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長得好看的人，連生活都會溫柔以待  -  皆電

這句先賢名言放在車上也同樣適用，自從比亞迪進入龍臉時代，用錢包投票的人數已經說明了許多問題。

這次要試的比亞迪全新一代宋DM也不例外，只是深入了解之后，我才發現它最吸引我的竟不是Dragon Face、以及4.9s破百。

一般來說，敢于用“全新”二字，一定是在某些維度做到了跨越式提升，才能說服嚴格的吃瓜群眾。

第三代DM技術最核心之處，就在于BSG電機（啟動/發電一體）的加入，從而實現5種驅動模式以及實現更為精密的控制策略。

自此，渦輪增壓發動機、混合動力變速器、P0+P3+P4電機所組成的比亞迪第三代DM混動架構，才算是以完全體的姿態面世。

感謝我同事@黃恒樂的靈魂手繪圖，讓我省去了幾百字也說不清的拖沓篇幅；總之有了BSG電機，發動機就可以自如的被拉到任意轉速再點火，消除換擋頓挫；同時全程參與發電、能量回收，提升NVH表現以及節油效率。

這就猶如復雜聯動體系當中的一名“聯絡員”，協調大伙兒又好又快的處理問題。

作為比亞迪542體系的拿手好戲，直接體現在全新一代宋DM的動力表現上，依舊令人瞠目。

不出意外，每當提到全新一代比亞迪王朝系列的動力系統，總免不了俗的報上名號，4.9s破百，工信部油耗1.4L/100km，還是那么耍流氓，你卻拿他毫無辦法。

搞明白了第三代DM技術的基本架構，實際接觸一下，全新一代宋DM上手并不令人抓瞎。

除了我們一般用不到的沙地、泥濘等四個地形模式，我們只用關注到ECO、SPORT兩種駕駛模式即可，配合純電以及混動擋位，得到四種搭配。

四種搭配的背后，就是深藏功與名的五大驅動模式了。

純電驅動模式

先來看看ECO模式EV擋，不必說，比亞迪新王朝系列都能提供“真”純電驅動模式，這個真指的是除非開到饋電（SOC接近15%），不論你怎么豁發動機都是不會介入的。

17.6kWh電池組能夠支持全新一代宋DM純電行駛80km，用來通勤2~3日一充就能收獲極佳的燃油經濟性。

SPORT模式EV擋理論上將以最快速度獲取電機輸出的最大值，不過實際體驗下來前后雙電機的剛烈在兩種模式下都得以體現，差距不會太大。

串聯驅動模式

ECO模式混動擋位下，全新一代宋DM會大概率使用串聯驅動模式，BSG電機一邊發電、一邊使用前后電機負責驅動，這個全新模式最大的好處就是在低速、低電量狀態也能在保證動力性的同時，控制發動機轉速區間且保證平順性。

一般來說ECO模式HEV擋就是大多數人駕駛全新一代宋DM的正確打開方式，相信我，這個模式下的動力表現對于日常道路來說已經足夠強悍。

并聯驅動模式

如果你再把旋鈕指向SPORT模式，就能夠喚醒最大扭矩可達740N·m的并聯驅動模式，換句話來說，這也是4.9秒破百的最強動力模式。

不要和一臺比亞迪宋DM比加速，因為你絕對猜不到他有沒有切換到此模式。

發動機驅動模式

至于發動機驅動模式就比較簡單，高速巡航時進入內燃機最經濟輸出特性區間，此時僅依靠發動機驅動，富余的功率將被BSG電機悉數轉化為電池電量，經濟最大化，這個模式我就不放邏輯圖了。

能量回收模式

這個也比較好理解，我們收油/電減速、下坡時，車輪端的能量由驅動電機收回，發動機端則依舊由BSG電機回收（BSG電機好忙啊）。

感性層面

同比上一代，第三代DM技術加持才是當之無愧的完全體，起步、換擋平順性已經挑不出什么毛病。

轉向有舒適、運動兩項可選，依據字面理解即可，我的感受是為配合全一代宋DM的動力，運動選項更容易完成轉向手感的建立。NVH整體的提升就非常明顯了，在饋電狀態發動機的振動才會稍有傳遞進座艙。

相比于NVH帶來的驚喜，底盤濾振就會露一些底了，大振動帶來的剛性沖擊還是會把避震行程近乎壓縮至極限位置，把你從4.9秒破百的亢奮中拉回到現實，告訴你這依然是一臺緊湊級SUV而已。

動能回收級別我建議調節至標準即可，除非市區發生擁堵，高一級的能量回收頻頻反向拖拽容易引起車內其他乘客的不適。

再說說幾個細節吧，當你行駛到饋電模式，還是可以通過長按EV擋切換至強制EV模式，此時會進一步壓縮SOC至10%，進一步延長純電模式行駛距離。

SOC電量平衡策略個人感覺調高調低差異并不大，主要還是取決于當前行駛工況自行智能選擇驅動模式，電量保留不會有明顯區別。

就算強行耗電至13%，在饋電模式下行駛十幾分鐘即可把電量充至22%，效率不錯，并且此時油耗大約7.4左右，這樣的表現在上一代之中是無法想象的。

換裝龍臉之后，比亞迪王朝系的銷量基本上全系上揚，都多少有點兒供不應求。

其實除了龍臉，DiLink也改變了不少人對于品牌的第一印象。

這塊兒智能旋轉12.8英寸巨屏（低配為10.1英寸），結合前不久比亞迪召開的開發者大會，待未來更多接口開放后，料想智能交互方式、功能會越來越豐富。

就目前而言，人機交互體驗流暢，當成一個ipad用即可。

由于大多車機、舒適性配置功能都被集成在這塊兒屏幕當中，如果你找不到如何開啟不妨試試語言喚醒開啟功能，尤其是一個人開車的時候。

這次體驗的頂配，無論是盲區監測還是車道偏離預警、360°全景影像都悉入囊中，感應式尾門，PM2.5過濾系統也沒落下。

至于常規一些的舒適性配置，例如座椅通風加熱、主副駕電動調節都不必擔心了。

最后還有一些比亞迪的特色裝備值得一說，就是遙控駕駛以及VtoL移動電站，車庫挪車以及戶外電源都算是非常常見的使用場景。

儲物空間還是非常豐富的，省去了實體按鍵的中央扶手臺基本以實用的儲物面積為主，卡槽杯架扶手箱都挺富裕。

前排舒適性以及空間開陽感沒什么要說的，后排橫向空間也算OK，地臺基本全平，只是縱向頭部空間僅余幾公分的距離便會掃到頭發（我身高179cm）。

這個問題在后備箱容積方面也有所體現，整體平整度、空間、放倒平整度都非常不錯，只是受電池包影響平面高度高了一些。

作為插混SUV銷量冠軍級選手，全新一代宋DM并沒有任何給對手喘氣的意思，在外觀、混動系統方面進行大刀闊斧的突破。

這種通過原創、新技術解決源頭問題的態度，值得肯定，也有理由相信這個銷冠寶座或許會坐的更加穩固。

17.69-20.69萬元的補貼后售價，與祺智PHEV以及eRX5的售價區間均有重疊；

全新一代宋DM擁有更長的純電續航里程、兇猛而又高效的第三代DM技術、以及吸引路人目光的Dragon Face，如果你看中這幾點，那它就再適合你不過了。

（皆電 宗澤）