在有一些車也開始做了，去取得這種核心的競爭力。每個企業有每個企業的策略，我們是剛剛講的兩個主要的策略，在產品上確實有重疊，包括M5還有長安的產品，每個產品可能都有很多方面是相同的，所以各自有各自的策略去面對他自己的主流市場。
曹總：剛剛說到M5和長安的產品，從同樣是增程的角度來說，我們在產品差異化上來說，還是有很多我們自己的優勢。當然這兩個產品也是非常好的產品，不可否認，他們有很多用戶的認可。我們在差異化上，比如我們的空間，我們的智能化這一塊，可以很快速地去做迭代，去做滿足用戶需求的開發。還有最直觀的，成本上M5的售價是比C11要高出接近30%。這些優勢綜合下來，我覺得我們還是很有信心跟他們直面競爭的。
今天看了新產品的定價，還是挺沖擊的，但是從行業來說，最近一個多月，大概有很多的產品都降價，包括豐田的產品，一下子降了6萬塊錢，也挺多的，還有沒推出來就說已經降了10萬塊錢的。我們零跑這塊，您覺得我們是主動的降價行為還是被動的行為？您剛才也提到價格這一塊，主要是兩個方面，一個是規模和我們垂直供應的體系。但您剛才也提到要拼到2025年，還有三年時間，您覺得有什么能支撐我們在這個市場上吃到紅利拼三年？
朱江明：這要綜合來看，一個是我們的技術積累，至少我們未來體系化、規模化的能力越來越強，平臺化，在研發上的投入，它的效率會越來越高，都是已經平臺化了，減少這方面的投入，把這個錢補貼到產品上來。同時，也要利用規模所帶來的整體成本的優勢能力。第三個是要通過更多的創新，不斷地去降低我們產品的成本，一樣的配置，我們如何做到比別人的成本更低，那就要靠你的技術創新，靠你的能力去達成。
首先今天增程式的價格很驚喜，記得上次預售的時候，我猜說不可能到14.98萬，結果真的是。所以我想問的，我們最近在做混動，發現15萬級別是沒有增程式車型的，所以我想問一下別家在15萬車級別不做增程，市場為什么出現這個格局？第二個，增程上了之后，對我們整個的銷售渠道，應該有很大的變化，因為用戶會更下沉，會有一些北方地區的，那我們在用戶服務和用戶的渠道建設上，目前有做什么樣提前的預備和規劃嗎？謝謝！
朱江明：我們確實做了一些規劃，特別是在渠道上，因為隨著增程的推出，東三省更有優勢，包括一些下沉的渠道，三四線城市可能增程更合適。我覺得我們這款產品，跟2021年9月份的我們推C11純電版的時候，大家有一種感受，那時候我們推出一款15.98萬，500公里續航的高配的C11車型，大家也覺得很吃驚，也得到了大家的熱捧，當初也由于各種原因，我們去年賣了5萬輛，如果沒有供應鏈、芯片、電池那些影響，可能我們去年的量還要更大一些。所以我相信C11增程，也是同樣的，在這個價位段，一定是會得到用戶的歡迎。同時通過我們一年半時間的積累，零跑的能力，零跑的產品各個方面，都有了非常長足的進步。這次我們的媒體試駕會，就是C11增程，大家體驗零跑C11的底盤，已經有了豪車的感覺。
當然，從我們C01開始，我們整個底盤，整個的駕控，就已經得到了大家的認可，無論是媒體還是用戶，對我們C01底盤的調校，對整車的完整度各個方面，我們又有了一個提升。C11增程是在C01的基礎上再做了優化，所以我們會不斷地去提升我們自己的能力。不可否認，作為一個新勢力，從第一款車到第二款車再到第三款車，它都是在不斷積累經驗的過程，無論是承認還是不承認，一定是不斷地去積累經驗，去少犯錯，推出更好的產品，我想一代肯定比一代好。今年9月份我們還要推B系列，我們又往前邁了一大步。我們也是不斷地提升自己，讓我們的產品越來越有競爭力。謝謝！
我們之前在大理也測試過增程版的車，給我感覺這個車應該是20萬以上的車，14萬的售價實在是物超所值。實際上用增程的車去做這個市場，我覺得打的是燃油車，而實際上你們的定價已經是要比同級別燃油車的定價還要低，這對市場的沖擊，我覺得已經有前車之鑒了，燃油市場的反撲，以及他們傳統車廠對中國新能源車市場這種不遵守規則的打法，他們覺得手足無措似的。您如何看這種新的市場的發展方向？謝謝！
朱江明：我覺得新人進場，肯定不能按常規出牌，如果按常規出牌，怎么可能有優勢？肯定要不按常理出牌，不然就不可能成功。你要革命，我黨也是因為革命才能成功，才有了今天。
所以我們一定不能按常理出牌，無論是商業模式，我們剛剛說做用戶的代工廠，我們的商業模式就是打破了原來做品牌+代工，是兩家分開的，我們是品牌和代工二合一。因為代工就賺幾個點的毛利，靠的是規模，那是代工廠的商業模式。而品牌，就是要講故事，我要溢價，從代工廠那里拿貨，要把我的品牌logo打上去，把它賣出去。我們新的零跑的商業模式，作為用戶的代工廠，我們就是把兩個綜合起來，我直接面向用戶，但是我只賺代工廠的錢。這是從商業模式上來說的。
第二個，從技術創新能力上，因為最終還是靠產品，產品不行，一切都不行，我們就是要有這種創新的思路。今天零跑C11，以前我們可能比較含蓄，今天我們說得比較直白，我們就說是鐵桶車，就是在這個價位段上，怎么可能有雙叉臂+五連桿的獨立懸架，這就是差異化。還有座艙，傳統燃油車15-20萬的，它的智能駕駛，都是比較低級的。我們就是要用這種差異化，去挑戰燃油車市場，挑戰原來的市場格局，只有這樣，才有可能取得成功。
剛才2023款零跑車的全新產品都官降了，官降之后在老用戶端，零跑這邊有沒有什么權益和舉措給到老用戶？
周穎：首先我覺得產品的迭代是為了更好地滿足用戶的需求，但是零跑非常感謝也非常珍惜每一個用戶，所以針對這次整個2023款的產品換代，我們也給到老的車主，尤其是近期交付的車主新的權益。首先是C01，我們會給到去年9月份開始一直到10月7日交付的這部分車主2萬的能量積分。除此之外，在今年已經交付的C01車主部分，會給到他們整車終身質保的權益。與此同時，從T03和C11，今年一二月份交付的車主也會給到整車終身質保的權益。這也是零跑對老車主表達的最大的誠意。
有一句老話叫生于憂患，我想問一下您對于零跑未來的發展會面臨哪些挑戰有什么想法，以及應對未來的挑戰您現在已經做了哪些準備。
朱江明：因為我是一個創業30年的人，所以說對于風險這個詞，在我腦海里可能比別人要更加穩固一些。原來的造車新勢力，蔚小理有一些是老板出身，也有一些是職業經理人出身。我是一個很保守的人，比如打乒乓球，21個球，前面沒有15：10，后面我可能贏不了了，我要有絕對的勝算贏的這種。所以我對零跑還是充滿信心，比如我們的技術體系能力，上次1月份我們做了一個媒體的溝通會，我們的研發團隊是原班人馬，從2015年干到現在，非常穩固。而且我們的整個技術體系能力都建立得非常好，工廠制造這一塊，也得到了充分的重視，體系化、能力各個方面也具備。包括我們的市場，經過我們去年的調整，也開始煥然一新。可能媒體朋友們也感覺到，我們的marketing也比以前要進步一點吧。
所以我對整體的團隊還是充滿信心，對我們現有的產品也充滿信心。當然我們也有很多的合作，我們也很看重，我們整個產品線的設置，整車產品線，曹總是負責整車產品線的，從研發、制造端到端的，今天你們在前面的展廳也有看到我們整個智能座艙的、智能駕駛的，有電驅的，有電池的，我們有幾條，未來跟第三方合作，跟一些車企合作的產品線，現在我們也談得比較多，接下來也是我們的增長點。
所以我覺得非常有信心，能夠跑出來。確實有很大的挑戰，但是我想今天的發布會，前面我們都相對比較沉悶了兩個月，因為我們不想太多地去說，我們是一個產品轉化的過程，要讓我們的合作伙伴，門店輕裝上陣從3月份開始賣新車，都是從0到1的切換，所以我們前面銷量下降了，我們從3月份開始要重新輕裝上陣，一路向前。謝謝！
今天很高興看到了C11的增程版終于上市了，這款車型的上市，我覺得對于零跑來說，有一個特別重要的意義。之前零跑都在純電領域做布局，這次是有純電跟增程的雙動力布局形式，我想具體了解一下零跑對后續的雙動力車型的具體規劃是什么樣的。剛剛聽到今年9月還會推一個B系列的車型，這一塊是不是有相應的規劃？另外，怎么看待純電和增程未來的市場發展潛力？謝謝！
曹總：說到產品規劃這一塊，剛剛朱江明提到我們除了A級車，就是小型車，比如四五百公里城市代步為主的車沒有更換增程以外，我們C產品線以及下半年要發布的B產品線，后續會同步推出增程和純電的兩個動力形式。具體的車型，基本上會以同平臺的SUV和轎車，甚至是跨界車為主。在后續的動力規劃上，我們認為在短期，比如3-5年，其實大家也可以看到純電和混動的增長趨勢，混動目前來說，它的增長趨勢還是比純電要高的，所以短期內，我們認為有很大的市場空間，這個還是順應用戶、消費者的訴求，如果市場發展需要，用戶需要，這個動力形式還是會繼續再做。
剛才的價格大家都很驚喜，非常卷。我知道咱們今年是有毛利目標的，我想知道這一次調價之后，我們的毛利目標完成上會不會承擔一定的壓力？謝謝！
朱江明：我們還是要努力去做到這兩個平衡，就銷量、毛利的平衡，更多是希望通過我們的技術手段，去優化我們的成本，達到比較好的毛利。整體來說，我們還是以市場第一，當然也要兼顧毛利。
我們1月的交付量表現得就不算特別好，今天是月初3月1號，會發2月的交付量，關于2月的交付量您有提前的預告嗎？第二個問題，C11增程版的價格很有競爭力，我比較想了解，之前也知道了C01應該也有增程版本，這個車目前的規劃在上半年上海車展還是哪個節點推出嗎？
朱江明：C01我們會在7月份左右推出增程版。2月的交付量，我們比1月份好很多，有一些起色，但我們更多的是放在3月份，因為今天發布的產品，我們確實對2023款做了一些創新的優化，所以這個時間點上往后，2023款的推出有點延遲，所以我們2023款的交付要從3月份開始。
曹總：一二月份的銷量，我再補充一點，大家看到這個數據，可能會有懷疑為什么說零跑的數據不好看，剛剛講了一下，我們為什么想要在3月1號開始真正輕裝上陣，前面的原因，一個是去年的退坡之后原來的存量車，不想成為包袱，第二個是要為今年全力推全新車型做出準備，包括今年春節一二月份的時候，我們工廠要為上新的車輛做準備、做調整，所以一二月份的時候，我們自己是預料到的，是有在做布局和控制的。
周穎：就是戰術性的先蹲下。
今天我注意到零跑發布了增程版，有兩個電池版本，一個是CLTC工況下180公里，另外一個是285公里，對于增程用戶來說，如果有家庭樁，使用起來差別不大，為什么180公里的版本只有舒享版沒有智享版？是不是說主要想銷售的還是長續航版本的？
朱江明：我們的考慮是這樣，因為城市用戶，我們覺得他充電相對不方便，所以他會選280公里續航的用戶會多一些，而這些用戶對智能駕駛功能會更加關注，所以我們有智享版。而180公里續航的這種，我們覺得三四五線城市作為家用，一般縣城你跑一趟來回小于100公里，可以天天家里充電，智享版對他用處不大，也是浪費，所以我們就沒有規劃這個版本。
今年1月上海發布了一個新的政策，就是從今年開始上海的用戶去買增程車，不能上綠牌了，這個事情對于今年的插混車型市場會不會有影響？咱們的車會不會發得稍微晚了兩個月？還有一個問題，您覺得今年對于地方的鼓勵性的政策有沒有什么預判？謝謝！
朱江明：首先我們增程所面對的用戶，不一定就是北京、上海這些，因為我們在15-18萬的價格區間，確實希望能夠爭取到一些燃油車的用戶，所以更多是在全國范圍，不一定要在上海、北京。現在買電動車，也已經不是原來那種只是為了一個綠牌才去買電動車，而是已經得到了大家的共識，無論是使用成本、使用操控的舒適性各個方面，電車都已經慢慢在超越油車，所以我們希望它是一個能夠全國范圍內銷售的。所以上海和北京對它帶來的影響并不是很大。另外，現在很多北京上牌的，哪怕買純電的車，也是用藍牌來換，而不是一定要等綠牌，這個現象已經非常明顯了。我想接下來上海這種情況也會出現。
關于政策，一季度可能各地的政策會密集一些，因為國家希望一季度要開門紅，所以各地都在抓零售、批發等各項經濟數據，所以會有很多政策。二季度、三季度開始，隨著經濟的回暖，我覺得這些政策反而會少下來。
周穎：補充一點，我們現在說油電同價，甚至今天零跑我們打出來的是，電車的購買成本比油車更低。這個程度上，我們對于政策的依賴，應該幾乎已經可以忽略不計了，我們是完全站在一條線上去跟油車做競爭了。
因為時間關系，我們今天坐在這里的交流先到這里，3月1日是我們的里程碑，今天我們明確了零跑整個產品理念，包括我們非常有信心地提出來“選車看零跑·價值有參考”的品牌理念。
今天大家都反復聊到價格，我想說的是，價格是我們的敲門磚，我們是希望用這樣一個非常有誠意的價格，讓更多的用戶可以看到零跑。就像剛剛老板說的，希望大家可以到零跑店里去看一看、試一試、比一比，哪怕你不買零跑的車子，我們也可以給您做一個價值上的參考。所以希望各位老師把我們這樣一個非常有誠意的理念，帶到整個市場，帶到用戶。謝謝大家！
（圖/文/攝：皆電）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
