你說寶馬車主是暴發(fā)戶？ 那肯定沒開過530Le
評測 發(fā)布于：2018-03-20 17:10:41
【皆電 評測頻道】不止你這樣認為，連胡潤研究院都給寶馬車主下了“炫富”這樣字眼的車主標(biāo)簽，還把“暴發(fā)戶”寫進社會身份這一項。
這些發(fā)布自《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》的豪華品牌調(diào)查結(jié)果，足以繪成一張汽車圈的偏見地圖，其中奔馳車主很不幸成為文化最低的豪車群體……
被暴發(fā)戶形象纏身，原因大多是寶馬車主的負面新聞，飆車肇事算是數(shù)量首位。
當(dāng)然，這也跟寶馬車主錢包的確夠鼓有關(guān)。在原產(chǎn)地德國，寶馬車主的家庭總資產(chǎn)平均值領(lǐng)銜所有豪華車主群體（不含賓利法拉利等奢華車品牌），折算成人民幣將近1450萬（中國車主也有1202萬）。
寶馬品牌與寶馬車主卻不是一些低質(zhì)用戶所能代表的。網(wǎng)絡(luò)暴力從未停止過，流言蜚語往往比真相更吸引人，而寶馬要做的就是用實際行動證明自身如巴伐利亞貴族一樣堅守原則和關(guān)愛眾生。
德系、日系、美系品牌在中國開展了眾多社會公益活動，其中寶馬就心系這片東方熱土多年，目前已有超過7萬名車主、員工以及250家經(jīng)銷商參與了11座城市的12家愛心車主俱樂部，中華慈善總會名下的寶馬愛心基金亦在持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
對于一個用大排量活塞引擎驅(qū)動并污染這座星球超過一百年的品牌而言，如何在“社會責(zé)任感”這一項21世紀精英人士硬指標(biāo)上面筑建“BMW式的百年口碑”，成為寶馬技術(shù)研發(fā)部門與公關(guān)傳播部門同時關(guān)注的品牌戰(zhàn)略。
早已成為業(yè)界翹楚的i品牌是一個答案，立足中國的之諾品牌是一個答案，兼顧運動與節(jié)能的i Performance品牌是一個答案，包括寶馬集團三臺Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進軍Formula E在內(nèi)的這些舉措，均是答案。
但若你是一名中大型行政轎車的潛客，且沒打算購買一臺“空姐車”那樣的i3作為自己的職場座駕，想必很難做到運動駕馭與社會責(zé)任感兼得。
最近，“i Performance”旗下的新品 —— 華晨寶馬530Le，倒是給出一個不錯的選擇。至少，寶馬敢于在賽道上展示這款插電式混合動力新作對能量與愉悅的理解能力。
寶馬官方選擇了場地落差達22米的浙江國際賽道作為新一代華晨寶馬530Le亮劍之地，這條賽道隨山勢起伏，速度和半徑各異的彎角設(shè)計能充分展現(xiàn)車輛在劈彎和加速時的各項性能。
第一感受很奇特。如果你也是混合動力車的使用者，一定會感覺得到兩套物理特性完全不同的動力系統(tǒng) —— 脾氣循序漸進的汽油機 + 一碰油門就發(fā)飆的電動機，經(jīng)常都聊不到一個頻道上面去。寶馬530Le卻不會。
翻譯成中文就是：胯下這匹新530Le，兩套系統(tǒng)何時偷懶、何時親密、何時鬧騰，你分分鐘是不清楚的……
530Le引擎艙內(nèi)安裝的寶馬第三代eDrive系統(tǒng)給筆者印象最深刻的部分便是平順，完全沒有“車格分裂”。深踩油門，兩臺動力齊心協(xié)力給你推背感，雖然不如530Li那么爽快，但這帶著“韌”的柔勁不就是歷代5系希望給車主呈現(xiàn)的嗎？
系統(tǒng)綜合輸出值為185kW（252PS）/420N·m，但這只是eDrive系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)。530Le雖比530Li在參配表上更強（功率一致，扭矩更大），但其實加速能力并不如單純安裝一臺高功率版B48B20的530Li強悍，6.9秒的官方破百時間也比530Li稍慢0.4s。
老實說，530Le并不適合賽道 —— 感謝寶馬讓我上了賽道，并學(xué)懂了這節(jié)。530Le雖然指向足夠精準(zhǔn)，但輸出足夠平和，在后座下方安放了的117kg電池包與長達3108mm的軸距也限制了凌波微步的發(fā)揮，即使你想作出過于出格的舉動，電子系統(tǒng)也會讓車體堅守自己的循跡路線。
這時候你就要請個司機然后安坐后排了，此舉可讓你的社會責(zé)任感進一步得到體現(xiàn)（促進就業(yè)）。
新一代5系最大的進步是看不見聽不見的 —— 靜，靜得你基于往常駕乘經(jīng)驗會懷疑自己有了聽力障礙。來自發(fā)動機艙的聲振少之又少，發(fā)動機啟閉的銜接過程非常順滑，根本不會打擾到前排駕乘人員的雅致，更不會讓后排買家接收到聒噪的振動信息。
然而最值得一提的當(dāng)然還是這套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，其官方綜合油耗只有1.9L/100km，對應(yīng)的居然是一臺將近5.1米長的豪華座駕。
當(dāng)然，你是不可能開到1.9L的。經(jīng)過兩天的試駕，包含一天賽道與一天公路，筆者所駕駛的530Le給出9.8L/100km的綜合成績。如果你全程使用最文雅的方式駕駛，碳排放可以下降到45g/km的極低水平。讓北極熊沒了整塊冰面的環(huán)保罪人就不是開/坐寶馬的你了，而是開高爾夫1.6L的各位買菜車車主們。
促成這一能耗壯舉的是極為成熟的寶馬能量管理系統(tǒng)。系統(tǒng)擁有三種模式可選：Max eDrive突顯的是寶馬車主的節(jié)能意識，盡可能使用電動機驅(qū)動，只有在你地板油時才呼喚出汽油機；Auto eDrive著重表達智能特性，讓行車電腦監(jiān)控你的輸出欲望，然后調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)給出輸出反饋；Battery Control則是勤儉持家的杰出代表，駕駛者只需設(shè)定電量目標(biāo)值，13kWh電池組可在行駛途中為您充至目標(biāo)值，連4小時的插充時間都省去了。
雖然多了好些矯情的模式，但它依然是一臺純粹的寶馬。Sport、Comfort、ECO Pro、Adaptive四種駕駛模式同樣能在上述三種能量模式中啟用，530Le 因此能混合出多達12種風(fēng)格……終于籌齊12星座，可以開占星學(xué)講座了。
如果還要更多體現(xiàn)社會責(zé)任感的要點，筆者還能多列一個：530Le eDrive系統(tǒng)的電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)、電芯均是中國團隊參與研發(fā)的，且前三者均在中國本土生產(chǎn)。這些研發(fā)、制造、銷售、使用的流程，將會給中國社會帶來不錯的就業(yè)機會、知識儲備與稅收紅利。
話都說到這點子上了，你還會覺得寶馬車主是暴發(fā)戶嗎？
（圖/文/攝：皆電 黃恒樂）
簡介：男，識字。
