L4級無人駕駛/LION AI大模型/多款新能源車 奇瑞科技DAY亮點匯總
新車 發(fā)布于：2023-10-16 20:07:36
10月16日，“2023 奇瑞科技 DAY”特別活動在蕪湖正式舉行，奇瑞在這一次技術(shù)日中展示了多項最新技術(shù)以及多款新車，奇瑞汽車董事長尹同躍在講話中談到了奇瑞新能源汽車的規(guī)劃和展望。
尹同躍坦言道，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域“起了個大早，趕了個晚集”，現(xiàn)在要“后來居上”。
在此次“科技 DAY”上，奇瑞成立瑤光技術(shù)聯(lián)盟、攜手寧德時代“神行”超充電池首發(fā)奇瑞星紀元車型，展出火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大技術(shù)，L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙、超低風(fēng)阻概念車等前瞻黑科技以及多款全新新能源車型。
未來，奇瑞集團預(yù)計在2023年第4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，其中奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續(xù)推出。
具體來看，
奇瑞風(fēng)云：⻛云，純電&混動，轎⻋&SUV；
星途星紀元：星紀元電動轎⻋，星紀元電動SUV；
捷途：混動城市SUV，混動越野SUV；
iCAR：iCAR 03純電；
E0X ⾼性能電動平臺；
星紀元ES：世界級超舒適，世界級低能耗，超⻓續(xù)航；
星紀元ET：舒適全能SUV，第三代增程技術(shù)；
鯤鵬超能混動 C-DM；
風(fēng)云A8：超能混動新家轎，三代混動1DHT⾸發(fā)；
瑤光混動：超安⼼電混旗艦，三代混動3DHT⾸發(fā)；
捷途新能源序列：越野混動新品類，五/七座硬派混動越野SUV。
在今日的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布星途星紀元車型首發(fā)搭載寧德時代4C神行超充電池。
神行超充電池號稱支持充電10分鐘，續(xù)航400公里。常溫狀態(tài)下，神行超充電池 10 分鐘可充至 80% SOC。神行超充電池將于 2023 年底量產(chǎn)，2024 年第一季度上市。
同時，寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，號稱低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在 -10℃ 低溫環(huán)境下也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下“零百加速不衰減”。
星途汽車星紀元ES已在8月工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中完成申報。
資料顯示，這款新車長寬高分別為 4945×1978×1480/1467mm，軸距長 3000mm。
該車將提供四個版本，分別為 230kW 單電機（寧德時代磷酸鐵錳鋰電池）、185kW 單電機（弗迪磷酸鐵鋰電池）、230kW 單電機（寧德時代磷酸鐵鋰電池）以及 123kW+230kW 雙電機（寧德時代三元鋰 + 磷酸鐵錳鋰電池），其中部分車型可以選擇激光雷達。
新車的“銷售物料”已經(jīng)流出，顯示該車的售價區(qū)間將落在 26-36 萬元，整車賣點包括全域 800V、碳化硅 SiC 電機、CLTC 超 900 公里續(xù)航、空氣彈簧 + CDC、零百加速 3.7 秒、風(fēng)阻系數(shù) 0.205、交互大燈、電動尾翼等。智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車搭載雙 OrinX 計算芯片，算力可達 508TOPS。
此次科技日，奇瑞為用戶帶來諸如L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙、奇瑞超低風(fēng)阻概念車等觸手可及的前沿黑科技。
L4級無人駕駛Robotaxi閃亮登場，首次使用4*Orin高算力域控，打通域控與整車適配，完成域控與各個傳感器的標(biāo)定，并通過打通手機叫車軟件和云平臺智能調(diào)度，做到乘客線上叫車線下乘車點對點運營服務(wù)，實現(xiàn)首次商用無人駕駛落地和常規(guī)接駁試運營。
它實現(xiàn)的功能包括：
高速/城快，上下匝道/效率換道/超⻋/繞障；
城區(qū)普通路，掉頭/路⼝/環(huán)島/繞障/超⻋；
高階泊車，跨層⻓距記憶泊⻋/巡庫繞障。
具體包括：
1.城區(qū)NOP
支持城區(qū)各種復(fù)雜路況，路口/環(huán)島/窄道等高階城區(qū)智駕輔助，解決通勤路線痛點
2.匝道互通
支持全國高速和城市快速路匝道互通，實現(xiàn)交通樞紐無縫銜接
3.智慧禮讓
智慧閃躲大車/切入避讓/非機動車避讓，應(yīng)對復(fù)雜道路場景
4.極端天⽓
陰雨天氣/夜間條件下功能不輕易退出，提升功能可用度
5.記憶泊⻋
支持長達1公里路徑記憶與跨層，支持繞障和倒車禮讓，實現(xiàn)最后一公里行車＋泊車
6.遙控泊⻋
支持遙控泊入泊出，解決狹窄車位上下車難題
LION AI大模型上車體驗，則通過認知大模型，人機交互更自由、更擬人化，使我們更方便、更安全地使用汽車；而與實車搭載的車享元宇宙，帶來生動智趣體驗，通過車享元宇宙技術(shù)讓VR內(nèi)容與車輛實際行駛狀況實時同步，從而實現(xiàn)沉浸式VR駕乘體驗。
在現(xiàn)場奇瑞是展出了不少技術(shù)模型，升級全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅(qū)動和可插拔EEA6.0架構(gòu)，但是最吸引我的無疑是它的滑板平臺，這個概念最早在美國流行。
前年11月初IPO上市的Rivian，其兩款純電皮卡車型就是應(yīng)用了滑板底盤概念。
滑板底盤究竟是什么，和我們平常所說的純電平臺又有什么區(qū)別？
以豐田TNGA，大眾MEB的純電平臺為例，它們的生產(chǎn)、設(shè)計都是以車身為核心，零部件裝配其中，無法做到車身和底盤的真正分離。
滑板底盤則是將整車的動力、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電模塊等集成在底盤中，形成一個高度整合而又獨立的功能區(qū)。
它最明顯的特征就是實現(xiàn)上下車體分離，車身可以根據(jù)需求進行更換，通過預(yù)留的電氣接口和車體相連。
說起來和我們硬派越野車有點類似，這類大梁底盤的SUV可以和車身進行分離。
當(dāng)然，實現(xiàn)這個概念難度不小，首先為了實現(xiàn)上下車體分離，滑板底盤需要解決車內(nèi)和底盤之間的通信和控制問題，因此滑板底盤需要實現(xiàn)全集成+全線控方案。
全集成比較容易理解，就是將動力、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電模塊、懸掛等多部件整合在底盤上，全線控則是定義好和車身鏈接的接口。
至于上層的車身、座艙設(shè)計則交給車企，也就是可以實現(xiàn)車身與底盤的獨立開發(fā)，獨立迭代，甚至實現(xiàn)“一底盤多用”。
這樣的好處不用多說，在研發(fā)周期、降低成本方面有無可比擬的優(yōu)勢，車企也可以快速打造不同的車型，不同車型又可以共平臺生產(chǎn)。
另一方面，滑板底盤或許能夠孕育出新的商業(yè)模式，車企把底盤部分交給一家可靠的滑板底盤廠商，車企專注于智能座艙、自動駕駛等部分，形成一種新合作模式。
根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，其基于滑板平臺（skateboard）開發(fā)的電動汽車最早在2024年到2025年。
電子電氣架構(gòu)是整車電子電氣的基礎(chǔ)，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化的發(fā)展，電子電氣架構(gòu)及關(guān)鍵部件在整車所占的比重越來越大。
歷經(jīng)25年的發(fā)展，當(dāng)前奇瑞的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)發(fā)展到第五代。
奇瑞第五代電子電氣架構(gòu)，在硬件上采用3計算中心+區(qū)域控制器，軟件上采用基于SOA的服務(wù)化分層架構(gòu)。
首先，整車計算中心和區(qū)域控制器，集成了整車18個功能模塊，實現(xiàn)計算與硬件接入分離，計算中心的軟件架構(gòu)采用6層架構(gòu)，實現(xiàn)雙解耦，軟硬解耦、應(yīng)用軟件分層解耦，支撐軟件定義汽車。
計算中心與區(qū)域控制器采用千兆以太網(wǎng)通訊，通訊響應(yīng)做到了微妙級，區(qū)域控制器之間采用環(huán)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)通訊冗余，功能備份。
座艙計算中心采用行業(yè)內(nèi)最先進的5nm制程的車規(guī)SOC，提供5G+V2X解決方案。
智駕計算中心采用具備算力高達1016TOPS的SOC配以高安全的MCU，可以實現(xiàn)高速、城市、停車場等各種駕駛場景。
OTA作為網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配，第五代架構(gòu)當(dāng)然也不會少，這一代OTA支持立即升級、預(yù)約升級、離車升級、手機升級等。
在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞也公布了新的混動架構(gòu)——火星架構(gòu)2.0，它是基于火星架構(gòu)M3X平臺換新升級而來，主要用于奇瑞的高端車型。
這個架構(gòu)覆蓋的是星途品牌，火星架構(gòu)2.0平臺在技術(shù)上圍繞平臺靈活性、安全、舒適、智能化和高效混動設(shè)計，平臺多個關(guān)鍵尺寸靈活可變，軸距2750~2900可變，輪距1610~1640可變，可搭載多款奇瑞自主研發(fā)的動總，包括燃油、PHEV、BEV等。
動力搭配上，全新混動平臺搭載1.5TGDI混動專用發(fā)動機和3擋混動箱，最大功率115kW，最大扭矩220N*m。
冷卻系統(tǒng)采用集成式冷卻模塊，滿足發(fā)動機、混動箱和電池包的冷卻和加熱需求。
混動平臺架構(gòu)可以實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)等多種動力輸出模式，支持快慢一體充電口及對外放電功能。
和奇瑞新混動架構(gòu)一同發(fā)布的還有奇瑞全新混動專用發(fā)動機，這款發(fā)動機是奇瑞鯤鵬動力第五代產(chǎn)品。
它是專門為混合動力平臺開發(fā)的混動專用發(fā)動機，可以實現(xiàn)44%的熱效率，動力參數(shù)上發(fā)動機最大凈功率115kW，最大凈扭矩220Nm。
技術(shù)運用上，它采用了米勒循環(huán)、4.0 i-HEC第四代智效燃燒系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)、HTC高效增壓器和先進的NVH設(shè)計和仿真技術(shù)。
深度米勒循環(huán)的采用使得發(fā)動機膨脹比大于壓縮比，進氣門提前關(guān)閉，有效降低部分負荷下泵氣損失，從而改善部分負荷油耗。
4.0 i-HEC第四代智效燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)了發(fā)動機全Map λ=1，全工況下油耗更低。采用超高滾流進氣道、350bar缸內(nèi)燃油噴射和高壓縮比的第四代全新燃燒系統(tǒng)，大幅提升了氣效率和缸內(nèi)混合氣的質(zhì)量，有效縮短燃燒持續(xù)期，提高燃燒速率，顯著降低油耗和排放。
i-HTM智能熱管理系統(tǒng)，采用先進的缸體、缸蓋水套結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，配合電子水泵和電子節(jié)溫器使得高溫區(qū)域得到充分的冷卻，同時降低暖機階段流量實現(xiàn)快速熱機，降低摩擦功，節(jié)省燃油油耗。
i-LS智能潤滑系統(tǒng)采用全可變機油泵技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機在不同使用工況下對潤滑油的流量需求，精確提供適當(dāng)?shù)臐櫥档湍Σ凉陀秃摹?/p>
HiDS高稀釋系統(tǒng)，通過低壓冷卻的EGR稀釋缸內(nèi)進氣、降低進氣溫度，有效減少低速低負荷泵氣損失，能夠抑制爆震，提前點火提前角，降低油耗，提升功率。
HTC高效增壓器，采用超高壓氣機和渦輪機效率的全可變幾何截面渦輪增壓器和電動執(zhí)行器，超輕量設(shè)計葉輪，響應(yīng)快噪聲低，可以改善NVH表現(xiàn)。
和混動專用發(fā)動機搭配的還有準(zhǔn)用的混動變速箱，不過奇瑞提供了兩種變速箱，分別是3擋雙電機驅(qū)動的混動箱和單擋驅(qū)動的混動變速箱。
這款3擋雙電機驅(qū)動的混動箱，其驅(qū)動電機1的峰值功率75kW，峰值扭矩170Nm，驅(qū)動電機2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。
這款混動箱在軸向尺寸僅390mm的緊湊情況下，高度集成雙電機、多個離合器、電動泵、機械泵、換擋、軸齒等部件，實現(xiàn)最大輸入扭矩可達510N·m，最大輸出扭矩達到4000N·m，最高傳動效率達97.6%。
通過3個擋位速比，配合雙電機協(xié)作，可實現(xiàn)單電機驅(qū)動、雙電機驅(qū)動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收、行車充電、駐車充電等9種高效工作模式，11個組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、冰雪、泥濘、沙石等工況。
這款混動箱設(shè)計在汽車起步加速及低速階段使用純電動驅(qū)動模式，此時利用電機響應(yīng)快、低速大扭矩的特性，提升動力性，避免發(fā)動機頻繁啟停的能量損失，提高節(jié)油率。
在中速及高速階段發(fā)動機介入驅(qū)動，此時利用電機的功率補充使發(fā)動機一直工作在高效區(qū)域，進一步提高節(jié)油率。
通過雙電機及TSD雙軸驅(qū)動的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)無中斷動力換檔。
另外，在現(xiàn)場奇瑞也展示了DHE 6.0混動專用發(fā)動機，它的壓縮比最高達到17、采用主動預(yù)燃射流技術(shù)、lambda=1,熱效率>45%、lambda>2,熱效率>46%。
E-Fuels/發(fā)動機則是是一款氫能源發(fā)動機，清潔能源、零碳排放、寬域零排放。
DHT 4.0智混變速箱最高轉(zhuǎn)速＞20000rpm、最高傳動效率＞99% 功率模塊1200V SiC、10合1深度集成。
智能矢量雙電機的電機峰值轉(zhuǎn)速＞20000rpm，輪端峰值功率400-500Kw，輪端峰值扭矩6000-9600Nm，8合1集成。
2023年1-9月，奇瑞集團累計銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，今年前三季度的銷量已超過去年全年總量。
在剛過去的9月份，奇瑞汽車銷售量達到19萬輛，同比增長30.7%，連續(xù)三個月銷量突破15萬輛。前三季度銷售收入2130.2億元，同比增長47.4%。前三季度的銷量、銷售收入，都超過了去年全年，這樣的銷量表現(xiàn)其實背后依靠的是奇瑞的技術(shù)家底。
在這次的技術(shù)日中，我們看到了奇瑞展示了其所有最新的技術(shù)成果，當(dāng)中有不少前沿的研究，包括混動發(fā)動機、變速箱、電池、車身電子電氣架構(gòu)等等。
總之，技術(shù)研發(fā)是一家車企的核心競爭，新能源車的下半場就看誰的技術(shù)家底厚了。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
