34.99萬元起最快12月交付 阿維塔11正式上市
新車 發(fā)布于：2022-08-08 20:38:43
8月8日晚，阿維塔科技首款車型阿維塔11正式上市，新車定位中大型SUV，共推出3款配置車型，分別為長續(xù)航雙電機版、長續(xù)航雙電機奢享版和超長續(xù)航雙電機奢享版，售價區(qū)間為 34.99到40.99萬元。
上市權(quán)益方面，阿維塔贈送5年或12萬公里整車質(zhì)保、免費流量、免費救援等服務(wù)，并且即時下訂用戶贈送6000元個性化選裝基金以及贈送上牌服務(wù)。
另外，還有一款與紀梵希聯(lián)名的阿維塔011也同步上市，全球限量500臺，售價為60萬元，配置是更加的豐富。
1.新車背景：采用長安汽車、華為和寧德時代三者共同打造的CHN平臺開發(fā)，聚合三者優(yōu)勢；
2.華為成分：新車采用了華為自研的電機、鴻蒙座艙、華為DriveONE 750V高壓平臺、華為激光雷達、華為MDC智能駕駛計算平臺；
3.交付時間：新車上市之后，將在下半年開啟大批量交付；
4.新車動力：支持輸出最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s；
5.新車支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續(xù)航分別為680km和555km；
阿維塔11動力采用的是華為DriveONE三合一電機，它集成了電機、電機控制器 (MCU)、減速器，采用油冷散熱，具有不錯的集成度。
根據(jù)華為官網(wǎng)發(fā)布的技術(shù)信息來看，該系統(tǒng)為業(yè)界首款超融合架構(gòu)，體積減小 20%，重量減輕 15%，開發(fā)成本降低，整車前后驅(qū)適配。
具體來看，阿維塔11搭載的是前195kW后230kW的電機，其中90kWh的四驅(qū)車型百公里加速時間為3.98秒。
電池部分，阿維塔11采用了寧德時代的CTP電池組，新車共推出長續(xù)航、超長續(xù)航、后驅(qū)版三種續(xù)航版本：
長續(xù)航版本：90kWh四驅(qū)版本，續(xù)航里程555km
超長續(xù)航版本：116kWh四驅(qū)版本，續(xù)航里程680km
后驅(qū)車型：116kWh后驅(qū)版本，續(xù)航里程700km+
充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。
阿維塔11搭載的輔助駕駛軟硬件都相當(dāng)強大，在功能上是配備了高階輔助駕駛系統(tǒng)，例如高速NoA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)、自動泊車等功能，在后期通過OTA升級還能實現(xiàn)城市NoA功能。
輔助駕駛的軟硬件方面都是使用全套的華為產(chǎn)品，包括華為MDC智能駕駛計算平臺。
感知硬件硬件層面上，新車搭載34個傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達（三顆激光雷達分布在車頭以及翼子板兩側(cè)）、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達。
芯片部分，在華為的MDC計算平臺中共有MDC100、MDC200、MDC300F、MDC610、MDC810五種系列化產(chǎn)品，而阿維塔11上搭載的正是最高等級的MDC810平臺，總算力400TOPS。
在激光雷達數(shù)量來看，3顆半固態(tài)激光雷達能夠更加全面的感知周圍環(huán)境，不過和其它車企布置在車頂不同，阿維塔11的激光雷達分別布置在車頭下方以及翼子板兩側(cè)，這樣的布置方式極容易會因為小刮擦導(dǎo)致高成本的修車。
阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設(shè)計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。
阿維塔11整車設(shè)計相當(dāng)科幻前衛(wèi)，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實車看上去更低矮、流暢、動感，類似于寬體的車身設(shè)計增加了同級SUV里獨一份的肌肉感。
前大燈采用了分體式設(shè)計，細窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強的科幻感。下方進氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達（另外兩個激光雷達配置在左右翼子板上）。
將目光轉(zhuǎn)到車側(cè)，流暢動感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進的姿態(tài)。此外刻意強調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設(shè)計師營造運動感的小細節(jié)處理。
不出意料新車采用了隱藏式門把手設(shè)計，但除了常規(guī)的拉動門把手開門操作以外，還支持滑動開關(guān)車門，配合電吸門，現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)用起來確實也是蠻方便的。
輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運動型高性能輪胎，都在彰顯著它的運動屬性。
至于車尾的設(shè)計網(wǎng)上的評論比較兩極分化，但就我個人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設(shè)計，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個內(nèi)收垂直的姿態(tài)，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。
值得注意的是，阿維塔11的后備廂并非掀背式開啟，打開后的開口偏小，略顯遺憾。
此外，有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會影響車內(nèi)后視鏡的視野，但其實阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必擔(dān)心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實還隱藏著一個電動擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時候它才會翹起。
雖然此前阿維塔官方已在網(wǎng)上公布過阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計官圖，但坐到實車車內(nèi)，電哥還是被驚艷了一番。
阿維塔11整體設(shè)計可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設(shè)計，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。
中控臺做了分層設(shè)計，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設(shè)計，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。
屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設(shè)計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠觀感一般。
至于車機的部分，阿維塔11搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車機的UI設(shè)計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準地識別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。
方向盤的部分，阿維塔11采用了一個類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側(cè)弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺撞色的顏色是相呼應(yīng)的，這種設(shè)計還蠻有新鮮感的。
中控臺下方扶手區(qū)域前方，設(shè)計有供兩臺手機同時充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機因慣性滑動。而且據(jù)此前工作人員透露，未來還可以通過自費升級，升級為更高瓦數(shù)的快充面板。
充電板下方為懸空設(shè)計，挖空的區(qū)域空間較大，適合存放較大件的行李或者女士開車換用的鞋子。
門板的設(shè)計是電哥認為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設(shè)計比較少見，而且延伸了中控臺的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質(zhì)面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。
前排座椅采用了一體式運動座椅設(shè)計，而且和中控臺、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質(zhì)面料。
后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實設(shè)計師還給它設(shè)計了大量的隱藏儲物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設(shè)計有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。
由于車尾比較別致的設(shè)計，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲物空間在同級車型里稍稍落后。
配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動開關(guān)）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。
阿維塔這個品牌有點類似智己汽車，后者也是由上汽集團、張江高科、阿里巴巴三家企業(yè)合投，至于1+1+1是否大于3，這一點除了看車型的產(chǎn)品力之外，還需要綜合看新車推進速度、軟硬件匹配能力、銷售終端鋪排。
阿維塔的優(yōu)勢在于這三家合作企業(yè)都是業(yè)內(nèi)的佼佼者，長安汽車在生產(chǎn)制造方面具有優(yōu)勢，華為在智能駕駛、智能座艙和電控方面表現(xiàn)出色，寧德時代的電池則是解決了整車成本最高的一部分，阿維塔集三家之所長是毋庸置疑的，只是市場是否買單還是看競爭力。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
