2022年末，電動車還有什么新花樣？——廣州車展上的概念玩具
新車 發布于：2022-12-30 17:32:59
作為國內三大車展中負責收官的一場，年末的廣州車展給了車企最后放大招的機會。那些沒趕上年中發布新車的廠商，將彩蛋帶到了廣州，其中就不乏一些有趣的概念車。
所謂概念車，顧名思義重點在于『概念』。許多人習慣以量產車的審視眼光去看待量產車，也就容易造成理解上的歧義，認為概念車只不過是華而不實的玩具。
實際上，概念車的意義就在于理念展示、成果展示，目的就是炫技與技術下放。設計師與工程師們使盡渾身解數，將一個品牌對于汽車最新穎、最獨特、最超前的理解最終具化成實體，盡管這些車都在試驗階段，甚至并不會量產，但它毫無疑問將宣告這個品牌接下來的產品方向。
或許是大膽突破的設計、或許是新型的材料運用，或許是全新的車體結構、或許是最前沿的車輛技術。我們不妨將概念車理解成T臺秀上的時裝，它們不一定能夠日常穿出街，但是往往會引領下一代潮流。
今天我們就為大家帶來廣州車展上的4臺重磅概念車，它們中有新勢力對無人駕駛理解、也有傳統品牌向往高端產品的突破，就讓我們一起看看，2022年電動車還有什么新花樣！
本屆廣州車展，極氪帶來了ZEEKR M-Vision概念車，這是一款由極氪汽車與無人駕駛技術公司Waymo聯合打造的無人駕駛純電概念車，最初在洛杉磯亮相，本屆廣州車展則是國內首秀。
頭頂『無人駕駛』+『概念車』兩個光環，極氪ZEEKR M-Vision自然非同一般。極氪ZEEKR M-Vision采用了膠囊式車身，極致的短懸長軸，讓車體的軸長比達到了64%。
整車線條圓潤，同時摒棄B柱，使用超大面積的電動對開門，開門極限達到1.4米，門檻高度極低，最大化上下車的便利性。
它的內部也更像是一個移動空間，而非傳統的駕駛艙，首先是取消了傳統的駕駛位和方向盤（可選是否保留），中間是相向而坐的兩排座椅并配有辦公桌，據極氪介紹，內部的全平地板可支持內部空間的自定義布局。
極氪ZEEKR M-Vision的另一大亮點是采用浩瀚-M架構打造，這是極氪為未來智能出行打造的專屬架構，同時也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發的純電架構。浩瀚-M架構可支持2700~3300mm軸距的車體，讓車型擁有極強的擴展性，并支持靈活多變的座椅布局，具備絕佳的智駕乘坐體驗、顛覆性的進出方便性、極致的舒適享受、靜謐的空間、低使用成本和五星安全六大特點。
同時，該架構預埋無人駕駛接口，可接入L4級別及以上智能駕駛系統，并兼容多種無人駕駛技術方案。基于該架構開發的車型，可根據具體場景為乘客提供個性化服務，也可根據運營商需求提供實時提供車輛健康狀態信息，提升車隊運營效率。除本次極氪與Waymo打造的極氪ZEEKR M-Vision外，百度首款車型集度ROO-01也基于該平臺打造。
雖然ZEEKR M-Vision還是概念車，但是極氪聲稱這款新車將擁有5年50萬公里超長質保里程，所有零部件都經過嚴苛的耐久測試，每天連續駕駛可達16小時以上，同時符合中國、歐洲、美國的最高安全要求。
據悉，極氪ZEEKR M-Vision已經具備在2024年量產的條件，具備支持L4級智能駕駛的能力，Waymo One的無人駕駛車隊定制車輛將基于該車打造。當然，最終的量產版本將是什么形態，能夠多大程度上還原概念車的設計，這就要看極氪的功力了。
自動駕駛是當下最熱門的技術方向，極氪ZEEKR M-Vision直指L4/L5級的無人駕駛。理想情況下，無人駕駛不再需要人類駕駛員接管車輛，因此車輛的形態也將發生本質變化，它不再是一輛需要人類操作的交通工具，而是一個可以隨心所欲組合的移動空間——乘客上車，待上一段時間、放心做自己的事，然后到達下一個地點，一切都變得更加簡單。
因此，我們能看到這一類產品有幾個特點，一個是開放的平臺，能夠靈活搭載各種智能系統、自動駕駛系統，二是車輛的核心從駕駛者轉向乘客，以個性化的空間布局為核心。
不需要駕駛員之后，如何重塑汽車這一概念？面對這個問題，各個車企都會將自己的思考應用其中，這些概念最終能否落地固然值得期待，但更重要的是這個不斷探索、不斷嘗試的過程。
今年9月，廣汽埃安發布全新高端品牌超跑品牌『Hype昊鉑』，并帶來首款車型純電超跑Hyper SSR。Hyper SSR采用低趴寬體+翼展門的超跑設計，外部100%碳纖維覆蓋件，最大功率輸出900kW、最大輪上扭矩12000N·m，0-100km/h加速時間僅為1.9秒，這些爆表的賬面數據也讓廣汽埃安自稱Hyper SSR是中國第一超跑。當然，價格也來到128.6~168.6萬。
Hyper SSR作為品牌門面，價格令人望而卻步，顯然不是走量的產品。因此本屆廣州車展，Hype昊鉑繼續帶來一輛更加親民的電動跑車——Hyper GT，預計售價區間將在30萬元左右。
Hyper GT脫胎于ENO.146概念車，車身姿態低趴，造型張揚。車頭全封閉式設計，流線動感，大燈上方有明顯隆起的肌肉線條，而前杠下方位置是可開/閉式主動進氣格柵，兩側還有導風槽。
車身采用短前后懸的流線型設計，整臺車猶如水滴，風阻系數僅為0.19Cd（比奔馳EQS的0.20Cd還低），登頂全球風阻系數最低的量產車。
Hyper GT另一大亮點是無邊框車門+旋翼門，開門高度達到43°、寬度達到573mm，一個詞形容，就是拉風。
車尾也相當特別，從C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背設計，整個屁股相當飽滿，纖細的車身甚至還有E-Coupe的感覺，內部燈組采用鉆石切割工藝，點亮之后形成獨有的辨識度。
動力方面，Hyper GT的輸出功率/扭矩達到250kW/434Nm，后驅單電機版百公里加速可達4秒。續航數據尚未透露，但預計將在500~600公里的水平。
Hyper GT基于廣汽AEP3.0純電專屬平臺打造，前一代平臺誕生了國民神車AION Y，而AEP3.0進一步針對駕控做了更多強化，涵蓋車身結構、輕量化以及能耗控制等方面。例如新增eTCS電控系統，電腦會預測打滑臨界點并對驅動力進行調整，從而讓車輛獲得更多抓地力；同時又新創X-pin扁線技術，提升定子繞組的槽滿率，在有限的體積里爆發出更強的動力。
同時，Hyper GT也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型，它采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，其中智駕域搭載多項高功能輔助駕駛硬件，包括車頂、前翼子板兩側的3顆激光雷達在內的39個傳感器。此外，新車還將搭載航天級紅外遙感技術、星基融合定位技術等一系列新技術。
品牌向上，一直是國內車企頭疼的問題。從Hyper品牌誕生到首款超跑Hyper SSR發布，再到Hyper GT，埃安在轉型高端的路上可謂越走越快，半年不到的時間，埃安就完成了華麗轉身，將一輛電動跑車帶進了現實。Hyper GT的市場表現，或許將決定廣汽的高端之路是否如愿以償。
本屆廣州車展，來自廣州的本土品牌合創汽車也帶來他們的概念秀。
2021年，合創帶來了Concept-M概念車；2022年末，合創將Concept-M的量產版本——合創V09帶到了廣州現場。經過一年時間的發酵，這已經不是一臺天馬行空的概念車，而是充分考慮了量產可能性、可以直接上街的實車。
概念車時期，官方稱新車成為“究極移動電動城堡”，主打科技與年輕化。雖然這個定語有點中二，但是它傳達的產品理念很清晰，電動+大空間。
合創V09的整體輪廓與傳祺M8和豐田埃爾法神似，都有一種不怒自威的氣場。前臉采用了近乎夸張的設計，超大尺寸的全封閉式格柵，上方是貫穿式LED燈帶，兩側則是鍍鉻的大尺寸燈組，一直延伸到前唇位置。
車身同樣硬朗，不規則的腰線勾勒出十分好看的光影。車窗與車身比例為1:2，圍邊經過熏黑處理，到D柱開始下收將線條帶向尾部，營造出很強的一體感。下方裙部也加入了亮銀色和黑色的飾板，與前臉相呼應。雙側電滑門并沒有采用時下流行的隱藏式門把手，但經過鍍鉻包裹后營造出出色的質感。
尾部也不走尋常路，造型上呈兩邊寬中間細，貫穿式燈帶與鍍鉻裝飾相拼接，示寬燈的設計也很有意思，三段式燈帶構建了穩定的三角形元素。車后頂部配有分段式大尺寸擾流板，后風擋玻璃兩側呈現為弧形，下方則是棱角鮮明的后包圍，整個尾部頗具辨識度。
本次車展合創V09尚未開放內飾，但是配置上有不少亮點。據合創介紹，合創V09將搭載2顆高通8155芯片，用來支持座艙內前后排多個屏幕的自由交互。兩顆旗艦芯片的布局，將保證合創V09行車狀態下整車系統的穩定安全，也能支持車內多塊屏幕的功能使用、娛樂體驗、以及信息交互等。
同時，合創V09還將會配備包括激光雷達在內的25個高規格智能駕駛硬件，其搭載的激光雷達最遠探測距離可達300m，可在100米外精準感知行人信息、對車輛的精準探測達250米。
新車動力信息尚未公布，但我們得知它將配備一套三元鋰電池，電芯能量密度達到257Wh/kg，續航有望超過750公里。同時，它還將搭載800V高壓充電平臺，能夠實現5分鐘補能續航200公里。
純電、MPV、超大空間、雙8155芯片、激光雷達、800V高壓平臺，這些都是合創V09的產品亮點。目前，新能源MPV已成為熱門賽道，騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪ZEEKR 009悉數登場，如今合創V09也殺入市場，這臺完美還原概念車的全新MPV何時量產上市、定價如何，都讓我們十分期待。
本屆廣州車展，集度汽車還帶來了旗下第二款車型——純電轎跑ROBO-02，但是集度汽車尚未透露這款車型的量產狀態。
集度是百度旗下智能汽車公司品牌，旗下有ROBO-01、ROBO-02兩款車型，但定位都比較奇怪，集度稱之為“汽車機器人”。
集度兩款車型的設計相似，ROBO-02擁有十分簡潔的車頭設計，Y字形的前燈組塑造出不錯的視覺沖擊力，其中集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，可實現與用戶和周圍環境之間的自然溝通和命令執行。
車身側面采用溜背式的轎跑設計，流線型的車頂線條打造出轎跑既視感，細節方面，低風阻的輪圈配以小尺寸的外后視鏡以及隱藏式的門把手，均為優化風阻做出努力。
同時，我們還能在側面的翼子板上看到用于視野輔助的攝像頭，全車多處地方也安置有雷達以及攝像頭等傳感器，因此這款車應該將具有不錯的輔助駕駛功能。
現場發布會，集度并未公布這款車型的更多信息。我們只知道集度將全棧應用百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系，并根據用戶在更多場景下的高階智能駕駛需求，未來ROBO-02也將為用戶帶來多場景下的高階智能駕駛體驗。同時，集度也會為ROBO-02量身打造場景化服務更強的智能化功能。
百度作為國內老牌的互聯網科技企業，其實早已涉及汽車領域，旗下的Apollo已經在智能駕駛業內站穩腳跟，集度汽車則是百度在整車硬件上的進一步推進。
因為說到底，智能駕駛終究是一個技術解決方案，最終還是需要車輛這個載體來實現。比起純粹的技術供應商，軟硬件結合或許才是未來，這也是特斯拉的Autopilot、通用的Cruise驗證過的道路。但目前集度旗下的車型，無論是ROBO-01還是ROBO-02，都更像是一種嘗試，而非真正要進入市場的產品，我們可以繼續保持關注。
本屆車展上的概念車，有的似乎離我們還很遙遠，但有的已經接近量產甚至已經有量產版本。
它們之中，有展示對于無人駕駛的理解，有帶來對出行空間的新思考，也有老牌車企高端轉型的決心。他們有轎車、MPV、雙門跑車，甚至還有移動膠囊；他們有更新的智能平臺、更多的激光雷達；還有更強的車載芯片與800V高壓充電。就如許多尖端科技總得經歷實驗室才能走向市場一樣，許多概念車的技術未來也有機會下放到量產車上。
在2022年的年尾，我們依然看到車企在電動化、智能化領域的嘗試，這些新產品、新技術未來都將繼續豐富消費者們的選擇，也讓我們對2023年產生了更多的期待。
