威馬EX5試駕：11萬起的純電SUV，忍不住愛上這匹馬
評測 發布于：2018-10-17 19:25:07
如果在產品交付速度以及品牌存在感這兩個維度去給造車新勢力排個座次，威馬當僅次于蔚來居第二把交椅。
雖同屬第一梯隊，調性卻迥然不同，可謂是蔚來向左，威馬向右。
前者是不止于生活方式的豪華大7座SUV蔚來ES8，后者卻是打響價格戰第一槍的緊湊級性價比之王威馬EX5。
如此涇渭分明的兩個消費群體，迥然不同的購車哲學；想必40萬的ES8算是詩和遠方，那售價僅十多萬的EX5直接面對了最糾結的那群用戶，他們的容忍度可沒那么好。
因此，我會循著初次購車的思路，看看這次試駕的威馬EX5，到底是不是真屠夫（EX5外號價格屠夫）。
威馬共提供300、400、500三種續航版本，每個版本都分為Lite探索版（低配）、Extra創新班（高配），補貼后11.23-16.48萬元。用戶能夠在任意動力版本下自由選擇高低配來定制化生產，并且在基礎配置上還提供豐富的選裝服務。這波操作能在十萬出頭的車型上見到，尚數首次。
這次試駕的是關注度最高的威馬EX5 400 Extra創新版，并選裝了Nappa豪華座椅選裝包、體驗升級選裝包、自動泊車輔助、18英寸輪轂、電動感應隱藏把手； 即便是增加了 這些配置，售價依然保持在15萬元，性價比驚人。
威馬EX5由全新研發的純電動平臺打造，就算是外觀審美也照顧了最頑固的那群燃油車車主，威馬深深懂得這群人買車是馬上來用的，畢竟改變習慣是最痛苦的事。
直流快充位于車頭，車前的Logo挺有意思，除了裝飾之外還能告訴你充電狀態，一格表示20%的電量。
由于底盤偏高且前部視覺重心也偏高，EX5從前面看還真是有點胖，真實尺寸倒是和宋EV500、榮威ERX5不相伯仲，看起來大小差不多。
隱藏式電動門把手好評（不選裝則為手動按壓開啟），估計是這個級別獨享的配置，1980元的選裝價格，還要啥自行車？
18英寸輪轂我也建議你一定選上，不是說標配的不夠用，而是2000元的售價實在劃（誘）算（人）；輪胎標配米其林浩悅3ST，18英寸的浩悅，選到簡直是賺了，有種當年DIY攢機時把AMD三核開到四核的喜悅。
2018年，我喜歡稱之為貫穿尾燈元年，因為今年的新車似乎尾燈全部都是貫穿式...當然我承認這樣真的是挺好看的。
慢充位于左后側，適合倒車入庫使用，對側方位充電樁不太友好，行車記錄儀倒是標配，拯救萬年后裝異響。
外觀是接受了，內陷也得跟上。前驅的EX5賬面還是挺好看的，峰值功率160kW、峰值扭矩315N·m，電機功率是真不小。
8.5s的破百速度反倒沒那么吸睛（相比電動車），還是要比同尺寸的燃油車快多了，這是在此價位下對用戶需求以及實際電耗權衡的結果。
52.56kWh的電池組供應商為寧德時代，隨后批次還有蘇州宇量以及天津力神，隨機交付。
威馬EX5電驅系統集成了包括逆變器、高壓配電、壓縮機、集成驅動橋等技術，基本包含所有三電強電方面的應用，硬是給前艙省出了一個60L的儲物空間。
除了電池包有液冷伺候，動力系統也擁有獨立的冷卻系統，分開的獨立液冷回路更精確，能把電機、逆變器、DDC這些關鍵的三電核心零部件的工作溫度控制在合理的范圍。
另外威馬居然還提供了2880元電加熱系統（針對淮海以北的北方地區）、以及8000元的柴油駐車加熱系統（針對東北西北極寒地區），要是你像我一樣身居溫度常年0℃以上的南方，那這筆錢就算是給省下了，處處都是細節啊。
油電過渡時期，看著得容易接受，開起來也是同理。
威馬同樣明白自己的用戶大多已竟習慣了燃油車，EX5很可能是他們購買的第一臺電動車。
駕駛模式特別簡單，只有ECO模式以及SPORT模式兩個旋鈕可選，如同D擋以及S擋一般。
威馬EX5的ECO模式非常特殊，起步非常的柔和，即便是你電門行程踩踏過半，都穩如泰山，僅僅是健步跟上車流。
隨著速度的提升，后勁一直都得上，但始終保持著這種穩如狗的線性風格，在這個模式之下可能是我開過的最柔和（也可以說最像燃油車）的一款電動車了。
我能理解威馬的用意，對于第一次接觸且學習欲望不怎么強烈的剛需用戶，EX5的學習門檻是非常低的，很容易上手。
如果你把這理解成威馬很溫順那就大錯特錯了，SPORT模式會紛紛教你做人。
城市道路甚至快速路是與這個模式無緣了，EX5的SPORT模式太過暴躁，一點就竄。
爽是夠爽，如果兩個模式之間能多一個居中的擋位就更加理想。一天開下來，還是ECO更舒服。
能量回收通過擋位下方的撥輪即可調節，撥動兩次換擋，共有3個梯度，分別為0（取消）、1（弱）、2（強）。
0和1都極易上手，威馬EX5的動能回收幅度控制的溫順且線性，沒有強硬的拖拽、生猛的頓挫，沒開過電動車的人也能迅速適應，
2這個級別邏輯又有不同，前兩秒回收幅度很弱，大約兩秒后才會明顯增強，即便是最強的狀態，拖拽感依然弱于我開過的絕大多數電動車。
純電動車的制動過程是由電機反拖+卡鉗物理夾緊共同完成的，小幅度的制動動能回收效率更高，這個體驗與燃油車完全不同，需要一點上手時間，只要適應了黃金右腳便指日可待。
NVH是電動車的強項，尤其是對于10萬出頭這個價位來說更加凸顯。
前艙的噪音、振動？統統不存在的，感官上音響都高級了不少。
只是遇到坑洼時產生的振動，迅速告罄的懸架行程會用生硬的沖擊給你兩下耳刮子，舒適性還是要比ES8這種三四十萬的電動車低一個檔次。
轉向手感適中偏向輕盈，調節為“運動”選項后更為沉穩。
隨速增益比較明顯，高速明顯沉穩的多，虛位不大，也不顯賊，容易適應。
受試駕環節限制，極限續航里程測試我沒法兒做，就分享一下今天的電耗數據。
出發時剩余電量91%，剩余續航里程為356km。經過了58.9km的行駛（國道快速路，24.5℃空調三格風量，四位成年人滿載，ECO模式與SPORT模式混用，包含30min的怠速）后，剩余電量67%，剩余續航262km。
單論行駛部分，近50km的平均速度為48km/h，電耗為16kWh/100km；近100km的平均速度39km/h，平均電耗17kWh/100km。
也就是說，威馬EX5正常行駛且開空調的滿載電耗在16~17kWh/100km之間，折算下來威馬EX5 400的極限真實續航在300以上。
威馬EX5的內飾風格原創度極高，特點鮮明。
13萬的威馬EX5創新版，做工能夠超過絕大多數人對這個價位的期待。
12.3英寸的儀表分為三個功能區，分別顯示行車信息、導航/輔助、音樂功能，沒有深層次的復雜交互。
12.8英寸的旋轉屏囊括了大多數人機交互功能，無論是駕駛習慣還是氛圍燈顏色等等都深藏其中，但是最常用的功能又可以在下方的i-Control中找到；多功能方向盤目前集成的功能不多，僅支持多媒體及定速巡航。
通過綁定威馬ID賬號，可同步登錄車機內的大多數APP，通過方向盤上方的攝像頭進行人臉識別，完成自動登錄。
氣泡式的UI設計很有意思，使用頻次越高則體積越大，相應的功能會有習慣推送，例如晚上從公司出發，導航氣泡附近會顯示常去的導航目的地快捷標簽以及附近的美食推送，深得我心。隨著使用頻次的增多，算法以及推送準確度都將逐漸提升。
橫豎屏切換按鍵位于屏幕右側，與ipad類似，橫屏狀態主要用于影音娛樂功能，橫豎屏在功能上有不同邏輯進行區分。
微信以及米家智能家居都屬于高頻詞的接入型應用，通過語音就可以完成操作，雖然還有不少bug，我相信再迭代幾個版本EX5一定會成為更智能的移動終端。
這套系統的UI可遠觀更可把玩，實際接觸一小會，就能夠適應并且覺得還蠻好用。
無線充電需要選裝，就是線圈感應效果一般，手機放手去經常需要前后挪動一下才能充電成功。
換擋旋鈕的阻尼欠佳，曠量偏大，“拜占庭”式花紋風格有點弄巧不成反顯得低質，多少有點遺憾。
好在瑕不掩瑜，全車共計8個USB接口應該算是我接觸過接口最多的車型了，甚至有同行吐槽說EX5這車，USB接口太多，真是史上頭一回。
雖說威馬EX5 400創新版的基礎配置已經堆的很高了，選裝包也絕對值得考慮，或者說強烈推薦。
除了前邊介紹過電加熱、駐車加熱系統根據用車地自行判斷之外。本次試駕的創新版基本是把選裝類目給包圓了。
自動泊車輔助因人而異，動手能力強的人不選也罷。
就實際體驗來看，自動泊車的倒車入庫型車位識別、倒車成功率極高，如果你天生距離感太差，2980元來一套倒也無妨。
至于互動式車窗投影這個高大上的配置得等到2019年才可交付，暫時忽略掉即可。
我推薦你就按照我今天的試駕車型這么選，合計不到1.5萬元，值回票價還有找零.
礙于純電動車先天的布局結構，地臺門檻非常的寬，上下車基本必蹭褲腿；另外威馬EX5無論前后排的坐姿都是偏高的，前排座椅偏硬，長途舒適度欠佳。
反倒后排地臺近乎全平，同時后排座椅的舒適度也大大優于前排。
儲物空間是優勢，中央扶手臺基本是被挖掘到了極致。
中控下方的掏空容積也特別可觀，除了手機也能容得下一堆零碎，扶手箱巨大，有分層的設計。
后排無法放置全平影響不大，前艙的儲物箱暫時沒想到適合放什么東西，總之也是聊勝于無吧。
前排座椅后方這個卡扣是為未來的拓展件預留的，預計為ipad夾具或者儲物工具之類的，誠意滿滿。
近日，威馬EX5已經迎來首批車主交付、上牌；能夠準時交付，對于造車新勢力來說真的太重要了。
你要問我威馬EX5是否值得買，我會明確告訴你：值。
這是第一次純電動車在如此親民的價位之下，將三電、舒適性、科技配置堆的如此之高，雖然有些細節并非盡善盡美，但是完成度也算是相當之高了。
至于配置怎么選，不妨就參照我試駕的EX5 400創新版即可。選裝配置直接照搬一份，13.98萬元的售價加上1萬出頭的選裝費用就能收獲這種程度的綜合體驗，怎么看都是劃算。若你愛上了這匹威馬，家里不需要有一片草原，有充電樁就夠了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
