續航加百 信心幾何？ 試駕帝豪EV450
評測 發布于：2018-02-12 16:50:22
如果你的城市也有曹操專車，對帝豪EV系列一定不會陌生。但若你也認為“開清潔的電動車”是一件沒有心理負擔的事情，恐怕就不能理解前往寧波櫟社機場接機的專車司機何等焦慮。當我們已經接近目的地但續航只剩下個位數之時，司機正為“車子能否從乘客到達點順利折返至充電樁”而惆悵不已，即使在副駕駛的專業媒體已告知他“EV300表顯為0時還能跑5km”的前提下。
下了EV300，我們來到最新版本的帝豪EV450跟前。日落已半，而EV300在此前1個半小時的奔襲中的確為我們爭取了不少時間，雖然“態度強硬”的后排座椅在破落鄉道的顛簸中，已給筆者后背造成1分鐘后才能消解的物理傷害。
眼前的帝豪EV450并非市售版本，這臺工程樣車剛從吉利新能源研究院涅槃新生，而吉利則為集團新能源事業的更大規模的涅槃，投入了超過200億人民幣的資金。今天是品嘗其中一顆勝利果實的美好日子，美好到連夕陽也足夠唯美。
對于這次EV450新車品鑒活動，筆者把更多期待放在了舒適性而非動力性之上，然而這個預想很快被證明是正確的。如果你也有幸（亦或是“不幸”）長期擁有過一臺老舊一點的純電動車，想必也會提前腦補出替代汽油機聲振特性的高頻嘯音，以及比汽油機更加明顯的風噪胎噪。
幸運的是，在帝豪EV450之上，這些純電動車的祖傳特性都不甚明顯。EV450對電機嘯音進行了有效的肅清，整體NVH也隨著新款帝豪車系的進化歷程而得到改觀，而這一些都有賴于吉利研究院聲學實驗室的最新成果。
雖然傳承于EV300的后排硬板凳并未得到徹底解決，但舒適性走向的家族祖訓依然能在整車表現上得到體現：比如駐車情況下直接踩電門前行，加速毫不突兀；或是將能量回收調至15kW的最高等級，減速也不會讓你覺得生澀；亦或是在直道上突然做個鐘擺運動，包裹性比前作稍強的座椅依然能抱住你。
帝豪EV450可以毫不客氣地自我介紹：它是140萬輛吉利帝豪家族中，性能最強的一員——即便是現售帝豪PHEV，也無法做到帝豪EV450的9.3秒0-100km/h加速成績，而后者還能在4.1秒之內完成0-50km/h。
帝豪EV450擁有Eco與Sport兩種駕駛模式，在鞍座擋把后方進行按鍵切換。若當Sport啟動，原本藍色主調的雙屏界面（7英寸儀表屏 + 8英寸中控屏）瞬間切為紅底。耳邊并無低頻怒吼，因而只有在盡可能將電門踏板踩入地底的時刻，你才會從力學反饋中獲知Sport按鍵的奧義。
很銷魂的加速快感？并不，但電門響應的確靈敏，即使你將駕駛模式重新切回Eco。可見，EV450的調校特性，總會向“親和”一詞靠攏。與之相反的駕駛體驗要數比亞迪秦，筆者多年前作為第一批試駕它的媒體之一，曾在金港賽道之上被它嚇了一跳，畢竟要將300匹蠻力傾斜于“第九代Corolla中國版”的前軸之上，“驚嘆”和“驚恐”往往是分不清的措辭。作為一位相信“有多大腦袋就戴多大帽子”的汽車編輯，不驕不躁的帝豪EV450更得我心。
帝豪EV450的車體依然傳承自2009年就已誕生的帝豪家族，廉頗老矣卻尚可攝入大量高能量食品，比如能量密度高達142Wh/kg的新型電池包，共計提供52kWh能量。電池供應商是業界大拿“寧德時代”，由單體153Ah的電芯串聯成組，電池包總重380kg，裝車之后車重居然降低了4kg，進一步促成快加速與長續航。
當保持60km/h勻速巡航時，帝豪EV450最遠可到達450km之外。若你認為NEDC工況才是驗證續航里程的真理，那所得的400km續航也足以跟前作帝豪EV300拉開巨大的距離，讓你的續航焦慮癥緩解良多。
續航焦慮癥的另一個生成要素是充電時間過長，而提供多達5種充電方式可選的帝豪EV450，誠然是解決焦慮的一劑良藥：
A、1.6kW隨車充，0-100%大于24小時；
B、3.3kW家用壁掛式充電樁，0-100%約15.76小時內充滿；
C、6.6kW慢充樁，0-100%約7.9小時充滿；
D、10kW快充盒，0-100%約5.2小時充滿；
E、60kW快充樁，30-80%僅30分鐘。
不僅如此，帝豪EV450還提供預約充電功能，車主可調節愛車在自定義的時間段內接受補電，盡可能地在電價波谷充電，降低電動車使用成本的同時（吉利稱1km行駛成本最低僅7分錢），也能幫助降低電網壓力。
除了充電方式靈便之外，帝豪EV450還有220V交流電放電功能，最大功率可達6.6kW，不僅支持部分家用電器的使用，還可對虧電拋錨的純電動小伙伴們伸出援手。
為了讓電池更加適應周遭環境，帝豪EV450配備了電池恒溫系統，技術涵蓋：出/入水口溫度檢測，增加熱管理的回歸控制； 基于環境溫度的動態電池熱管理策略； 引入電機、電控等外部熱源實現低能耗熱管理控制； 進行充電前預熱策略，提升低溫區間充電性能，提高整車的充電適應性。
正因如此，帝豪EV450的電池包能在-30℃至55℃的環境中正常工作，無論你是三亞用戶還是漠河用戶，電池的充放性能依然有保障。
目前，吉利的三電技術儲備已經較為豐富：電池與電機完全可以自主開發，或與供應商聯合開發；電控系統完全可以自主開發。
吉利帝豪純電動轎車EV450現已開啟預售，北京地區補貼后的預售價格區間為14-17萬元。
外觀配置方面，帝豪EV450標配自動頭燈、LED日行燈、外后視鏡電動調節、外后視鏡加熱、17寸輪圈，而頂配車型還有外后視鏡記憶和外后視鏡電動折疊等功能。
內飾與便利性配置方面，新車標配皮質座椅、7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、全自動空調等，而高配車型還有主駕6向電動調節記憶座椅和車內空氣凈化等。
智能互聯配置方面，新車從中配開始搭載全新信息娛樂系統與8英寸觸控屏，支持藍牙、GPS導航、語音控制、手機交互、APP遠程互聯、電池智能溫控管理、WIFI熱點、緊急呼叫等功能，動能回收功能為全系標配。
當然，我們不能只說配置不說體驗。舉幾個例子：
1、G Netlink 3.0智能車載系統的儀表盤/中控屏雙屏互動功能較為成熟，系統響應較為迅速，系統功能因測試版的緣故并不完整；
2、360°全景攝像頭清晰度尚可，低速轉彎時（打轉向燈）會自動切換中控屏至此功能，在人車爭道的“中國式過馬路”用車氛圍中頗有好處；
3、“你好，帝豪”智能語音聊天所能執行的指令非常有限，理解方言的能力正在開發中，精準度尚未可知；
4、主動安全（定速巡航、胎壓監測、電子駐車、博世9.0 ESP、SOS一鍵）與被動安全（高強度車身、6氣囊、預警式安全帶、尾部逃生門）頗為貼心；
5、前排的儲物格設置較多，便捷好用；后排提供1個USB插口，但無出風口；
6、電子擋把手感輕盈，方向盤、中控與鞍座的按鍵手感頗佳，遺憾是擁有一鍵下降功能的車窗按鍵無段落感；
7、后備廂常規空間680L非常霸道，后排可40/60折疊翻倒，但翻倒之后不能放平；
8、帝豪產品線有著不可替代的成熟氣質，比如在急剎車的情景下，雙閃會自動打開，以警示后方車輛，降低追尾概率。
基于極為成熟的帝豪汽油車平臺打造，帝豪EV450在誕生之初就擁有了比競品更為靠譜的硬件基礎。隨著三電技術的進一步提升，邁入400km續航大關的帝豪EV450很有可能成為2018年中國新能源產銷成績單中的其中一匹黑馬。
（圖/文/攝：皆電 黃恒樂）
簡介：男，識字。
