400公里續(xù)航成新標(biāo)準(zhǔn)？奇瑞艾瑞澤5e試駕
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2018-12-02 10:18:43
過(guò)去，純電動(dòng)汽車(chē)一直被定位為短距離交通工具，這是因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素使它注定無(wú)法長(zhǎng)距離行駛，這也一直是純電動(dòng)汽車(chē)的兩大“心病”。
不過(guò)，進(jìn)入2018年主流車(chē)型的NEDC續(xù)航紛紛攀升到了350公里乃至400公里，直流快充技術(shù)的發(fā)展也使得充電時(shí)間大大減少，跨城出行不再是遙不可及。
這其實(shí)也說(shuō)明了政策的倒逼是促進(jìn)了電池和充電技術(shù)迭代升級(jí)的。
在這樣的背景下，11月初奇瑞新能源推出了新款的艾瑞澤5e 450，它的純電續(xù)航里程得到提升，NEDC續(xù)航達(dá)到401公里。
作為小改款車(chē)型，艾瑞澤5e 450的外觀并沒(méi)有變化，內(nèi)飾有所改動(dòng)，而最有誠(chéng)意的則是續(xù)航增加。
2018年的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策除了和續(xù)航里程掛鉤外，還和電池能量密度、平均能耗相關(guān)。
車(chē)企要想獲得足額的補(bǔ)貼那么硬指標(biāo)就必須上去，否則補(bǔ)貼只能打折扣。
新款艾瑞澤5e的綜合續(xù)航達(dá)到401公里，電池能量密度達(dá)到了144.05Wh/kg，按照標(biāo)準(zhǔn)都能拿到不打折扣的國(guó)家補(bǔ)貼。
并且新款艾瑞澤5e 450在補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)就比老款車(chē)型降低了將近2萬(wàn)元，再加上補(bǔ)貼后，疊加起來(lái)整體的售價(jià)相比老款便宜了3萬(wàn)元，這力度佩服。
當(dāng)然性?xún)r(jià)比不單單體現(xiàn)在續(xù)航里程和售價(jià)上，新款車(chē)型還增加了不少安全配置以及舒適性配置。
可以說(shuō)奇瑞新能源也認(rèn)識(shí)到了自己在這方面的短板，改款車(chē)型算是補(bǔ)上了這一塊。
艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機(jī)，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250N·m，峰值扭矩相比老款車(chē)型是有所降低的，市區(qū)內(nèi)最常用的加速區(qū)間0-50km/h，加速成績(jī)?yōu)?.8秒。
新車(chē)搭載的是53.6kWh的三元鋰電池，這也是目前應(yīng)用最廣的電池類(lèi)型，不過(guò)相比老款車(chē)型電池容量只是增加了4.6kWh。
這組電池包的電池能量密度和老款車(chē)型一致，為144.05Wh/kg，算是中上水準(zhǔn)；
廠商公布的百公里電耗為14.60kWh/100km也和老款車(chē)型一致，這也說(shuō)明了續(xù)航的提升主要得益于電池容量的提升。
充電方面，艾瑞澤5e 450標(biāo)配“慢充+快充裝置”，整車(chē)的快充半小時(shí)就可以從30%充至80%，慢充就需7-9小時(shí)了。
其中快充接口設(shè)置在前格柵上，慢充借口則設(shè)置在傳統(tǒng)的油箱蓋位置。
體驗(yàn)路線主要是高速路居多，途徑杭州灣大橋，最終到達(dá)上海松山，全程260公里，并且高速路況居多，對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)高速路況是噩夢(mèng)般存在。
出發(fā)時(shí)電量為100%，表現(xiàn)續(xù)航里程為417km，由于天氣適宜，我們并沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)，這也使得它的續(xù)航更加持久。
新款艾瑞澤5e 450依舊只有ECO、Sport兩個(gè)模式可選。
這兩個(gè)模式區(qū)別還是比較明顯的，ECO模式下加速踏板反應(yīng)會(huì)比較“遲鈍”，Sport模式下給你的感覺(jué)是反應(yīng)會(huì)更加快，但如果地板油踩下其實(shí)兩者區(qū)別不大。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)，踩下加速踏板電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)就來(lái)了，只要踩下電門(mén)便是最大扭矩的輸出，不同于內(nèi)燃機(jī)還有一個(gè)扭矩攀升的階段，因此在城市中低速行駛時(shí)給你的提速還是非常有信心的。
艾瑞澤5e 450電動(dòng)助力的方向盤(pán)并不緊繃，還是維持著舒適方向的取向，轉(zhuǎn)向操作相當(dāng)輕巧，日常駕駛比較輕松也符合它的定位。
能量回收設(shè)置上，艾瑞澤5e 450有4級(jí)可調(diào)，1、2級(jí)回收力度比較輕，對(duì)于開(kāi)慣燃油車(chē)的人來(lái)說(shuō)也能很快適應(yīng)，適合路況比較好的時(shí)候使用。
而3、4級(jí)回收就比較強(qiáng)了，松開(kāi)加速踏板會(huì)明顯感受到拖拽感，適合城市走走停停的路況。
不過(guò)有一點(diǎn)需要吐槽的是，能量回收級(jí)別的選擇設(shè)置在中控屏幕上，對(duì)于需要隨時(shí)調(diào)整能量回收策略的用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不方便。
如果增加一個(gè)物理按鍵或者是方向盤(pán)撥片來(lái)控制能力回收力度會(huì)更加人性化。
底盤(pán)調(diào)校方面，扭力梁的后懸掛談不上優(yōu)秀，在平直路面行駛整體表現(xiàn)還比較舒適，但只要有些許顛簸和不平整的路面，震動(dòng)都會(huì)明顯傳遞到車(chē)內(nèi)，減震過(guò)濾的并不充分。
而當(dāng)經(jīng)過(guò)較大坑洼路面，后懸掛就會(huì)讓人感覺(jué)比較硬，反饋直接。
隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，一般電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)都會(huì)發(fā)出“滋滋”的電機(jī)聲，但在艾瑞澤5e 450抑制的很好，正常行駛坐在車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到，只有全力加速時(shí)才能被察覺(jué)。
除此之外，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)也超過(guò)了我的預(yù)期，在這一價(jià)位車(chē)型中算是中上水準(zhǔn)。
在上午的行程中涵蓋了城市低速路況和高速路況，這一段行駛了149.2km，剩余續(xù)航還有300km，實(shí)際只消耗了117km續(xù)航。
下午的行程就基本是全高速路況了，這一段行駛了85.2km，剩余續(xù)航還有236km，實(shí)際消耗了64km續(xù)航。
最終全程行駛了234.4km，剩余續(xù)航還有236km
不過(guò)艾瑞澤5e 450儀表并沒(méi)有平均電耗顯示，根據(jù)估算得出平均電耗只有11.4kWh/100km，這個(gè)平均電耗也是相當(dāng)令人意外的。
不過(guò)雖然行駛在高速上，不過(guò)車(chē)速并不算太快，平均車(chē)速應(yīng)該在60-70km/h之間，并且全程沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)；得到這個(gè)成績(jī)也并不令人意外。
相比外觀，艾瑞澤5e 450在內(nèi)飾上的變化要更多一些，最顯眼的變化就是中間10英寸的大尺寸中控屏。
和其它采用大屏設(shè)計(jì)的廠家一樣，奇瑞也將空調(diào)的操作集合在屏幕上，不過(guò)一些像空調(diào)開(kāi)關(guān)、風(fēng)量和溫度等功能還是保留了物理操作按鍵，這對(duì)于開(kāi)車(chē)過(guò)程中進(jìn)行盲操作比較方便。
儀表盤(pán)也更換為液晶電子顯示屏，顯示的信息更為豐富，不過(guò)看起來(lái)并沒(méi)有比老款指針式儀表高級(jí)太多，這也是因?yàn)樗腢I設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，液晶屏顯示并不夠細(xì)膩。
配置方面是新款艾瑞澤5e 450提升比較大的部分，無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)在新款車(chē)型上出現(xiàn)，而這正是老款車(chē)型上沒(méi)有的配置。
除此之外，車(chē)身電子安全輔助系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)空調(diào)等配置也成為了全系標(biāo)配，高配車(chē)型還配備了座椅加熱功能、車(chē)道偏離預(yù)警、坡道輔助等。
配備的10英寸中控屏，除了語(yǔ)音交互、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)、倒車(chē)影像等功能外，還具備百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。
此外，和很多純電動(dòng)車(chē)一樣還配備了智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)就可以遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)、車(chē)輛定位，還包括車(chē)輛電量和充電狀態(tài)信息等操作。
對(duì)于純電動(dòng)轎車(chē)，相信大家也更關(guān)心它的空間表現(xiàn)，艾瑞澤5e 450的電池布置在車(chē)身底部，因此車(chē)內(nèi)空間毫無(wú)疑問(wèn)是會(huì)受到影響的。
電池平鋪在車(chē)身底部，使得車(chē)內(nèi)地臺(tái)高度變高，雖然頭部空間和前排座椅之間的腿部空間不受影響，但是乘坐起來(lái)就相當(dāng)?shù)疤哿恕?/p>
乘坐在后排基本上只有屁股和座椅是接觸的，座椅無(wú)法支撐到大腿，稍微夸張點(diǎn)形容就像坐在小板凳上，這就是地臺(tái)升高之后的BUG，長(zhǎng)途乘坐必然會(huì)比較累，當(dāng)然這只是對(duì)于身高比較高的乘客而言。
不過(guò)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，奇瑞也有作出優(yōu)化，那就是通過(guò)對(duì)座椅填充物入手，較軟的填充物使得座椅相當(dāng)柔軟，一定程度上緩解乘坐的疲勞。
相比較于后排，前排由于腿能往前伸，所以并沒(méi)有什么不適。
儲(chǔ)物空間上，無(wú)論是門(mén)板還是擋位附近都有不錯(cuò)的空間，放置水瓶、手機(jī)都比較順手。
后備廂空間并沒(méi)有受電池的影響，不過(guò)并沒(méi)有配備備胎，僅配備了補(bǔ)胎液。
空間擴(kuò)展方面，艾瑞澤5e 450后排座椅支持整體放倒，這樣可以擴(kuò)展尾廂空間，不過(guò)后排座椅放倒之后會(huì)比后備廂高一點(diǎn)，并不能形成全平空間。
艾瑞澤5e 450總體上算是中規(guī)中矩，是那種“不求有功，但求無(wú)過(guò)”的表現(xiàn)，除了續(xù)航外并沒(méi)有讓我印象深刻的地方
仔細(xì)對(duì)比一下目前在售，NEDC>400km的電動(dòng)車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5e 450是價(jià)格最低的那個(gè)
加上配置、空間都沒(méi)有不可接受的硬傷
綜合考慮續(xù)航表現(xiàn)，低配10.98萬(wàn)就可以到手也是頗具吸引力的。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
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