對話吉利銀河 | 我們要做的是超級電混智能SUV的普及者
行業 發布于：2023-06-02 10:24:01
5月31日，吉利銀河L7上市發布會，吉利銀河L7正式上市，新車一共推出5款配置車型，售價區間為13.87-17.37萬元。新車基于e-CMA架構生產，定位緊湊型SUV，搭載新一代雷神電混系統。
借此機會，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅、吉利汽車集團吉利品牌研究院執行副院長易新宇，共同接受了媒體的專訪。
皆電也對吉利銀河新品布局等備受關注的問題進行了針對性的提問，這場專訪對于全新產品布局，未來新車規劃等重點內容均有詳實闡述，信息還是非常多的。
訪談領導：
范峻毅 吉利汽車銷售公司總經理
易新宇 吉利汽車集團吉利品牌研究院執行副院長
e汽車：
這個月其實有很多重要的事情發生，如哈弗梟龍上市、宋冠軍版上市，吉利銀河L7上市。根據我們內部消息，為了等兩個競爭對手上市，吉利銀河L7放慢了上市的腳步。事實證明“后上市”果然也有好處，就是讓競爭對手措手不及。
其實我想問的是，您對吉利銀河L7有什么樣的期待？您覺得它在吉利產品譜系起到了什么樣的作用，又會對現在的SUV市場有什么樣的沖擊？最終其在銀河序列的基礎上又能把吉利帶向何方？
范峻毅：
在一年多以前，我們內部討論過這個問題。造車20多年來，每次走到關鍵時刻，吉利都覺得自己一定能勝利，從十幾年前的帝豪，到2015年的博瑞、博越，再到中國星再到今天的吉利銀河，我們相信我們一定能夠擠進新能源第一陣營，這也是吉利銀河L7推出的使命。
今天我還想聊一些其他話題。現在確實是一個很卷的時代，無論是比亞迪還是長城，在這個月都發布了新能源產品，且都是電混SUV。我們的競爭力究竟在哪里？關于這個問題，安總和淦總去年講過一句話讓我特別有感觸：我們要做難而正確的事。
在燃油車時代，評判一輛好車的標準有很多，如駕控、動力、底盤、加速性等。在新能源時代，好車的評判標準在哪里？是動力性能、電池不起火，還是內飾這些配置需要有“冰箱、彩電、大沙發”？這個問題在行業當中也沒有標準答案。有的車型說自己的配置好，有車型說它省油，有的車型說自己性能，有的車型說它加速好，但是這個標準在哪里？沒有人能清晰給出來。
在此背景之下，吉利銀河對自己的要求是，不論是電池安全、動力性能、舒適配置還是智能享受，都要做到極致！吉利要做的就是要在新能源這條道路上畢其功于一役，走最難的路，做最正確的事情，成為用戶最好的選擇。我們在這點上，是有自信和底氣的。
第一個是，吉利的品控好。用戶反映，在中國品牌當中吉利的品控一直遙遙領先，造車這件事吉利做了二十多年，積累了深厚的底蘊，在品控上給用戶滿滿的安全感。在上市發布會上，我也講過吉利一直秉承一個理念——造每個人的精品車，堅持把“好安全、好智能、好吉利”的獨特價值注入每一部精品車。在新能源領域，吉利銀河也依舊延續這樣的原則和理念，讓電動更智能、讓智能更安全，只做高價值新能源汽車。
第二個是，我們有高超的制造能力。在座的都是我們的老朋友，大家想必去過我們以前的臨海基地、路橋基地，以及現在的西安基地、寶雞基地等。我們的任何一個工廠都是世界一流的工廠。
第三個是，我們有技術底蘊和技術能力。吉利銀河，擁有神盾電池安全系統、新一代雷神電混 8848、衛星、智算中心、銀河N OS等一系列行業領先技術，以越級的產品力、更普惠的價格，將給主流用戶帶來更高價值的選擇。
例如現在大家最關心的新能源電池安全問題。很多的用戶覺得針刺試驗這件事情很牛，但是針刺對神盾安全體系來說只是入門標準。同時，我們的神盾電池還以超過國家標準的測試標準做了許多嚴苛測試，并且都順利通過。
例如海水浸泡試驗，行業標準是半個小時，我們浸泡了24小時，取出靜置觀察2小時，未發生泄露、起火、爆炸等現象；在外部火燒試驗中，國標要求是直接燃燒70秒+間接燃燒60秒的，神盾的測試標準是直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸。第三個試驗我對老易又提了一個要求。跌落試驗行業標準一般都是垂直跌落，我跟老易講能不能從不同角度的跌落，老易說應該沒問題。后來我們去做了這個試驗，確實也沒有問題。
在和用戶溝通的過程中，我們發現很多刮底會引起新能源車過熱。所以我們在想，吉利銀河能不能有這種能力——刮底以后電池依舊不起火、不冒煙、不漏液。所以，我們去國內最權威的碰撞測試機構——中國汽研·汽車安全技術中心進行了4大整車級電池安全測試，并高標準順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。
剛才講的只是電池和動力性能，其實還有很多其他的技術能力。不管是智能座艙還是星睿智算中心，這些吉利本身有的技術底蘊一旦開始發揮，這就是我們的核心競爭力。
第四個是洞悉市場的能力。我們有一個傳承非常好，就是一直跟用戶在一起，博越當年的成功也跟這個有很大關系。所以在做吉利銀河L7之前，我們也一直跟用戶走在一起，今天很多定價都是市場定價法，在用戶微信群里，很多人會說這款車定價應該是怎樣、配置怎樣。我們走訪了幾個城市，從顏色的開發、配置的選定，到內飾顏色的鎖定，以及最終的定價，我們都有參考用戶的建議。
例如吉利銀河L7的其中一個用戶權益是，長續航和55公里Air版免費升級了全景天窗，這是因為有用戶在群里說“天幕很好看，但是我更喜歡天窗”。我們也考慮了一些成本和其他的因素，當然更想要在第一波實現量的積累。
得益于這四個能力，吉利銀河在新能源的道路上一定能夠越走越寬。
雖然很難，但我覺得是正確的。同時還有一點，很多媒體老師都在問我們為什么要三擋？目前市面上的電混車，基本都是單擋或者兩擋變速，而吉利銀河L7匹配的是三擋變頻電驅，其實我們也可以選單擋的，也可以選兩擋，但我們依舊不遺余力地想要做最難的三擋，為什么？
因為用戶。過去市面上的電混技術兩極化，要么追求省油，要么追求性能。用戶選車，總是在省油和性能之間做妥協。就算是省油這一點，也做不到市區與高速兼顧。
但是3DHT就能很好的解決這些問題，三擋和單擋就好比變速山地自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節能更極致，同時還能保證性能更強勁。吉利銀河L7綜合油耗0.8L/100km ，NEDC標準下的虧電油耗4.4L（WLTC虧電油耗為5.23L）。
三擋的加持下，吉利銀河L7可以做到全域工況下不失速，而且在中汽研做的試驗當中，吉利銀河L7極速高達241km/h，我覺得這些都能夠給新能源界的“好車”再加一個門檻，省油、性能、安全、高品質駕控，不讓用戶將就，這才是新一代超級智能電混該有的樣子。
杭州交通廣播FM91.8：
在上市視頻里，你提到新一代。對吉利來說，這種對比代表了品牌方面怎樣的優勢，或者創新方面怎樣的優勢？
范峻毅：
我們講了四個方面：新一代的安全標準、新一代的超級電混、新一代的智能座艙、新一代的舒享體驗。從新一代的安全標準來說，我剛才已經講了電池方面。
其實神盾電池的安全并不是只局限于硬件，而是聚焦“基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全標準，是一整套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端，將安全防護深入到細胞層級的“無盲區”安全防護系統。以軟硬件融合的方式，為動力電池和人身安全構建層層高標準“護盾”。
例如健康安全層面，神盾首創的電磁防護體系，對高壓電池包內部、高壓電纜、電池、電驅等系統，都采用了有效的降輻射措施，對“電磁敏感人群”起到有效的防護作用。再例如在智能安全層面，神盾有“BMS 3.0電池醫生”，可以對電池安全進行7×24小時的全天候監測。同時，我們吉利的星睿智算中心，也在云端提供支持，實時感知在線車輛的“三電”安全狀態，防患于未然。
在架構層面，吉利的整個安全體系，大家還是比較認同的。而且這里要特別告訴大家，上次做的刮底試驗，我們也把相應的安全體系標準推薦給了國家相關部門。我們希望不僅是吉利銀河有這樣的安全體系標準，希望市場上跑的每臺車都擁有這樣的底盤防護標準。
第二個超級電混?，F在市面上基本是單擋或是兩擋，這兩種有優勢但是也會讓用戶糾結，要么省油要么性能，用戶總是在妥協。有沒有可能在低速、中速、高速上都能夠做到節油和性能的匹配？關于這個問題，老易會從技術方面給大家講得更詳細，我講的是我們的思考。從三擋的優勢來說，最重要的還是安全，它能做到全域不失速，高速不失速，在連續爬坡的時候也不會失速。
第三個智能座艙?，F在很多人都說有自己的智能座艙，但是智能座艙不是簡單的語音交互。就拿車機來說，你只能做到語音交互不能做到自定義，我們覺得不夠智能。同時，如果只是配置了三屏但是不能做到三屏聯動，我們也覺得不夠智能。
第四個是舒適體驗。為什么一定要做寵愛副駕，這個問題我們糾結了很久。在副駕上有一個普通座椅或者按摩座椅已經了不起了，為什么要做寵愛副駕呢？我們做過很多用戶調研，現在很多用戶出行都是兩口子，甚至還帶個娃。
在決定要不要做這個配置的時候，有個用戶跟我講他自己的生活場景，我覺得很有意思：他每天都很忙，下班后第一件事是先去接娃，然后接老婆。每次接完老婆，他都想讓老婆躺一會兒，但是一般的汽車副駕都躺不了，后座還坐著孩子。于是，同級唯一的寵愛副駕來了，最大腿部空間，最大副駕屏，最佳觀影位，最全面守護，老婆孩子可以在這里體驗到“VIP休息室”一樣的舒適享受。
基于以上這些，我們喊出了新一代超級電混SUV。這四個新一代基本上是這么來的。
電動實驗室：
我想問下范總為什么頂配能這樣定價？第二個問題是：吉利銀河三年要推七款車，下半年還會有E8這樣的產品出來。我們的價格區間相差會不會很大？怎么去保障銀河這兩個字價值力和品牌力，既讓L7賣得好，又讓后面想買純電車的人去選銀河E8。
最后一個小問題想問下易總，等會兒能不能給我們介紹下銀河L7的油箱。
范峻毅：
我先說下17.37萬元這個定價是怎么來的，有市場的調研，最重要的是讓用戶感知價值。17.37萬元產品在16.37萬元的基礎上增加的配置能不能符合用戶的感知價格？如果我定到18.37萬元，用戶對配置的感知只有5000元，那么這個不光是沒有誠意的問題，就是瞎定價的問題。
我們要做的是超級電混智能SUV的普及者。既然是普及者，我一定會帶著誠意來。我先鎖定一個中間的主銷配置，主銷配置基本上是用戶經常能夠用到的配置，也不會有很多的冗余，而且可能是今后銷量最大的車型。通過這個車型向兩端進行一些配置的鎖定，同時用戶要感知價值的鎖定。這個價格大體是這么定的。
易新宇：
聽幾位媒體老師的問題，我有很多思考（在技術角度）。我們所有的布局思考、技術路線都是圍繞著用戶需求來的。“這個產品能為用戶提供什么價值”與“我們能提供什么”，這是有本質區別的。
剛才范總說，我們要做難且正確的事情。其實難且正確的事情更多就是在技術角度上要體現出來。上次上海車展，武老師邀請我去做主題演講，講的就是造車者吉利。
“造車者”這三個字是汽車行業最高的稱呼，其實造車者就是要做難且正確的事情，圍繞著用戶來。因為用戶所需要的一定是一些難但是是正確的事情，譬如說剛才講的三擋。當時我們在想做三擋、一擋還是兩擋，內部進行了詳細的探討。一擋最簡單，兩擋相對來說會復雜一點，最難的就是三擋。三擋還要實現P1、P2同時驅動，這個結構是非常復雜的。
但是我們認為，做三擋能夠滿足用戶在不同情況下的需求，一定能夠領先一代，我們能夠一上來就干三擋，而不是一上來先干一擋再干三擋。我們認為吉利有這個實力，能夠直接干到三擋。
一擋最簡單，大家應該看過對比，一擋就是機械硬連接、最簡單的機械控制。但是我們認為，趨勢一定會走向多擋，三擋應該是領先一個時代的。我們認為一定要做這件事情，所以我們堅持下來了。有很多媒體老師反饋換擋沒有頓挫感，吉利三擋調教得越來越順，我覺得這是我們實力的體現。我們秉持著造車者的本色，遵守國家的法規，遵守安全底線，遵守我們對用戶的需求和理解。路遙知馬力，相信市場和用戶一定會為我們的價值買單。
再例如像雷神電混8848動力系統的發動機，量產引擎里面熱效率第一，達到44.26%。這個技術底線在于，熱效率上去有利于用戶，能做到更省，把它發揮到極致，就是我們要做的難且正確的事情。
有很多用戶跟我們說，吉利的油車開起來很舒服，希望吉利可以趕緊搞一臺符合吉利調性的新能源車，開起來舒服有質感、有擋次，價格也實惠。所以大家現在看到了這臺銀河L7。
我們宣傳五星安全（2021版）。今天在現場的時候，我說2018版的五星是五星批發戶，但是上一版的五星相比2021版的五星只能干到三星。所以大家去觀察下，在新一代車型里滿足2021版五星宣傳的是非常少的，我們認為吉利銀河L7必須是五星。
我們的研發團隊全球接近3萬名員工，遍布各個地區。不僅是給吉利品牌提供技術，我們還向外輸出，甚至向強勢的豪華品牌輸出，比如雷諾、路特斯等，我們的技術實力毋庸置疑。
明白了前面的邏輯之后，我們再來談高壓油箱。其實關于高壓油箱，大家知道汽油揮發性很強，所以你放個一天基本上可以蒸發到一半，但是在油箱里它會慢慢蒸發，最后形成一定的壓力。如果是用油，你每次一啟動會首先把油氣經過碳罐送到發動機里，這樣排放不會排放到外面。
但是現在的PHEV，很多人長期用電，油用得少，這樣的話油氣會越來越蒸發，蒸發之后在里面就到達一定的濃度。常壓油箱一般的耐壓力是4-10千帕，但是高壓油箱普遍是在30千帕以上。
大家想想壓力最后到哪里去了，一般是一個油箱旁邊會有碳罐的罐子，碳罐上會有一個小的定量卸壓閥。當我們的濃度超過一定范圍之后，從油箱里到碳罐直接會從卸壓閥里排出去，因為壓力大會出現各種各樣的問題。所以國家的法規要求電車排放值不能超過多少，要把它控制在一定范圍內。
滿足這個要求你就去看，不論常壓還是高壓，就看油箱壓力值是多少。我們認為，要想滿足我們的法規要求，就應該是在30千帕以上，我認為一般常壓油箱是達不到30千帕，再怎么去解釋這個邏輯我認為是不對的。我們認為吉利要做難而且正確的事情，吉利銀河L7一上來我們配備的就是高壓油箱。
高壓油箱簡單理解就像水壺燒水，在一般壓力的時候蒸汽在里面，超過一定壓力蓋子會頂起來向外再噴發。常壓油箱蒸得更多，高壓油箱能夠把壓力憋在里面，最后當你一點火的時候直接輸送到發動機里。這樣的話排放就會滿足法規的要求。
所以吉利一直倡導社會責任，倡導不游走在邊緣，堅持做造車者，堅持以技術去贏得市場的尊重。不僅僅是高壓油箱，在很多用戶看不到的地方，我們都做了最環保、綠色、健康的考量。
例如銀河L7所有的隔音棉都用的是白色的水洗棉，等級都是非常高的，我們的新車基本上沒有氣味；像電池輻射方面，我們也考慮到了，這是對用戶的尊重，也是我們價值的體現。
這就是我們認為吉利一直以造車者為最高榮耀，一直在秉承著造車技術的底蘊，秉承著對用戶需求負責的態度去思考技術路徑、技術布點。我覺得以這種方式去做，吉利技術團隊所有的努力終將有一天會獲得越來越廣大的用戶的認可。
BusinessCars：
最近新能源市場的確非常熱鬧，看點特別多，這本質上是一場話語權的爭奪?？赡苁忻嫔嫌泻芏嗖煌穆曇簦械娜苏J為這是產業升級路上的必經之路，還有一種聲音覺得目前已經出現劣幣驅逐良幣。我們也想聽聽作為造車者吉利、領軍者企業，怎么看待最近市場發生的亂象？
易新宇：
從技術角度來看，我覺得我們是干得正確的，我覺得我們走在一條光明大道，符合社會主義核心價值觀的。我們走的每一步其實自己心里都是有數的，確實在某些點會吃點虧，但是最終還是會獲得消費者的認可，我們不是一錘子買賣。
吉利一直是打造高價值產品，屢次帶著自主品牌突破高度。我剛加入吉利的時候，對中國品牌的認知是擋次感不夠，即便我想花錢，中國品牌提供不了一臺精致上擋次的車。當我們把博越和博瑞做出來之后，大家覺得中國品牌竟然還能夠做出一臺這么精致、擋次感這么高的車。吉利對于高價值的追求，也進一步帶動了整個行業，把咱們中國品牌的品質感和擋次感、認可度拉上來了。
像星越L，這個車也是我干的，我對它的感情非常深。當時面臨的處境是，油車賣15萬以上不是吉利賣不好，是整個中國品牌都賣不好，因為超過15萬就到了合資品牌的核心地帶，大家都覺得你賣不好。
但是，當時我們覺得還是要提供高價值的產品。最后，在UNI-K、摩卡、星越L，三個自主品牌產品同時立項，先后上市。但是到目前為止，星越L帶給大家的認知是價格在15萬以上，均價在17、18萬左右。在油車時代開創價值領先，捅破價格天花板，靠的就是技術和對用戶的洞察和感知，以及做正確的事情。
現在來到新能源時代，無論是現在的吉利銀河L7，還是之后吉利銀河一系列產品，我們都有信心做到成為單個細分市場的領先者。我覺得接下來，以吉利銀河L7為引領，我們一臺車、一臺車做扎實，終究會贏得市場的尊重。群眾的眼睛是雪亮的，大家最終會為了堅持和努力買單。
西湖之聲：
吉利銀河L7的定價在13.87-17.37萬元，這個價格有對對手的考量，也有對自己的考量。星越L、博越L甚至豪越L的價格都和吉利銀河L7價格有重疊。我想問兩個問題：
第一，面對這些車型，吉利如何引導消費者去做選擇？
第二，面對多個車型價格重疊，內部定價有沒有一些有意思的事情，請分享一下。
范峻毅：
確實今年3月份開始，整體的市場都很卷，不光外卷，還內卷，這個情況一定存在。在定價的時候，我們也考慮到很多，也有糾結的時候，有趣的事情肯定不是一件或者兩件。
關于每款車型的價格考量有兩方面：
第一，根據每款車所在細分市場的實際情況，從今年3月份開始油車這邊都是有比較大的一些促銷，比如13萬、14萬的車，現在的促銷基本上在1萬5到1萬6，甚至2萬。同樣的在新能源市場，在今年的促銷力度也很大，所以每一款產品我們對標的是它所在的細分市場和所在的競品情況。
第二，每款車型的用戶群體有所不同，新能源的用戶和傳統燃油的用戶細分市場還是有一些區別的。特別在前段時間我們也做了很多新能源市場用戶的一些調研，調研出來了以后買綠牌車的用戶非常堅定，有幾個數據可以分享：
1、電混的用戶有47%是屬于置換用戶，他們是從一些入門級、合資車的用戶轉化而來，當然他們的需求有很多，比如說要有綠牌，在杭州你有綠牌就不會限牌。
2、長續航里程，長續航里程的用戶在主城區，短續航的用戶反而在富陽、桐廬等地，所以這些用戶群體其實跟傳統燃油車的用戶群體，還是有所區別的。
所以，關于產品定價，第一，市場定價法。要基于每一款產品目前它所在的細分市場和競品的一些情況進行定價。
第二，一步到位。我們要做超級智能電混SUV的普及者，帶給消費者滿滿誠意，讓價格一步到位，不會去做高定高促。
愉觀車市：
未來我們吉利品牌產品體系大概是一個什么樣的梳理？包括渠道上面大概什么情況？
范峻毅：
首先從產品來說。吉利品牌旗下有3個產品系列，分別是吉星系列，幾何系列和吉利銀河系列。
第一，吉星系列包括了現在的傳統燃油車，就是現在的中國星產品、博系產品、繽系產品、帝豪家族產品，這些產品我們會讓它一代一代地做下去，因為燃油車的市場體量還很大，需求也很大，但是我們會把這些產品變成一些系列。比如說中國星系列、博系列、繽系列、帝豪系列，出一些換代的產品。
第二，吉利幾何，是吉利品牌旗下大眾純電系列，承載目前5-15萬的純電市場，它的產品定位就是大眾化的純電系列。
第三，就是吉利銀河系列。是吉利品牌旗下中高端新能源系列，聚焦高價值新能源汽車。分為“智能電混 L 系列”和“智能純電 E 系列”，主攻 20-30 萬最主流的新能源市場，目標是成為各個細分市場的標桿。
關于渠道，首先吉利銀河是獨立于吉星的這套渠道，包括在店面建設和人員管理，我覺得有幾個轉變，一是從管店到管人，以前管理經銷商基本上是店面的事情，但是現在吉利銀河這套管理體系是管到人，我們增設了很多崗位，有產品專家、試駕專家、體驗專家、交付專家，所有的這些崗位都有相應的認證培訓，而且要求都是100%的培訓，可能現在很多廠家采用的是崗位式培訓，通過對你的內訓師進行培訓，內訓師回去轉訓，現在大部分的廠家基本上都通過這樣的崗位認證的培訓。
但是吉利銀河采用的是100%全員培訓，而且是進階式培訓。同時，對于經銷商的各個專家、崗位的人都有相應的管理制度和激勵制度。
第二個轉變從單純的銷售向提升用戶購車體驗的轉變，關于油車的銷售，不單吉利包括很多的其他品牌都是一樣的，在展廳內62%的時間是議價，是在談判權益、價格等等，占用很多時間。但是在新能源這邊在展廳停留的時間更多是體驗，如果還是用原來的這套管理體制的話，我覺得是走不通的。所以從訂單的下定和合同的簽訂這方面我們全部采用數字化線上交定。
所有管理的考核細則落入到提升用戶購車體驗，在吉利銀河的展廳內我們不允許看到一個紙杯，它可能會影響相應的管理考核。我們用的都是馬克杯、玻璃杯，而且必須匹配2臺以上的消毒機。這都是由廠家統一進行配發。
第三個向數字化展廳進行轉變。這個數字化不是簡單的裝探頭、攝像頭，要打通用戶購車的全鏈路環節，從關注吉利銀河開始到你下定，到后面所取得的權益、服務基本上都是數字化，同時你的體驗也是數字化。
比如，提前預約功能，你在預約的試駕需求當中提出你要可樂、紅茶、綠茶，進入展廳就已經給你準備好了。
我希望這些細節的轉變第一個提升用戶購車體驗，第二個是帶領經銷商，先讓一部分進行思想上的扭轉。從整個體系來說先樹立標桿，然后再帶動整個吉利品牌旗下所有的經銷商進行觀念的扭轉。
未來價格戰一定不是最終的出路，一定是價值戰、體驗戰、服務戰。
從渠道數量來說，吉利銀河規劃了全國650家到700家，目前已經成型、落實完成的近兩百家，到6月底竣工會有將近400家，200家體驗店、200家展示空間。隨著時間的推移我們到今年年底一共能夠完成650家到700家左右的渠道規模，在渠道規模數量來說也是按照步驟去進行推進，首先推進的是新能源市場容量Top150的城市，這些城市的銷量占比占了67%。
吉利銀河渠道的加盟模式是復合制的，首先第一個是代理制，吉利有這么龐大的經銷體系，我們說全面向新，不單指的是吉利廠家的全面向新，我們也要帶動吉利經銷商進行全面向新。用戶體驗提升的向新，這才是未來的核心競爭力。
在6月5日全國百城百店開業，在這個活動中就會公布吉利銀河的服務標準。
我們一直在講，要在一線城市開設品牌中心，我們現在規劃的是上海、杭州、北京、廣州、成都，品牌中心的定義非常清楚，首先我不會跟經銷商搶利，同時也有代理商，品牌中心有幾個職能職責，它是剛才講的所有標準的樹立中心，它是全國的培訓中心以及用戶的活動中心，也是線索的分發中心。當然也會做相應的一些交付。
目前來說場地很多都已經確認了，我們將會在今年下半年把品牌中心在一線城市建立起來。
大眾侃車：
吉利銀河L7已經上市了，車不錯價格也不錯，我想問下接下來有沒有信心做到細分市場的第一或者內部每個月的銷量預期大概是多少？
范峻毅：
首先還是要回到整個電混SUV的第一陣營，這是踏踏實實要去做到的第一步。但是要做到這個目標其實也不簡單，因為產品是新的，渠道也是新的，管理團隊也是新的，需要磨合，所以基礎工作還要更加的夯實，但是有這么好的產品力，這么誠意的價格，應該說沖到整個電混SUV的第一陣營，這個我是有信心的。
車圈能見度：
有人說接下來可能10年之后中國汽車銷量可能會達到3700萬輛，這是一個蠻樂觀的判斷，我不知道咱們廠家有沒有這么樂觀？你對汽車市場未來10年怎么判斷？
另外我們在國內卷的時候，海外這塊有沒有新的舉措？
范峻毅：
首先，海外的事情是國際Sale公司在負責，但對于海外市場我們肯定是非常重視的，特別是這兩年。
10年之內要達到3700萬，首先這個數字來說不能說一定是對還是錯，但是作為一個汽車行業的人來說，首先要對這個行業充滿信心，如果能達到3700萬那肯定最好，我覺得汽車行業還是一個欣欣向榮的行業。
新能源化、電氣化，已經成為大勢所趨了，所以在這一塊新型的市場當中如何去夯實、如何去提升吉利汽車的市場份額，是目前要去攻克和努力的一些事情。
功夫Auto：
跟宋Plus相比，你們在產品力上、技術上、點對點上到底強在哪里？
范峻毅：
首先我們不主動攻擊別人，這是吉利這么多年來企業的風格，不是說一定要把你踩在腳下會顯得我好，我只講我自己好的那一面，我想講清這些，消費者自然會買單。不管你用任何的營銷手段，最終的結果就是消費者買單。
什么樣的東西能讓消費者買單，我想講幾個點：
第一，超級電混方面，市面上目前三擋的只有吉利，高速不失速，全域不失速，在安全、節能、性能，我們都能兼顧，我們不會讓用戶有很多的糾結點。
第二，在安全方面，針刺只是神盾電池的入門標準，除了針刺以外，不管你整包也好還是裝配到整車也好，這一套安全體系標準就是吉利的底氣。當然除了電池以外，整車的架構能力，包括e-CMA架構，整體的安全防護，包括現在很多人沒有去關注的電池防輻射，這些都是我有的，我強的地方。
第三，智能座艙，標配的是旗艦級8155的芯片+銀河N OS系統，秒懂車機，不僅是暢爽的交互體驗，還支持全局自定義，無論是壁紙，小程序，還是任務欄，這些都考慮了整個智能座艙技術的沉淀。
第四，舒享體驗，同級唯一配備“寵愛副駕”的電混SUV，我不會去主動攻擊別人，但是我剛才講的這些點他們都沒有。
鳳凰汽車：
汽車市場最難的就是今年，我們把價格定到這個位置是不是已經對下半年有預判？您怎么看？
范峻毅：
價格戰不是未來，沒有出路，未來一定是價值戰、體驗戰和服務戰。
在今年上半年L7上市，今年下半年還有兩款產品上市，其中電混產品有轎車L6，而且L6有自身的特色，是高價值的產品，而且智能化做得也很高。第三款產品是E8，原型車就是銀河之光，在今年四季度會進行上市。
所以在今年下半年，銀河系列有一款電混SUV，一款電混轎車再加上一款中高端的純電產品，整個銀河的未來是可期的，銷量是可期的，也能夠帶動整個吉利新能源的占比提升，帶動整個吉利體系全面向新，邁出堅實的一步。
波帆說車：
我想問一下關于人場貨的問題，人是盡量數字化進行轉化，場地是經銷商加上商超店的形式，貨品就是咱們的產品會越來越多。我們經過這樣的轉換過后，有沒有一個前臺、中臺、后臺的管理系統，這個管理系統能不能適應我們的數字化轉變？
范峻毅：
從銷售公司內部的組織架構來說就是分成了前臺、中臺和后臺，整個吉利品牌銷售公司的組織架構前臺部門有三個事業部，分別是吉星、幾何和銀河事業部，這是前臺的作戰部門。中臺基本上是支持部門，有用戶洞察部、用戶發展部（渠道部）以及CRM支持部，有營銷支持部，他們一切都是為了前方的服務做準備。后臺是服務部門，相當于訂單、數字化、金融、財務等等，整個吉利品牌的銷售公司分成了前中后臺作戰體系部隊。
這三個組織架構基本上全是以數字化的溝通方式串聯起來，同時很快經銷商前端的數字化也是打通的，所有的數據都是打通的。
吉利銀河會去做數字化的轉變和嘗新，我們要把很多用戶的真實反應直接反饋到中臺部門，中臺部門做出相應的反應反饋到前方，去改善前方的不足和提升用戶的滿意度。
我們的一切都是按照提升用戶滿意度去做，我給到經銷商的最高上限可能會補貼到100%，但是用戶體驗的過程不好，經銷商相應也會受到考核，包括人員流失率都有相應的考核。正如淦總所講，吉利的員工不單單是我們這幫人，經銷商也是大吉利的員工。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
