豪華感秒殺特斯拉 阿布扎比試駕奧迪e-tron
評測 發布于：2018-12-07 17:19:41
阿布扎比的街頭，肆意彌漫的都是豪華氣息。無論剛剛經過的定制改裝Aventador SVJ63還是成群停靠的全新大G、LX570，都未免顯得稀松平常。
難道就沒有能夠驚艷阿聯酋首府，引得眾人目光的座駕了么？到也未必，此刻剛剛體驗完畢，來自未來的豪華純電SUV奧迪e-tron就做到了。
先是特斯拉Model X珠玉在前，隨后從捷豹I-PACE開始，豪華品牌也頻頻開啟了入主純電SUV之路。伴隨著奔馳EQC的劍拔弩張，奧迪e-tron也算是來的及時。
或許你仍舊對這位新人感到陌生，簡單介紹一句：奧迪e-tron的尺寸略小于Model X，電池電量為95kWh，WLTP續航里程超過400km（NEDC工況續航將超過500km），百公里加速最快5.7s。
由于繼承了全新A8L、Q8的氣質，奧迪e-tron同樣延續了最新的家族化設計。
只有中網和輪轂體現了明顯的新能源特征，使得它看上去既如奧迪Q8那般霸氣，科技感甚至要更勝一籌。
僅僅這次試駕環節當中，奧迪e-tron就提供了5種顏色，橙色和藍色是e-tron的主打色，要知道奧迪e-tron可是一共提供了12種顏色可選。
如果放在自家體系來看，奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數上看，它其實和Q8更接近，實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。
前臉依舊是八邊形進氣格柵，唯一的區別就是格柵大面積都是封閉的，只有需要進氣散熱時才會自動打開，對于空氣動力學更有幫助。
既然是燈廠，大燈是必須要來張特寫了，事實上奧迪e-tron的矩陣式大燈包括55個LED光源，四條光帶自帶畫眉效果，點亮效果喜人。
大燈下方則配備了面積不大的多邊形進氣口，不搶奪視覺重心，為更優的空氣動力學貢獻力量。
側面看上去就顯得低矮碩大了，默認情況下最小離地間隙為172mm。奧迪e-tron的車長達到了4901mm、軸距達到2928mm，尺寸略小于Model X，相比EQC還是有不少優勢。
奧迪e-tron還配備了虛擬外后視鏡，這是空氣動力學和科技的完美融合。
虛擬后視鏡六邊形扁平支架的末端內置一個小型攝像頭，圖像經過數字處理之后，顯示車門顯示屏上(分辨率1280 x 800像素)。這塊7英寸顯示屏配置自動亮度調節功能和距離感測器。駕駛者可通過手指觸摸顯示屏，可以改變圖像位置。
只是以中國的法規來說，這個配置是不會引進的，未來在國內見到的e-tron還是配備傳統外后視鏡。
充電口則位于左右兩側翼子板處，左側為快充，右側則為慢充。快充最高支持150kW的功率，充至80%以上僅需30分鐘。
尾部則采用了最新的貫穿式尾燈，點亮效果十分漂亮，整體設計遵循家族化傳統，沒有特意為了新能源身份而標新立異。
輪轂尺寸為255/50 R20，另有19英寸以及21英寸可選，在我看來綜合續航能力來選的話，19英寸、20英寸就足夠了。
奧迪e-tron的內飾造型并沒有參考任何一臺奧迪車型，而是像Q8一樣完全的獨立設計。但同時還延續了奧迪的設計風格，集成了高端車型的架構與配置。豪華感與用料都是奧迪中大型車的標準。
奧迪e-tron內飾采用了奧迪的最新科技，三塊兒高清大屏顯示效果著實驚艷，令人愛不釋手。
即便你是剛剛從汽油車轉型而來的消費者，坐進e-tron的車內也會非常舒服，一切都得心應手。而且，沒有那些夸張的大屏幕或者異形設計，也會讓你明白，還是老牌車企懂得怎樣制造豪華車。
方向盤為奧迪A8同款，手感細膩，方向盤后方配有能量回收級別調節撥片，方便動態駕駛。
液晶儀表的顯示效果十分細膩，無論是地圖導航還是自適應巡航信息均可自如切換。
車內的設計元素都是奧迪最新的設計，比如MMI觸控反應系統也是奧迪最新車型上才有的配置。
這套系統包含兩個大尺寸高分辨率顯示屏，分別為10.1英寸和8.6英寸，此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統開關和控制裝置，界面的邏輯也非常直觀，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用說了，各種互聯、語音功能全都具備。
奧迪e-tron通過中控屏進行7種駕駛模式的選擇，顯示效果細膩，觸摸精準，無可挑剔。
車內工藝和材質都非常好，屬于奧迪SUV的頂級水平。
座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動腰部支撐。奧迪車的座椅盡管算不上BBA中最舒適的，但絕對是人機工程學設計最好的。對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。
奧迪e-tron的空間是個很大的亮點，后排腿部空間比國產的Q5L還要大，后排中央也近乎全平，通過性優秀。
要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒適性已經高了一個級別，空間又更大。顯然，把e-tron定義為中型SUV有點委屈了，妥妥的中大型SUV才比較合適。
扶手箱前部就有大容積用來放置細碎，同時配備多種接口，底墊還有阻尼，滿滿都是細節啊。
中央扶手箱的前方是帶有限位器的杯架，另外側邊還擁有長條形的儲物槽，此處支持為手機無線充電，真正扶手箱內部就比較mini了，可用容積并不大。
前排車門的儲物空間非常大，能塞，座椅后方也配有網格，放瓶水什么的不在話下。
后排中央扶手扶手包含兩個杯架及儲物槽，放手機方便。
奧迪e-tron在車頭還有60L的儲物空間，用來放充電配件非常合適。
后排座椅支持4：2：4放倒，擁有極佳的拓展性，感受不到電池對整體儲物空間的侵占。
奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池支持超過400公里的續航里程（WLTP工況）。該蓄電池標定電壓為396伏，能夠存儲約95千瓦時的電能。奧迪e-tron的蓄電池系統放置于車廂的下方，長寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。
蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池組組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron最高能以150千瓦的直流充電，大約30分鐘可充至80%以上。
“擋把”的設計很有新意，通過前后撥動來切換“擋位”。
即便是一臺電動車，即便具備了驚人的扭矩，但奧迪e-tron仍然配備了駕駛模式選項，讓你可以在多種模式下選擇電力輸出特性。但不得不說，auto模式就足夠好用了。
奧迪e-tron搭載的兩臺電動機能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時間為6.6秒。從動力表現來說，6.6秒并不算一個很夸張的數字。但實際駕駛卻真的感覺動力的表現非常出色，而且，在全速段都能夠提供接近的加速性能。如果你選擇運動模式，最快便可收獲5.7秒的破百時間，大約1秒的提升還是非常明顯的。
奧迪e-tron能夠悄無聲息的加速，輕松抵達極速值200km/h，而且，全程沒有任何衰減。整個過程是非常線性和流暢的，你完全體會不到哪怕一絲的動力衰竭。這就是電動車的優勢，這個優勢另一個好處在哪呢?山路。
開著奧迪e-tron跑山你可以暫時忘掉駕駛汽油車的習慣，比如保護入彎和出彎的轉速，電動車隨時都能提供全力的扭矩支持，這個感覺簡直太爽了。
不過，從調校來看，奧迪e-tron的懸掛屬于偏舒適風格，加上電池組帶來的重量使得整車重達2.49噸，這讓操控性不再是它的強項，當然，如果和同樣車重的車型相比，奧迪e-tron的操控極限仍然占有優勢。只不過并沒有太多的樂趣可言，它是一款強調舒適性的車。
從駕駛風格來看，奧迪e-tron一上手，就會讓你知道這是一臺奧迪車，奧迪的調校風格非常明顯，這也是老牌車企的文化基因，從轉向系統到底盤表現都是這樣，如果你開過并且喜歡奧迪車的話，那么，e-tron絕對不會讓你有疏離感。
關于能量回收，駕駛員可以通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。在最低的一級設置中，駕駛員松開油門踏板時，奧迪e-tron在沒有額外阻力扭矩的情況下慣性滑行，此時和汽油車沒什么區別，非常順暢。
另一項能量回收來自于制動，奧迪是首個在量產電動車中使用電動液壓集成制動控制系統的廠商，這套系統能夠精確地為車輪制動器積聚制動壓力，速度大約是傳統系統的兩倍，可以最大限度減少摩擦和產生的熱量，有助于延長奧迪e-tron的續航里程。
關于四驅系統，奧迪e-tron配備了quattro電動四驅系統，這套系統可以在幾分之一秒內對驅動力進行自由調節。在off-road體驗中，這套系統的表現非常出色，在遇到交叉軸時，輪間的制動反應非常快，感覺比電子控制的四驅系統介入還要快。
從在爛路行駛的感受更進一步體現出奧迪e-tron的舒適性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。雖然，不會有太多人開著一臺電動車去越野，但奧迪e-tron確實提供了在爛路行駛的能力，四驅系統很厲害，而且夠舒適。
在off-road模式下，空氣懸掛可以升高到248mm，通過性完全不用擔心，一些常規的越野路況都能輕松應對。奧迪e-tron的懸掛在爛路的行駛表現非常舒服，也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。
奧迪e-tron是一臺很容易就讓人感到滿意的車，因為你挑不出什么問題。表顯的續航準確，動力媲美3.0T、行駛平順性超過超汽油車。更重要的是，它的豪華感卻像是一臺汽油車，它符合德國豪華品牌對于豪華車的理解，這是一種有底蘊的豪華，而不是靠酷炫來制造的豪華。
而且，這是一臺足夠漂亮但又不脫離人間的車，對它的感受就像期待奧迪Q8一樣，你需要的是一臺汽車，而不是一臺華麗的機器。未來，特斯拉將不會成為讓你理解電動車的唯一方式。因為，大廠終于開始發力了。
（圖文 劉石磊 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
