長安CS75 PHEV搶先試駕：16.99萬起，還包上牌？
評測 發(fā)布于：2018-08-15 12:02:15
10年前，國內(nèi)SUV市場突然變得異常火爆，SUV銷量年均增長率都在10%以上，像哈弗、比亞迪、長安這些自主品牌紛紛發(fā)力，嘗到了不少甜頭。直到如今，SUV依然撐起國內(nèi)乘用車銷量的半邊天。
說到自主品牌，就不能不提“老大哥”長安，目前長安有五款不同定位的SUV在售（CS15、CS35、CS55、CS75、CS95），其中CS75憑借較高的性價比，16、17兩年年銷量均突破20萬輛。
今年，CS75推出了中期改款車型，而插電混動版（PHEV）也一同亮相，究竟CS75加上PHEV能擦出怎樣的火花呢？
定位：緊湊型SUV（長寬高4650*1850*1705mm，軸距2700mm）
動力：1.5T發(fā)動機+雙永磁同步電機，綜合輸出255kW、605Nm
純電續(xù)航：60km（工信部）
充電速率：16A快充3.5小時充滿
NEDC工況下油耗：5.5L/100km
售價：補貼后預(yù)售價16.99萬起
— 送指標，比頂配燃油版還便宜 —
長安CS75車系包含燃油版以及PHEV兩款車型，如果從價格上看，補貼后預(yù)售價16.99萬的CS75 PHEV甚至比頂配的CS75自動鋒領(lǐng)型便宜1萬。
限牌/限行城市送指標/不限行，還少花1萬，這個餡餅我是撿定了（北京除外）。如果我們再拿同級別PHEV車型來對比，你會發(fā)現(xiàn)，CS75 PHEV是最便宜的（補貼會有變動）。
話不多說，馬上試試這款性價比極高的CS75 PHEV表現(xiàn)怎樣。
— 試駕CS75 PHEV —
“CS75的動力調(diào)校還是偏保守的。”一位同事這樣和筆者說。
但雙電機加持下的CS75 PHEV給筆者的第一感覺并不是這樣，2/3油門下，前段動力來得比較緩和，但只要你舍得把油門hold住，這套混動系統(tǒng)能給你源源不斷的“推背感”。
CS75 PHEV采用了P1、3、4串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，其中P1與發(fā)動機曲軸連接（就是我們常見的啟動電機那個位置），以實現(xiàn)啟動發(fā)動機和發(fā)電功能。而P3、P4電機則分別安裝在變速箱輸出端、后軸上。P3+P4+發(fā)動機構(gòu)成CS75 PHEV的“三個引擎”。
復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，換來的結(jié)果是發(fā)動機能始終運行在高效區(qū)間，例如在市區(qū)低速，走走停停的狀況下帶動發(fā)電機發(fā)電，高速路況直接驅(qū)動車輪。
技術(shù)的東西不多說，反正255kW+605Nm的輸出性能，做得起買菜車，開得起斗氣車。
值得稱贊的是，發(fā)動機、雙電機的動力銜接比筆者想象中要平順（畢竟是長安首臺插電混動SUV），在行駛過程中你很難察覺到發(fā)動機何時介入，整體和開一臺純?nèi)加蛙嚊]多大區(qū)別。
CS75 PHEV搭載12.9kWh電池組，提供最大60km的純電續(xù)航里程，走走停停的市區(qū)路況，EV模式才是正確的打開方式。
在Auto模式下，筆者試駕了50km的市郊道路，實測出CS75 PHEV的綜合油耗為3.0L/100km，如果打開EV模式估計會更省。
Auto：傻瓜模式，根據(jù)油門深度、車速，電腦自動切換動力輸出模式（電、油或同時輸出）。
EV：純電行駛模式，不深踩油門，時速130km/h以內(nèi)，車輛以純電模式行駛，當(dāng)電池電量剩余20%的時候自動啟動發(fā)動機。
Charge/Save：充電模式/電量保持模式，在高速路況推薦使用。
Charge模式設(shè)置菜單
另外有意思的是，Charge模式居然也有充電速率可供選擇，在快充模式下1.5小時即可為動力電池充進80%的電量。長安的工程師表示，如果你覺得發(fā)動機噪音過大，可以選擇“慢充”模式。
尾廂電源直接給雪糕冷柜供電
仔細想了一下，Charge模式有兩個應(yīng)用場景，1.動力電池沒電，且準備進入擁堵路況；2.野炊露營。
滑行能量回收強度調(diào)至B5
滑行能量6檔可調(diào)，在B5檔（回收最強）的情況下，松開油門有較明顯的拖拽感，因為法規(guī)的原因，剎車燈不亮。
再說說底盤，前麥弗遜后多連桿也是這個價位自主品牌SUV的常見配置了，CS75 PHEV底盤的整體調(diào)校還是偏向舒適家用，路況反饋不算特別清晰，過坎減震器回彈也是悠哉悠哉的。
因為SUV重心偏高，再加上2噸的自重，CS75 PHEV在高速劈彎的時候側(cè)傾比較明顯、推頭也是說來就來，不過誰會買個SUV競速呢？
電動轉(zhuǎn)向助力有三檔可調(diào)，Comfort模式下手感輕盈，更適合女司機使用。不過我還是喜歡Sport那種扎實的手感。
因為兩臺電機分別安放在前后軸，所以TA還能實現(xiàn)四驅(qū)動力輸出，提供普通、泥沙、雪地以及山地四種駕駛模式。CS75 PHEV能根據(jù)當(dāng)前的模式智能分配前后軸電機/發(fā)動機的扭矩輸出，輕松實現(xiàn)“三把鎖”功能。
最后多說一下長安PHEV的事，除了CS75 PHEV之外，長安還有一款逸動PHEV車型。在未來級別較高的插電混動車都會使用P1、3、4混動結(jié)構(gòu)，而其他插電混動車型（緊湊型轎車，不排除未來還有小型的轎車/SUV）則會使用逸動PHEV上的P2結(jié)構(gòu)。
— 配置、空間、內(nèi)飾設(shè)計 —
配置一直是自主品牌的強項，CS75 PHEV也不在話下。多功能中控屏幕、全液晶儀表盤、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、前排座椅加熱通風(fēng)等等，基本40萬合資車具備的配置你都能在CS75 PHEV身上找到。
而在設(shè)計方面，PHEV版和燃油版差異不大，例如典雅的拉絲飾板配合縫線皮革，再加上懸浮式中控臺，還真有些德系豪車的感覺。
「 “小安”語音交互，比Siri更好用 」
大屏都有了，車聯(lián)網(wǎng)怎么能缺席呢？長安為CS75車系應(yīng)用了inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括語音交互、實時路況/地圖、遠程控制車輛等功能。
“小安”的識別率相當(dāng)高
語音識別，直接呼喚“小安”或按下方向盤右側(cè)的語音小按鈕，即可把TA喚出。調(diào)出地圖、聽懂目的地，選定路線等等都一氣呵成。除了目的地搜索的速度比較慢（工程師表示因為離線地圖的原因）之外，整體感覺比Siri更好用…
「 人懶到一定程度，車都不想泊了 」
開自動檔已經(jīng)夠懶了，居然還用自動泊車…激活CS75 PHEV的APA 4.0代泊車系統(tǒng)，TA就能自己把自己停好。
為啥能這么神？全靠環(huán)繞車身的12顆超聲波雷達。
注意駕駛位是沒人操控的
而遙控鑰匙上的按鈕也暗藏玄機。遠程啟動車輛之后，按著鑰匙上的泊車鍵激活A(yù)PA 4.0系統(tǒng)，就可以通過“前進”、“后退”駛出、駛?cè)胪＼囄涣恕?/p>
「 我是女司機，又不想用自動泊車 」
360度AVM全景影像系統(tǒng)，客官請直接看動圖：
360度無死角
有了AVM，后視鏡都可以拆掉了。
「 乘坐空間 」
雖說PHEV多了一個電池和雙電機，但通過合理的空間優(yōu)化，坐在車內(nèi)和燃油版相差不大。前排沒什么好說的，只要不顧及后排乘客的感受，坐出B級車的姿勢沒多大問題。
只要前排乘客不那么猖狂，后排空間則相當(dāng)寬敞，相比起現(xiàn)款（17）的座椅，新CS75的舒適度提升不少。坐墊長度足夠，而且地臺全平，贊！
尾箱2個24寸的行李箱一點問題都沒有。把后排座位放平，搖身一變成為一輛小貨車，這個空間我實在想不到有什么放不下。
— CS75 PHEV內(nèi)飾細節(jié)圖賞 —
— 總結(jié)：限牌城市性價比出眾 —
作為長安首款插電式混動SUV，CS75 PHEV確實給了我不少驚喜，畢竟自主品牌能做出一臺可靠性高的發(fā)動機已經(jīng)是一件不簡單的事，現(xiàn)在還要把雙電機、電池匹配上去，在國內(nèi)可謂屈指可數(shù)。
整體來說，這款混動新車我是比較滿意的，主要是兩套動力的銜接相當(dāng)平順，開起來和一臺燃油車沒太大差異。
另外在EV模式下，新車純電續(xù)航里程能達到50km左右，像筆者公司離家20km，每晚回到家把充電樁接上，基本不用去油站加油。
補貼后16.99萬的起售價，算貴嗎？如果你沒有牌照困擾，那大可以買CS75燃油版（10萬左右），否則CS75 PHEV的性價比是相當(dāng)高的，畢竟一臺好點的EV車都要15、16萬，PHEV在實用性上100%要比EV好得多。
以筆者所處的廣州為例，一個車牌就要6萬（競拍），PHEV能直接免去這筆費用，豈不是美滋滋嗎？
簡介：科技男，攝手座。
