是男人就堅持400km！極限試駕東風風行S50 EV
評測 發布于：2018-10-16 09:02:10
想起小時候不會玩網游不會下載單機游戲，惟一的娛樂就是這種Flash小游戲……
這不，前兩天東風風行就帶我重溫了一遍這種“純爺們”的游戲——
名字是我自己取的，人家官方的名字可是很正經的：）
沒錯這幾天小編來到了云南，參加了東風風行組織的續航極限挑戰賽： 比賽總共分為上下午兩條路線：上午為環洱海線，路程為112.6公里；下午為大理-麗江線，路程為288公里，因此總路程約為400公里。
看吧，我就說我不是標題黨!
而且本次挑戰賽涵括城市道路、景區道路、村鎮道路、高速公路，絕對不是那種等速60跑全程的**比賽。
介紹完比賽當然就要介紹比賽用車，那就是昨天晚上上市的東風風行S50 EV——補貼后12.99萬起，關鍵是NEDC續航高達410km！
所以這次比賽對它的續航就是最好的考驗，事不宜遲，開波！
大家先別著急，開車之前還是要向大家好好介紹一下咱們的東風風行S50 EV——之外觀篇。
新款風行S50EV的外觀現款基本保持一致，前格柵的藍色飾板采用純電動車型常見的封閉式設計，充電口位于格柵內部。
呃，這個前臉大家是不是有點似曾相識？沒錯，是不是有點像同是東風家的老表——軒逸純電，不過都是和睦的一家子，設計語言共用很正常。
福克斯、蒙迪歐表示有話要說……
前臉處狹長而銳利的大燈組設計很有特點，但是鹵素大燈有點跌份，畢竟這年代沒個LED大燈都不好意思打招呼。
側面腰線由前翼子板出發，一直延伸至尾燈上方，整個車身線條還是比較耿直的，沒辦法估價的男人就是這么的鋼鐵直男。
保險杠霧燈邊框、輪轂等處也應用了大量的藍色涂裝以表純電動身份，這早已是新能源車彰顯自己身份的慣用套路了。
不過小編覺得有時候覺得設計師們有點矯枉過正，畢竟如果大家都是同樣的套路，那么這樣的設計顯然談不上優秀，也沒必要如此的鋪天蓋地。
新能源車也可以矜持一點。
內飾同樣跟上一款車型差別不大，新款東風風行S50 EV同樣沿用老款車型的設計，內置多媒體系統的7英寸懸浮式液晶屏搭配半液晶儀表盤，讓車內擁有了一定的科技氛圍。
不知道大家會不會對這類橫七豎八、直楞直楞的線條并不感冒，畢竟現在都流行各種浮夸的曲線，然后還得各種分層，目標就是要秀到你頭皮發麻。
但老實說這種按鍵布局合理清晰，用起來也賊雞兒順手的設計，也未嘗不是一個好的選擇。
當然咱們永遠猜不到設計師的腦回路。
其實設計師為了討好大家確實費了很多功夫，比如說這個貫穿式的空調出風口，是不是逼格很高，絕對的豪車設計感。
只是它副駕駛那部分不出風而已（假的）。
座椅方面也是實用主義為上，雖然同是東風家，不過沒有用上表兄弟軒逸家的沙發，倒是德系車的感覺——座椅不算特別柔軟但厚實感不錯，支撐性也是棒棒的。
不知道是不是怕我們跑完400km以后會腰痛。
配置方面東風風行S50 EV絕對能打滿分！本次咱們體驗的為頂配車型，360全景影像、前后雷達、盲區監測這些安全配置通通滿上！
天窗這些基本操作就不用說了。
惟一美中不足的就是沒有后排出風口，只有兩個電源接口給手機續命，不過2700mm的軸距配上幾乎純平的地臺，坐起來還是蠻舒服的。
介紹完外觀內飾，循例也要介紹一下動力總成，畢竟買車跟看人一樣，不能老是關注外表嘛，還得看內涵。
就像《大內密探零零發》里面說的，高手不一定要長得英俊瀟灑，那只不過是你們這些升斗市民一廂情愿的想法罷了。
所以動力跟續航就是這場比賽的基礎，沒有它外觀再炫內飾再diao都沒卵用。
新款風行S50EV最大功率90kW（122PS），峰值扭矩280N·m。電池容量則有提升：由現款的38.09kW·h提升到了57kW·h。
官方宣稱其綜合工況續航里程可達410km，等速續航里程為550km，百公里能耗14.3kW·h。
在快充狀態下由電量的10%充至80%只需45分鐘，慢充則需要11小時。
介紹完畢，出發！
駕駛這臺東風風行S50 EV的第一感覺，在ECO模式下（也就是默認模式），它的方向極輕，再加上方向盤的手感也是細細的存在，整個轉向就是很輕，對于平時挪車的快打方向盤會讓你很爽！
但是在道路上行駛的時候，這么輕的方向盤配合這么大的虛位，轉向精準、靈敏這些形容詞跟它是絕對不沾邊的。
實際上如果不是天天頭腦發熱，跟別人在路上狂懟，這種轉向模式開起來還是蠻輕松的。
喜歡激烈駕駛的小年輕們也別擔心，東風風行一早就為你準備了運動模式，進入這個模式以后，轉向立馬變沉，油門響應也變得積極多了。
這臺家用車居然能有一點推背感。
而作為純電動車，動能回收是非常重要的一部分，但東風風行并沒有給咱們動能回收調級的權利，一切都由電腦說了算。
于是我就靠著我的黃金右腳瘋狂摸索，時而猛踩時而輕踩，反正各種姿勢換著來。
結果還是沒能抓到它的套路。
于是只好在中途休息的時候請教了跟車的工程師，而工程師給出的回答是這樣的——
“因為避免動能回收產生的制動力過大，導致ABS、ESP無法正常工作，甚至導致車輪抱死打滑，所以汽車的動能回收是跟當前的時速以及路面情況綜合決定的，行車電腦會自行算出最優解。”
說人話就是：乖乖開你的車，剩下的交給電腦好了。
但是因為顧著摸索這個邏輯，我的瘋狂給油再加上我任性地開空調聽歌，完全沒有省電的想法…
我的車掉電情況是整支車隊墊底的。
那么問題來了，我的東風風行S50 EV還能不能撐到完賽呢？
當然可以！雖然那幾十公里我兢兢業業地開，完全體驗了所謂的“里程焦慮癥”。但是東風風行S50 EV還是沒有把我們丟在半路上，還是能夠順利到達酒店的會場。
最后我們的總行程為400km，剩余電量為4%，剩余續航為16km，大抵與NEDC工況下的續航相近。
聽說排名第一的隊伍還跑到玉龍雪山了，直到跑不動為止，最終成績定格在446km。
不過我還是覺得咱們這樣的工況更有參考意義，畢竟老子空調照開歌照聽、sport檔照開油門照踩。
在這樣的情況下還能跑400km，你還要我怎樣！
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
簡介：童心未泯，色心又起
