試駕逸動EV460：11.99萬起，續(xù)航超比亞迪秦Pro！
評測 發(fā)布于：2018-09-27 10:56:22
香格里拉位于云南西北部，是金沙江、怒江、瀾滄江“三江并流”的腹地。在藏語里面，“香格里拉”又有“極樂世界”的意思，而據(jù)史書記載，這片土地也是藏傳佛教徒向往追求的理想凈土。
透澈的星空，被森林環(huán)繞的湖泊，牛羊成群的大草原，充滿神秘色彩的廟宇。正如小說家James Hilton在《消失的地平線》里所描繪的一樣，這里的任意一處風(fēng)景都能把你深深折服。
金秋九月，筆者攜長安純電動車——逸動EV460踏上這片寧靜的土地。
車型尺寸定位：4740*1820*1515mm，軸距2700mm，緊湊型轎車
續(xù)航里程：430km（NEDC）、550km（60km/h等速）
充電：快充45分鐘（30%～80%），慢充9小時充滿
「 逸動EV460開起來怎樣？ 」
因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)以及變速箱，所以線性、平順套到任意一款純電動車上都沒有毛病，那評價一款電動車好開與否的標(biāo)準(zhǔn)在哪里呢？
恐怕最主要的就是底盤了。
先說個有意思的事，逸動EV460為了底盤的合理布局以及更出色的車內(nèi)空間，TA的后懸掛使用了與睿騁CC相同的后多連桿式獨(dú)立懸掛，而燃油版逸動則為扭力梁。
續(xù)航的提升，后懸掛從扭力梁改成多連桿，可能這就是EV460相較于上代（EV300）最實(shí)在的升級了。
當(dāng)然，這里并不是說扭力梁就一定糟糕，要知道雪鐵龍PSS系統(tǒng)就是神一樣的存在。但與扭力梁相比，多連桿結(jié)構(gòu)在舒適性以及操控上會有更多上升的空間。
而對于逸動EV460，底盤結(jié)構(gòu)上的升級給筆者最大的感受是后排乘坐舒適了不少。
在快速通過單側(cè)減速帶、坑洼路面的時候，車身的動態(tài)相當(dāng)從容，再加上家用車原廠避震彈簧的K值不會太大，坐在后排的筆者沒有突然“彈起”，喝個冰闊落也不會弄得一臉泡。
碎石路面的表現(xiàn)同樣出色，方向盤、油門踏板都沒有明顯的振感，但說到整車NVH就有槽點(diǎn)了，下文見分曉。
再說說操控，兩個字：好評，在多彎山路行駛時你會感覺到底盤的循跡性相當(dāng)強(qiáng)，而且側(cè)向支撐也相當(dāng)不錯，但輪胎就不怎么給力了——4條主打舒適、靜音的佳通Comfort 228輪胎，劈彎不敢太快，怕沖落山。
當(dāng)然要說缺點(diǎn)還是有的，例如方向盤太輕（不能根據(jù)駕駛模式變換阻尼），急加速方向盤也會向右打，俗稱“扭力轉(zhuǎn)向”（半軸不等長導(dǎo)致左右輪輸出力矩不等，而電動機(jī)輸出扭矩大，所以拉方向的現(xiàn)象被放大了）
但話說回來，誰會買個電動車這樣開呢…悠哉悠哉上下班，周末來個小短途，偶爾跑個山路還能歡一下，還要什么自行車？
逸動EV460具備ECO、NORMAL以及SPORT三種駕駛模式，它們只是在油門靈敏度上、動能回收強(qiáng)度有區(qū)別（動力沒區(qū)別），另外，能量回收也提供了兩檔設(shè)定（B+/B-），但只針對NORMAL以及SPORT模式。
NORMAL、SPORT模式下的B-/B+回收效果差異不大，其中B-回收功率約15kW，B+則接近30kW。但在ECO模式下回收功率能達(dá)到60kW，這也是ECO模式松油門拖拽感相當(dāng)明顯的原因。
總的來說，前后獨(dú)立懸掛+電池平鋪地板（低重心）的布局讓逸動EV460有著相當(dāng)穩(wěn)重的行駛質(zhì)感。而動力方面，它搭載了長安自主研發(fā)的XTDM10電機(jī)（100kW/245Nm，比EV300增加了10kW/14Ps），整體表現(xiàn)接近一款2.0L自吸引擎，日常使用完全不成問題。
「 風(fēng)噪、剎車的表現(xiàn)真如網(wǎng)上說的那樣？ 」
在試駕之前，筆者發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友/友媒反饋EV460風(fēng)噪大，而且制動踏板不線性，真實(shí)情況又如何呢？
1.風(fēng)噪明顯是真的
高速行駛時（>100km/h），A柱風(fēng)噪比較明顯。
2.制動不線性可能是能量回收沒設(shè)置好
在NORMAL、SPORT模式下，能量回收級別是可以手動設(shè)置的，回收級別為“B+”的時候松開油門會有明顯的拖拽感，此時再踩制動踏板剎車力度就會相當(dāng)大，因此開慣燃油車的人第一時間可能難以適應(yīng)，從而把這種拖拽感描述為不線性。
解決方案很簡單，把能量回收設(shè)置為“B-”即可。
除了這2點(diǎn)之外，筆者還找到了一個比較不滿意的地方，逸動EV460的坐姿比逸動燃油版高，估計(jì)這是底部平鋪了電池的原因，這影響到了車內(nèi)空間，我們下文細(xì)說。
「 內(nèi)飾、配置、空間表現(xiàn) 」
逸動EV460的內(nèi)飾部分基本和燃油版保持一致，中控臺整體布局的靈感依然源自“中式庭院”，這種相當(dāng)“中國風(fēng)”的格調(diào)也出現(xiàn)在睿騁CC身上。
配色方面，無論是標(biāo)配還是頂配的車型均只有摩卡棕一種配色。
配置一向都是自主品牌車型的優(yōu)勢，長安逸動EV460自然也不會拖后腿。
10.25英寸超大中控屏搭載了inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，地圖、娛樂功能均支持語音交互。
在CS75 PHEV上見過的“小安”助手EV460也有，實(shí)測識別+搜索的準(zhǔn)確率依然相當(dāng)高，但系統(tǒng)的反應(yīng)速度有待提升。
有意思的是，副駕駛位置設(shè)計(jì)了一個小巧的觸控區(qū)域，方便副駕駛乘客設(shè)置播放器音量，有點(diǎn)像智能手機(jī)曾經(jīng)興起過的“副屏”。
另外，EV460還支持in Call-EV遠(yuǎn)程助理功能，通過手機(jī)可以遠(yuǎn)程火獲取車輛信息（電量、續(xù)航剩余里程、門窗關(guān)閉狀態(tài)等等），提前開啟空調(diào)，查找充電樁等功能。
無鑰匙進(jìn)入啟動、大燈延遲關(guān)閉、胎壓檢測、高清倒車影像、還有剛在10萬級別車型普及開來的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，預(yù)計(jì)頂配不足15萬的價格（全系車型11.99萬起）性價比妥妥的。
最后簡單說說空間，逸動EV460車身長度與EV300相比有所增加（長了120mm），而軸距也從原來的2660mm增長至2700mm，整體尺寸的增大讓車內(nèi)空間更為寬敞。
但遺憾的是底部平鋪的電池導(dǎo)致車內(nèi)地板變高，所以頭部空間、后排腿部空間都略有一點(diǎn)憋屈（筆者身高178）。
整體來說，逸動EV460的空間、配置都相當(dāng)不錯，只是有2個地方還有提升的空間，1.頭部空間略顯不足、2.后排座椅不支持放倒，無法擴(kuò)展尾廂容量。當(dāng)然，筆者還是推薦你親身體驗(yàn)一番，畢竟身高、坐姿都太主觀了。
「 11.99萬起的預(yù)售價，逸動EV460值得買嗎？ 」
NEDC續(xù)航從300km提升至430km
后懸掛從扭力梁升級為多連桿
inCall 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)
這是筆者對逸動EV460印象最深刻的三個地方。
仔細(xì)對比一下目前在售，NEDC>400km的電動車，你會發(fā)現(xiàn)逸動EV460是TA們當(dāng)中性價比最高的那臺。
因此逸動EV460值得買嗎？
筆者的觀點(diǎn)是值。畢竟像深圳、上海這些限牌城市（指標(biāo)競拍貴且充電方便），那直接買一臺電動車可以省下一大筆錢（購置成本低：無需競拍指標(biāo)，使用成本低：電費(fèi)比油費(fèi)便宜太多）。如果拋開成本這個角度，那逸動EV460的續(xù)航性能、行駛質(zhì)感也確實(shí)值回11.99萬。
當(dāng)然，如果你所處的城市充電相當(dāng)不方便，加上經(jīng)常要跑長途的話，那不如看看燃油版的逸動唄？
簡介：科技男，攝手座。
